Двигатель на Исузу Эльф

Легкие грузовики Isuzu Elf обозначаются индексом N (на экспортных рынках их называют N-серией). Более тяжелые грузовики Isuzu Forward F-серии. Исключение составляет НРР. Это обозначение носит шасси Isuzu Forward Juston Chassis - пикапы Isuzu Elf среднего класса с экономичной кабиной. Фургоны с остеклением грузового отсека и без разделения грузового отсека и салона (грузовые фургоны V Route) на базе Isuzu Elf обозначаются первой буквой W, а с Isuzu Elf Van UT - капотом V.

- Вторая буква К (стандартная кабина), Р, Q (ширина), Н - грузоподъемность 1-1,5т. С 1995 года выпускается под маркой Elf Nissan Atlas грузоподъемностью 1-1,5 тонны, марка этих грузовиков - ASN2F23, что соответствует оригинальному Nissan Atlas с литерой А. Аналогичным образом стали выпускаться 2-тонные Isuzu проданный Эльф будет продаваться под маркой Nissan Atlas. Вместо N указывается А (пример AKR66) и маркируется как Nissan Diesel Condor (N заменяется на B).

Грузовики последнего поколения могут иметь в индексе буквы J, L, M.

Третья буква R (задний привод), S (полный).

Двигатель 4HG1 позиционируется производителем Isuzu как «миллионник», то есть силовой агрегат, способный пройти без капитального ремонта без малого 1 000 000 км пробега. Двигатель создан в основном для грузовиков серии HQR71 полной массой 8 тонн, кроме того, он используется в автобусах «Богдан» и легких грузовиках Isuzu Elf.

Технические характеристики 4HG1 4,6 л/121 л с.

Конструкторы Isuzu использовали оригинальные решения в двигателе 4HG1 для обеспечения крутящего момента 153 Нм и мощности 121 л.с.:

  • рядная схема двигателя с зубчатым приводом;
  • одиночный верхний распределительный вал, управляющий 4 впускными и 4 выпускными клапанами через коромысла.

Грузовики производятся в Японии и на Ульяновском автомобильном заводе, входящем в объединение «Соллерс». В отличие от легковых автомобилей классов A - D, владельцу не нужно увеличивать мощность после покупки. Гораздо важнее срок окупаемости и, следовательно, ресурс, операционный бюджет.

В исполнении дизеля 4HG1 модернизация его конструкции позволила обеспечить ресурс в 1 миллион километров. Изначально руководство японского производителя предусмотрело даже такую ​​мелочь, как стоимость шестеренчатого привода:

  • при износе ГРМ, масляного насоса и гильзы цилиндра полностью менять эти детали не придется;
  • производитель Isuzu выпускает различные размеры ремонтных втулок, которые можно запрессовать и просверлить на станке.

Это обеспечивает сохранение рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания и снижение затрат на техническое обслуживание.

Ознакомиться с техническими характеристиками 4HG1 можно в следующей таблице:

Создатель Исузу
Ледяная отметина 4HG1
Годы производства 2008 – …
Объем 4570 см3 (4,6 литра)
Энергия 83 кВт (121 л.с.)
Крутящий момент 322 Нм (при 4200 об/мин)
Масса 377 кг
степень сжатия ночь
Питание инжектор
Тип двигателя дизельное топливо
Включенный ДИС-2
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТПО
Количество клапанов на цилиндр два
Материал головки блока цилиндров расплавленное железо
Впускной коллектор дюралюминий
Многообразие расплавленное железо
распределительный вал углеродистая сталь, схема SOHC
Блочный материал расплавленное железо
Диаметр цилиндра 115мм
Поршни литой алюминий
Коленчатый вал сталь 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 110мм
Топливо АИ-92
Экологические стандарты 2 евро
Расход топлива дорога - 22,5 л/100 км

смешанный цикл 24,3 л/100 км

город - 26,5 л/100 км

Расход масла 0,6 л/1000 км Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Какое масло лучше для двигателя по производителю — Масло для 4HG1 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика Объем моторного масла 10 л при замене фильтра Рабочая Температура 95° ЛЕД Ресурс заявлено 450000 км

1000000 реальных км

Регулировка клапана грецкие орехи Холодильная система принудительный, антифриз Объем хладагента 18 литров Помпа встроенный Свечи для 4HG1 НГК 32А6607200 Единица времени механизм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр ВИК А-522В, Топ Филс А-519/А-510 Масляный фильтр SK815, Асакаши C518J, Xauto LC711, Союз C7111 Руль 8-97209-844-3 350 мм, 8 отверстий Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм Маслосъемные колпачки клапанов производитель Гетце Сжатие от 22 бар Биллинг ХХ 750 – 800 мин-1 Момент затяжки для резьбовых соединений свеча - 25нм,

маховик - 78 Нм + 90° - 120°

болт сцепления - 96 Нм

крышка подшипника - 98 Нм, 132 Нм + 30° - 60° (коренной) и 83 Нм (шатунный)

гБЦ - трехступенчатая 98 Нм, 147 Нм + 30° - 60°

Руководство пользователя содержит описание конструкции и пошаговые действия по обслуживанию дизеля.

Особенности конструкции

Рядный дизельный двигатель без наддува 4HG1 имеет следующие конструктивные особенности:

  • блок цилиндров: чугунный с сухими ремонтопригодными гильзами из легированной стали, каркасный корпус, 5 подшипников коленчатого вала, стальной поддон виброгасителя;
  • головка блока цилиндров: чугунная с увеличенным диаметром клапана, поперечным потоком, алюминиевой крышкой, прокладкой из катаной стали по усовершенствованной технологии;
  • ШПГ - поршень специальной формы для быстрого отвода тепла, штифт смещен для снижения шума и крутильных колебаний, сальники коленчатого вала осевого типа;
  • навесной – высокий ресурс, рационально распределенный под капотом;
  • масляный насос - частично интегрирован в блок цилиндров, снимается только верхняя крышка;
  • Распределение: распределительный вал из углеродистой стали, поверхности подшипников с высокочастотной закалкой, кованые зубчатые колеса и аксессуары, посадка с натягом;
  • ТНВД - многорядный плунжерный с таймером.

Камеры сгорания не разделены, для помпы, масляного радиатора, картера и картера применены жидкие прокладки.

Важной особенностью дизеля 4HG1 является использование впускного коллектора из композитного материала с включением шумопоглощающей резины. Выпускной коллектор чугунный, объемы выхлопа рассчитаны, противодавления не создают.

В конструкции дизеля нет сложных узлов и деталей, капитальный ремонт можно проводить как в гараже, так и в полевых условиях.

Перечень модификаций ДВС

Безнаддувный дизельный двигатель Isuzu 4HG1 имеет модификацию Turbo 4HG1-T со следующими характеристиками:

  • мощность – 121 л.с.;
  • крутящий момент – 322 Нм;
  • степень сжатия - 19;
  • экологические стандарты – Евро-2;
  • расход в городском цикле - около 20 литров.

Дизель оснащен турбокомпрессором Turbocharger 704136-0003 с комплектом GT3076R и интеркулером.

Плюсы и минусы

Простое устройство двигателя внутреннего сгорания обеспечивает динамику движения на любой скорости. Двигатель «миллионник», что доказано реальным опытом эксплуатации. Расход топлива и масла умеренный, ремонтопригодность высокая, в том числе и для владельца.

За регулировку зазоров термоклапанов отвечают гидрокомпенсаторы, поэтому пользователю не нужно ехать к мастеру на сервис после 30 тыс км пробега. Зубчатая передача намного надежнее ременной и цепной, обеспечивая максимальную безопасность арматуры.

С другой стороны, после 70 – 80 тыс км начинают звучать гидротолкатели, их необходимо заменить. Дизель чувствителен к качеству дизельного топлива, в котором на территории РФ завышено содержание парафинов и серы, что ухудшает пуск зимой и соответственно сокращает срок службы СПГ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Является ли двигатель 4HG1 движущей силой транспортных средств:

  • Isuzu Elf — грузовик 2 — 3,5 тонны;
  • Isuzu NQR71 - грузовик 5,5т 4x2;
  • Богдан: городской автобус А092.02 и школьный автобус А092С.

Вышеуказанные характеристики двигателя обеспечивают длительную работу в тяжелых условиях.

Регламент обслуживания 4HG1 4,6 л/121 л с.

Официальное руководство японского производителя Isuzu рекомендует проводить обслуживание двигателя 4HG1 в следующие сроки:

  • заливка нового масла своими руками осуществляется каждые 10 000 км;
  • вложения должны пересматриваться ежегодно;
  • срок службы батареи устанавливается производителем батареи, а не двигателем, обычно 5 лет;
  • специалисты завода советуют менять антифриз после 50 000 пробега;
  • рекомендуется выбрасывать топливный фильтр через 30 000 км, использовать новый картридж воздушного фильтра через 20 000 км;
  • выпускной коллектор двигателей обычно прогорает после 70 тыс км пробега;
  • систему вентиляции картерных газов необходимо чистить через 30 тыс км;
  • клапанные узлы регулируются ежегодно или каждые 30 000 км.

Форсирование дизеля является причиной обязательного сокращения интервалов технического обслуживания не менее чем на 30%. После увеличения мощности ДВС потребуется более частый капитальный ремонт.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу двигатель 4HG1 никогда не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Сильная утечка масла 1) разгерметизация пробки горловины

2) разрушение прокладки крышки ГБЦ

1) замена свечи

2) замена прокладки клапанной крышки

Мягкое, но необоснованное снижение уровня смазки 1) откручивание заглушки распредвала

2) пробковая нить оборвана

3) забита вентиляция картера

4) разработка заднего сальника

5) ослабление масляного фильтра

1) стягивание болтов

2) замена штекера

3) чистка вентиляции картерных газов

4) замена сальника

5) замена прокладки и подтяжка фильтра специнструментом

Шум во времени 1) износ ролика или коромысла

2) деформация стержня

3) низкая смазка

1) замена ролика и коромысла

3) долить моторное масло

Силовой агрегат изначально рассчитан на тяжелые условия эксплуатации, поэтому при ресурсе в миллион часов отличается высокой надежностью и не доставляет проблем пользователю.

Варианты тюнинга мотора

Основные нюансы отделки этого повышения мощности таковы:

  • двигатель 4HG1 предназначен для грузовых автомобилей и автобусов, приемистость и быстрый разгон для таких автомобилей не являются приоритетными характеристиками;
  • есть версия Turbo 4HG1-T, на которой квалифицированные специалисты выполняют тюнинг на заводе.

Если необходимо увеличить крутящий момент и мощность, тюнинг наддува обычно производится путем установки турбины Turbocharger марки GT2256MS, специально разработанной для этого двигателя. Кроме того, требуется интеркулер и выпускной коллектор с измененной геометрией.

Любая регулировка невозможна без смены версии прошивки ЭБУ для установки новых режимов для всех дизельных систем.

Так, безнаддувный рядный дизельный двигатель Isuzu 4HG1 предназначен для большегрузных грузовиков и автобусов, поэтому максимальный крутящий момент в 322 Нм достигается уже на низких/средних оборотах.

Отзывы
Нет отзывов.
Имя
E-mail (не обязательно)
Оценка
Сообщение

Блога-форум об автомобилях Камаз: о ремонте и содержании автомобилей.

+7 800 333 22 33
x