Грузовик ЗИЛ-157

Внедорожники играют важную роль как в народном хозяйстве, так и в снабжении армии. Эти машины позволяют доставлять грузы по любому типу местности, вне зависимости от погодных условий. Этот аспект особенно ценится при доставке на малоосвоенные территории.

Основным требованием к таким грузовикам, помимо хорошей проходимости, является надежность и ремонтопригодность. Простота обслуживания делает машину популярной, а в срочных условиях поставки зачастую становится важнее расхода топлива.

ЗИЛ-157 — грузовик, созданный практически одновременно с Урал-375. Он имеет меньшую грузоподъемность, но известен своей простотой и надежностью в сочетании с хорошими внедорожными качествами. Эти качества особенно ценились на военной службе.

Читайте также: КамАЗ-6580, КамАЗ-65225, КамАЗ-5460

История создания

ЗИЛ-157 с высокими бортами

История развития ЗИЛ 157 во многом связана с американскими автомобилями Studebaker US6, полученными по ленд-лизу. Учитывая его проходимость, в 1948 году было запущено серийное производство ЗИС-151. Этот грузовик имел много общего с американцем, но оказался тяжелее и уступал ему по проходимости.

При практическом использовании ЗИС-151 и военные, и конструкторы смогли обозначить основные направления дальнейшей модернизации линейки. Первая демонстрация ЗИЛ-157 состоялась в Париже в 1958 году.

Новый грузовик сразу получил несколько разновидностей и модификаций. С момента запуска серийного производства модели выпускались с лебедками и без них. Появился седельный тягач ЗИЛ-157В, а также грузовик с бронированными устройствами ЗИЛ-157Г.

Практика эксплуатации этих машин показала необходимость изменения передаточных чисел в трансмиссии. Учитывая этот аспект, в 1961 году появилась первая крупная модификация ЗИЛ-157К. В этой модели нагрузка перераспределяется по осям. Также есть новая коробка передач, однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы.

В 1966 году появился ЗИЛ-131, выгодно отличавшийся рядом параметров. Несмотря на это, ЗИЛ-157 было решено оставить в производстве из-за его экономичности. Однако Лихачевский завод не справлялся с выпуском сразу нескольких линий, поэтому было принято решение передать часть ее Уральскому автомобильному заводу (УАМЗ). Учитывая этот аспект, грузовик, вопреки некоторым мнениям, имел мало общего с машинами Горьковского автомобильного завода (ГАЗ).

Изначально УАМЗ производил только мосты для ЗИЛ-157 и запчасти для снятого с производства ЗИЛ-164. Постепенно его возможности расширялись, и в 1977 году через этот завод прошел весь цикл производства ЗИЛ-157КД. Производство этих грузовиков продолжалось до 1991 года.

В советской жизни этот грузовик имел множество прозвищ: «Захар», «Колун», «Бенц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семя», «Ступа», «Крокодил», «Мормон». На Украине его называли «Кабан», в Болгарии «Джуган», известны названия «Железный», «Полярис», «Краб», «Зурс».

Описание конструкции

Кабина ЗИЛ-157

Внешний вид ЗИЛ-157 мало похож на ЗИС-151. Позаимствована только кабина, но эта и большинство других деталей автомобиля были переработаны. С учетом военного заказа на эти грузовики были внесены все изменения, направленные на повышение простоты, надежности и проходимости автомобиля. При этом он получил чуть более длинный нос и широкие плоские крылья с круглыми фарами, защищенными металлической решеткой.

Кабина

При разработке салона были учтены недостатки предыдущих моделей: жесткие сиденья, отсутствие обогрева, плохая вентиляция. В результате сиденья стали мягче, а их положение отрегулировано. Укороченные сошки позволили снизить силу ударов по рукам, а телескопические амортизаторы сделали ход машины более плавным. Также была добавлена ​​система обогрева лобового стекла.

Кузов

Кузов ЗИЛ 157 представлял собой деревянную платформу с продольным металлическим каркасом, защищающим от истирания. Только передняя часть была постоянно прикреплена, остальные три были открыты.

Ходовая часть и колёса

Управление грузовиком ЗИЛ-137 базировалось на пяти карданных осях:

• промежуточный между раздаткой и КПП;
• на переднюю ось;
• на средний мост;
• две оси на задней оси.

К среднему промежуточному подшипниковому узлу присоединялись карданные валы задних мостов. Для ведущих мостов были предусмотрены усиленные кожухи. Синхронизаторы размещались между второй и третьей, а также между четвертой и пятой ступенью.

Колеса грузовика односторонние, с накачанными шинами 12.00-18, крепятся восемью болтами. Это была централизованная система регулировки давления в шинах, все сразу или по отдельности. Компрессор позволял продолжать движение даже при незначительных повреждениях шин, но в этом случае скорость не должна была превышать 10 км/ч.

Трансмиссия

Учитывая наличие пяти карданных осей, трансмиссия ЗИЛ-157 достаточно сложна. Механическая коробка передач имела пять скоростей вперед и одну скорость назад. Пятая считалась восходящей, но уже в 1961 году конструкторы отказались от нее. Раздаточная коробка была позаимствована у ЗИС-151, но получила модернизацию в виде прочных шестерен, улучшенных сальников и принудительного включения по мере необходимости.

Мотор

Испытание ходовых качеств грузовика ЗИЛ-157

Силовая установка ЗИЛ-157 выполнена с учетом недостатков предыдущих поколений этих грузовиков. Используемые двигатели потребляли много топлива, имели низкий ресурс прочности и часто перегревались при длительной эксплуатации.

На фоне этих аспектов грузовик получил новый шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Изменен процесс производства головок, использование алюминиевого сплава снизило степень сжатия на 0,2 единицы. Мощность 104 л.с достигалась при 2600 об/мин.

Для предотвращения перегрева двигателя применен новый радиатор с шестилопастным вентилятором. Схема вентиляции полностью переработана и выполнена по типу закрытого картера. Уплотнения также получили новую схему, благодаря которой была улучшена работа масляного насоса и всей системы смазки.

Сам двигатель был установлен на усиленной подвеске. Все конструктивные изменения позволили не только увеличить его запас прочности, но и снизить расход топлива на 7-22%.

Тюнинг

Простота и надежность ЗИЛ-157 привлекали многих конструкторов, пытавшихся усовершенствовать или модернизировать этот автомобиль. Речь шла не только о внешних изменениях, но и о технических аспектах.

Одним из главных недостатков автомобиля является отсутствие гидроусилителя руля. В большинстве случаев техническая настройка грузовика означала именно это усовершенствование. Это дало машине лучшую управляемость.

На ЗИЛ 157 технический тюнинг – это обычно изменения карбюратора, ходовой части и трансмиссии. При желании владельцы также могут заменить двигатель на Д245-12С, работающий от дизельного двигателя. Такой вариант был разрешен из-за схожести габаритов и не требует серьезных конструктивных изменений. Однако в этом случае при движении появлялись толчки, поэтому ЗИЛ 157 с дизелем так и не выпускался серийно.

Еще одно направление регулировки – повышение комфорта салона. Обивка сидений, звуко- и теплоизоляция, дооснащение приборной панели и другие моменты — все это позволяет улучшить автомобиль для комфорта водителя и пассажиров.

Технические характеристики

Технические характеристики ЗИЛ-157 уже для базовой модели отличались хорошими показателями. По мере модернизации и выпуска новых модификаций их продолжали дорабатывать.

Тактико-технические характеристики грузовика позволяют ему развивать скорость до 65 км/ч по шоссе. Угол набора высоты составляет 28 градусов, что дает ему хорошую проходимость. Внешний радиус поворота составляет 12 метров.

Расход топлива на 100 км

В зависимости от дорожного покрытия на 100 км расход топлива ЗИЛ-157 составляет до 40 литров бензина. Два бензобака, 150 и 65 литров. Полного ее пополнения при смешанном типе местности хватило на 510 км.

Год выпуска

Официальным годом выпуска ЗИЛ-157 считается 1958 год. Эта дата является началом серийного производства грузовиков. Проектирование и создание первого образца относят к 1954 году.

Габариты и вес

Общие характеристики ЗИЛ-157

По габаритам и массе технические характеристики ЗИЛ 157 имеют следующие показатели:

• снаряженная масса – 5,54 тонны;
• полная масса – 10,19 т;
• длина - 6 684 м;
• ширина - 2 315 м;
• высота – 2,36 м, с тентом – 2,915 м;
• габариты платформы, длина-ширина-высота – 3,57х2,09х0,355 м;
• дорожный просвет (клиренс) – 0,31 м;
• колея — 1755 м, задняя на 5 мм уже.

В габаритах надо учитывать различия модификаций, а также зависимость ТТХ от подгонки и доработок. Указанные значения относятся к базовой модели.

Раздатка

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа:

• 2,27 на первой передаче;
• 1,16 на второй.

Главная передача ведущих мостов простая, передаточное число главной передачи 6,67.

Грузоподъемность

ЗИЛ-157 при входе

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от типа местности. По шоссе она составляет 4,5 т, по земле – 2,5 т.д.опустимая масса буксируемого прицепа – 3,6 т.

КПП

Механическая коробка передач автомобиля ЗИЛ-157 имеет шесть передач. Передаточные числа:

• 7,44 на первой передаче;
• 4.10 для второго;
• 2,29 в третьем;
• 1,47 в четвертом;
• 1.00 пятый;
• в обратном направлении - 7,09.

В зависимости от модификации передаточные числа могут отличаться. Переключение осуществляется через напольный рычаг.

Дорожный просвет

Дорожный просвет составляет 31 см, это значение также должно учитывать доработки автомобиля и тюнинг, которые могут повлиять на клиренс.

Модификации

Модификация грузового отвала ЗИЛ-157

За время серийного производства ЗИЛ-157 было сделано множество модификаций. Основные из них следующие:

• ЗИЛ-157К — модель, выпускаемая с 1961 года, в конструкцию включены детали и узлы от ЗИЛ-130;
• ЗИЛ-157В — седельный тягач, разрабатывался почти одновременно с базовой моделью;
• ЗИЛ-157КВ — модификация седельного тягача, выпускавшаяся с 1961 года;
• ЗИЛ-157Ю — модель грузовика для тропического климата;
• ЗИЛ-157Г — грузовик имел бронированное электрооборудование, с 1961 года выпускалась и модифицированная версия ЗИЛ-157КГ;
• ЗИЛ-157Э — машина, предназначенная для экспорта;
• ЗИЛ-157Э – специализированное шасси с двумя бензобаками по 150 литров каждый;
• ЗИЛ-157КД - стал базовой моделью с 1978 года, имел карбюратор К-88АЖ, некоторые узлы были унифицированы с ЗИЛ-130;
• ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года.

На базе шасси ЗИЛ-157 разработан бескапотный автобус «Прогресс». Изготовлены насосные установки ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, лопастные машины и самосвал. В Китае была и своя модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30.

Военное применение

Как и большинство грузовиков повышенной проходимости, ЗИЛ-157 выпускался как для армии, так и для народного хозяйства. В первом случае особенно ценилось шасси грузовика, которое дорабатывали для различных нужд. Так, на базе шасси разрабатывались реактивные системы залпового огня. Вариантов было несколько, но существенных отличий в тактико-технических характеристиках они не имели.

Для инженерных войск существовала модификация с буровой установкой. Это использовалось для бурения колодцев и колодцев, обеспечения солдат питьевой водой во время длительных боевых действий. Были также машины, предназначенные для строительства мостов и понтонных переправ.

До сих пор на военных складах остаются грузовики ЗИЛ-157 в различных модификациях. Всего за годы производства их было выпущено почти 800 тысяч, многие образцы также используются в народном хозяйстве, особенно в лесозаготовках. Купить такой грузовик можно за 50-150 тысяч в зависимости от модели, хотя на вторичном рынке остались только машины 80-90-х годов выпуска.