Краз 250

Обзор автомобиля КрАЗ 250: цена, фото, технические характеристики КрАЗ 250, отзывы владельцев, обои, объявления о продаже.  У нас на базе 2 таких КрАЗ 250 работает, ремонтируются не чаще, чем те же КамАЗы. 

КрАЗ-250
Произведено	КрАЗ (СССР)     КрАЗ (Украина)
Годы производства	1978-1993
Класс	тяжелый
Рисунок колеса	6 × 4
механическая 5-ступенчатая Производитель ЯМЗ Модель YAMZ-238H Тип механический Количество передач 5 1 передача 5,26 2 передачи 2,90 3-я передача 1,52 4 передачи 1,00 5 передач 0,66 Задняя передача 5,48 Сдвиг напольный рычаг Коробка передач - двухступенчатая. Передаточные числа: 1-я передача - 2.28; 2-я передача - 0.95. Главная передача ведущего моста - двойная, передаточное число - 8.21.
Длина	9520 мм[1].
Ширина	2 500 мм[1].
Высота	2695 мм[1].
Колесная база	4880+1400 мм
Задняя дорожка	1833 мм[1]
Передняя дорожка	1 970 мм[1]
Вес	10400 кг
Максимальная скорость	75 км/ч[1].
Полезная нагрузка	12000 кг
Расход топлива	35 л
Емкость резервуара	2 × 165 л
КрАЗ-257
Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-250 - семейство тяжелых грузовых автомобилей[2], выпускавшихся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1978[3] по 1992 год. Он является развитием автомобиля КрАЗ-257[4].

Читайте также: КамАЗ New 6522, Самосвал Урал-NEXT 6×6, КамАЗ 4310, 43118

История[править править код]

Разработка перспективного семейства грузовиков началась на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ) в 1950-х гг. С переводом производства грузовиков из Ярославля в Кржеменчуг в 1958 г. были переданы планы по созданию нового семейства автомобилей с индексом "250". Основными новшествами будущих автомобилей стали новые 8- и 12-цилиндровые двигатели (будущие ЯМЗ-238 и 240), кабина и цельнометаллические боковые панели (в версии с плоским полом). Планировалось, что у него будет цельнометаллическая кабина, в то время как у автомобилей производства ЯАЗ и КрАЗ кабина была деревянно-металлической (деревянный каркас, обшитый листовым металлом). Первые опытные образцы КрАЗ-250, построенные в начале 1960-х годов, имели оригинальный "передний капот", а кабина была от автомобиля ЗИЛ-130. Такая унификация по замыслу конструкторов давала возможность как можно быстрее представить новое поколение автомобилей КрАЗ.

Однако ЗИЛ не смог обеспечить Кременчуг дизелями и другим необходимым оборудованием, в результате чего им пришлось создавать собственную кабину с нуля. Тем временем на старые автомобили КрАЗ, выпускавшиеся в то время, устанавливались новые 8-цилиндровые двигатели ЯМЗ-238. Собственная кабина была готова в середине 1960-х годов. Внешне он напоминал будущую кабину КрАЗ-250, хотя отличался внешним видом решетки радиатора, расположением фар на крыльях, а не в бампере, и имел увеличенную площадь остекления, включая окна, состоящие из двух половинок.

Однако, к сожалению, разработка новой собственной кабины КрАЗа затянулась на целых два с половиной года. Завод постоянно запрашивал детали, которые не поставлялись Министерством автомобильной промышленности СССР. Они все еще использовали старые модели 255, 256, 257, 258, которые полностью устарели в 1970-х годах. Только во второй половине 1970-х годов ситуация с освоением новых автомобилей КрАЗ несколько изменилась. С 1978 года по обходной технологии компания начала строить кабины семейства 250, что позволило запустить в производство как минимум военные бортовые автомобили КрАЗ-250 (6х4) и КрАЗ-260 (6х6). В то же время, после испытаний на жесткость 70-й модели, экипажу пришлось отказаться от многих "ненужных" или хрупких элементов. Так, больше нет маленьких боковых окон после дверей и входа в стены здания, изменено лобовое стекло, для повышения прочности оно стало состоять из четырех частей. Расположение фонарей также было изменено в соответствии с требованиями ЕЭК ООН. Фары перенесены на бампер, а указатели поворота, наоборот, на крылья.

Несмотря на то, что производство автомобиля КрАЗ-250 началось в 1978 году, оно было еще условным, поэтому был длительный период выпуска старых моделей грузовиков. По результатам первых лет эксплуатации КрАЗ-250 встал вопрос о его модернизации. Особенно остро стояла проблема его "оперения", или крыльев. Это было сложно из-за первоначальной формы с перевернутым склоном, созданной по моде 1960-х гг. Поэтому в начале 1990-х гг. оперение было изменено на более простую трапециевидную форму.

Внешние фотографии
Прототип КрАЗ-250 (1961)
	[2]

Внешние фотографии
Прототип КрАЗ-250 (1967)
	[3]

КрАЗ-250 - совместное творение Кременчугского автомобильного завода, НАМИ и Московского государственного технического университета им. Баумана[5].

80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 были изначально унифицированы[6]. Передний мост, бездисковые колеса и радиальные шины на КрАЗ-250 унифицированы с автомобилями МАЗ-500А[3].

В 1981 году НИИАТМ разработал нейлоново-вискозную ткань сидений для автомобилей КамАЗ, в структуре которой содержалось до 45% высокогигроскопичных вискозных нитей. В 1982 году эта ткань была использована для обивки сидений автомобилей КрАЗ-250[8].

Производственные планы Кременчугского автозавода предусматривали снятие с производства старых моделей и переход на модели КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов[9]. В 1989 году коллегия Министерства автомобильной и сельскохозяйственной техники СССР рассмотрела вопрос о разработке и производстве новых грузовых автомобилей автомобильными заводами СССР. В ходе рассмотрения было установлено, что объединение "АвтоКрАЗ" препятствует переходу на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году", после чего на предприятии была утверждена программа необходимых мероприятий по освоению производства автомобилей в 1990 году[10].

В 1992 году были выпущены седельный тягач КрАЗ-6443 и самосвал КрАЗ-6510, которые имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы с КрАЗ-250 по основным агрегатам и узлам.

В 1993 году было выпущено 7015 шасси КрАЗ-250[11], производство КрАЗ-250 по отдельному заказу предлагалось Кременчугским автозаводом до 1994 года[12].

Технические характеристики[править править код]

Цельнометаллическая трехместная кабина, спроектированная по ГОСТу СССР и соответствующая стандартам СЭВ и ЕЭК ООН, оборудованная радиостанцией[1].

Конструкция платформы КрАЗ-250 отличалась от конструкции платформы КрАЗ-257 металлическими профильными бортами и измененными боковыми болтами[13].

Напряжение плоской сети составляло 24 В[1].

Колеса были бездисковыми. Пневматические, камерные шины, размер 11.00R-20 (300R-508)[1].

Варианты и модификации[править править код]

• КрАЗ-250 - базовая модель, бортовой грузовик грузоподъемностью 14,5 тонн, максимальной скоростью 75 км/ч и расходом топлива 33 л на 100 км. Кузов представляет собой бортовую платформу с деревянной задней дверью и боковыми бортами с размерами 5770 × 2450 мм. Срок службы до первого капитального ремонта первоначально составлял 200 000 км[1][3], а затем был увеличен до 220 000 км[14].
• Седельный тягач КрАЗ-250В.
• КрАЗ-250К - шасси для сборки автокранов производства Дрогобычского автокранового завода и Камышинского автокранового завода
• КрАЗ-251 - экспериментальный 14-тонный самосвал с задней разгрузкой.
• КрАЗ-252[9] - седельный тягач.

Кроме того, на шасси КрАЗ-250 устанавливались различные кузова и оборудование

В октябре 2014 года сотрудники ООО "Оболонь-Агро" (населенный пункт Чемеровцы, Хмельницкая область) построили бронированный автомобиль на шасси КрАЗ-250, который был передан в дар 7-й бригаде тактической авиации ВВС Украины[15].

Страны-эксплуатанты[править править код]

Примечания[править править код]

1. 123456789101112В. Таболин, Д. Ястребов. Новое шасси КрАЗ-250 // Журнал "Автотранспорт", № 4, 1981. стр. 39-40.
2. Е. Матвеев, Г. Константинов. Правый фланг // Журнал "За рулем", №12, 1978. стр.12
3. 123Trucks КрАЗ //Журнал Автомобильная промышленность, №8, 1984. стр. 30-31.
4. Илья Микулин. Цельнометаллическая дорога Богатырь // Наука и техника, № 5 (120), 2016. стр. 44-46.
5. М. Б. Андреев. Красное знамя промышленности в Почетном совете ВДНХ // Журнал Автомобильная промышленность, № 9, 1982. стр. 31-32.
6. Кандидат экономических наук А.А. Невелев, кандидат технических наук Г.Б. Кац. Унификация производства - важное направление роста эффективности производства // Часописмо "Автомобильная промышленность", № 5, 1978. стр. 3-7.
7. Научно-исследовательский институт автомобильных и тракторных материалов, ныне недействующий [1].
8. Л. V. Самойлова, Л.Х. Калинина. Остатки текстиля в салоне квадроциклов // Журнал автомобильной промышленности, № 12, 1989 г. С. 11-12.
9. 12А. И. Горяинов, М. Ф. Лавринович. Источники дружбы и братства: Минск - Кременчуг. Харьков, "Прапор", 1986. стр. 148-150.
10. От правления Минавтосельхозмаша // Журнал "Минавтосельхозмаш", №9, 1989. стр. 32-33.
11. Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // Журнал "За рулем", №9, сентябрь 1994. с.14
12. Расширяется производство автомобилей КрАЗ // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1994. стр. 23-34.
13. Эволюция платформы // журнал Steel Character, № 1, 2008. стр. 24-25.
14. Приказ Министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года. "Об утверждении Руководства по нормам сроков службы (полезного использования) до ремонта и вывода из эксплуатации автотранспортных средств и автомобильной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации".
15. Добровольцы из Хмельницкой области отправили два бронеавтомобиля в зону АТО // Всим. UA (Хмельницкая область) от 25 октября 2014 года.
16. Распоряжение Кабинета Министров Украины от 14 июня 2005 года. № 264-п "Об утверждении перечня военного имущества Вооруженных Сил, которое может быть отчуждено".
17. Солдат застрелил жителя города Красногоровка на Донбассе // Интерфакс-Украина, 2 мая 2015 г.
18. Диана Семенова. Военные Запорожской области передали грузовик после капитального ремонтаАрхивная копия от 23 июня 2018 на Wayback Machine // "Индустриальное Запорожье" от 15 мая 2016.
19. Россия отправляет украинские КрАЗы в Сирию // RG.RU от 27 июня 2018 г.

Источник

КрАЗ 6322 "Солдат" на польских испытаниях!

Описание модели КрАЗ-250 (КрАЗ 250)

Переходная модель от КрАЗа классического к КрАЗу современному

КрАЗ-250 - советский трехосный среднетоннажный грузовой автомобиль с двумя ведущими мостами, выпускавшийся с 1978 по 1992 год. Это был совместный проект Кременчугского автозавода, НАМИ и МГТУ им. Баумана, представлявший собой эволюционное развитие самых популярных моделей завода - КрАЗ-219 и КрАЗ-257. В свою очередь, КрАЗ-250 стал родоначальником новых семейств кременчугских грузовиков, переходной моделью, в которой сформировался их новый фирменный стиль и узнаваемый профиль.

Устройство. Сходства и различия КрАЗ-219 (-257) и КрАЗ-250

Помимо полностью новой кабины, еще одним существенным новшеством на КрАЗ-250 стал 8-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-238. Конструктивно КрАЗ-250 был создан на базе и во многих частях КрАЗ-219/257. Однако он был выполнен с модернизированными агрегатами и с использованием более современных на тот момент технологий. А именно, мосты и подвеска были унаследованы от семейства автомобилей 257. Но рама автомобиля КрАЗ-250 была изготовлена из более толстой стальной рамы толщиной 8 мм с поперечинами и усилениями. В раме имеются болтовые соединения для повышения гибкости и прочности при различных комбинациях нагрузок. Ширина рамы составляет 860 мм.

Двигатель, как уже упоминалось, новый. В коробке передач произошли значительные изменения. Например, приводной вал теперь проходит через центральную тележку и подключается к ней из кабины, с панели управления коробкой передач. Это решение позволило высвободить 350 кг полезной нагрузки и увеличить емкость топливной системы. Автомобиль КрАЗ-250 может перевозить два бака емкостью 250 литров дизельного топлива и один бак емкостью 50 литров дизельного топлива. Это обеспечивает дальность полета в тысячу километров.

Трансмиссия состоит из двух валов с последовательным приводом. Приводные валы имеют открытый трубчатый тип. Диаметр трубы переднего вала составляет 114 мм, а заднего - 89 мм. Жесткие карданные шарниры установлены на игольчатых подшипниках - таких же, как в KrA3-219/257. Картеры переднего и заднего мостов взаимозаменяемы. Они не литые, как у их предшественников, а изготовлены из штампованного стального листа.

Позже, при изучении работы KrA3-257, было решено, что нет необходимости в отдельном приводе через два приводных вала. Постепенно он пришел к менее сложному приводу переднего и заднего мостов со сквозным центральным мостом, подключаемым из кабины. Управление коробкой передач и особенно мостами осуществлялось кнопкой, а не рычагом, как раньше. Это способствовало эргономике и улучшению рабочего пространства. Панель управления была перенесена на правую сторону за зону манометров, так как она использовалась нечасто.

 

 

 

 

Ширина колеи и расстояние между сдвоенными задними колесами на КрАЗ-250 стали немного меньше, чем на предыдущих моделях. Шины имеют более узкий профиль, в результате чего колея стала такой же, как на КрАЗ-219. Подвеска, по сравнению с Кр3-219/257, стала мягче за счет изменения профиля пластин и установки пружин переменной жесткости. Уменьшено проскальзывание концов пружин на балках задней оси. Бронзовые втулки в рычагах управления заменены на текстолитовые. Новый рулевой механизм увеличил производительность. На Кр3-219 в качестве рабочей пары использовался шнек с боковым валом. На КрА3-250 использовалась вальцовочная пара: винт с одной резьбой и гайка с полукруглым профилем резьбы. Вместо пневматических усилителей рулевого управления были использованы гидравлические.

По сравнению со своим предшественником модель 250 отличается улучшенным дизайном и производительностью. Грузоподъемность увеличена с 13,2 т до 14,575 т, а максимальная скорость - с 68 км/ч до 75 км/ч. Расход топлива на КрАЗ 2003-250 снижен на 3 л/100 км. Для обслуживания КрАЗ-250 требуется меньше времени и труда. Потребность в трудозатратах на техническое обслуживание в статистическом выражении на 1 000 километров пробега снизилась с 2,58 до 1,87 человеко-часов. Стандартный срок службы при первом капитальном ремонте составляет 200 000 км (для условий эксплуатации категории I-st). Поскольку компоновка стала более современной и обтекаемой, удалось значительно укоротить капот грузовика, что существенно улучшило обзорность за счет уменьшения части дороги, не видимой водителю.

Был использован трубчатый ленточный радиатор, который является более надежным, чем более ранний трубчато-пластинчатый радиатор. Электрическая система в целом осталась без изменений по сравнению с предыдущей однопроводной 24-вольтовой системой. Однако система освещения была приведена в соответствие со стандартами ЕЭК ООН: фары были перенесены на бампер, а указатели поворота - на крылья, то есть "поменялись местами". Были введены новые световые приборы, информирующие водителя: дальний свет, сигналы поворота, снижение давления воздуха в воздушных баллонах, минимальное давление масла в двигателе и перегрев охлаждающей жидкости. Вместо четырех батарей 6СТЭ-128 были установлены две батареи 6СТЭН-140М.

В конструкцию шасси были внесены изменения. В частности, для выключения сцепления было использовано гидропневматическое устройство, а к приводу сцепления была добавлена пневматическая помощь. В результате усилие, прилагаемое к педали сцепления, уменьшилось в четыре раза. В двухступенчатой раздаточной коробке передаточное число верхней передачи увеличено с 1,00 до 1,23. Соответственно, увеличена максимальная скорость грузовика. По сравнению с КрАЗ-219, КрАЗ 2003-250 имеет меньшие габариты и массу на 925 кг меньше, но грузоподъемность выше.

Таким образом, новый автомобиль КрАЗ отличается от обычных грузовиков марки рядом новых и усовершенствованных узлов и агрегатов. И прежде всего, уже с первого взгляда привлекали внимание совершенно новая кабина, передняя часть капота, капот и капот. Кабину КрАЗ-250 по-прежнему нельзя назвать удобной для работы. Тем не менее, она гораздо комфортнее, чем кабина КрАЗ-219/257.

Об истории КрАЗ-250

В процессе эксплуатации, в том числе в регионах с экстремальными климатическими условиями, КрАЗ-257 зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый и достаточно качественный грузовик, но уже в 1960-е годы стало очевидно, что эти автомобили не могут отвечать элементарным требованиям достойных условий труда для водителей. Однако, благодаря низкой стоимости и эффективности производства, эти грузовики выпускались в течение многих лет. А планы по началу серийного производства модернизированной модели КрАЗ-250 были окончательно отложены на будущее.

Разработка нового перспективного семейства грузовых автомобилей началась в 1952 году, когда КрАЗ еще был Ярославским автомобильным заводом. С переводом всего производства грузовиков из Ярославля в Кременчуг, в 1958 году были перенесены планы по созданию нового семейства тяжелых грузовиков. Но они внедрялись очень медленно.

 

 

 

 

На фотографии прототипа КрАЗ-250, сделанной в 1961 году, хорошо видна попытка установить на автомобиль кабину, унифицированную с кабиной ЗИЛ-130 (который поступил в серийное производство в 1964 году). Однако в результате модель 250 получила совершенно иной дизайн и собственную кабину.

В статье говорится, что прототипы этих моделей были оснащены дизельным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Позже он был заменен на турбированную версию, 330-сильный ЯМЗ-238Д, испытания и доработка которого были завершены в конце 1960-х годов. Под него была изготовлена новая 9-ступенчатая коробка передач с измененными передаточными числами.

Доработка и запуск грузовика затянулись на долгие годы. На заводе продолжалось серийное производство более дешевых и менее технологичных грузовиков серии 257 и ее модификаций. Однако новая модель содержала множество решений и технологий, которые советская промышленность еще не освоила. По этой причине его производство оказалось в 2-2,5 раза дороже, а сборка каждого грузовика занимала вдвое больше времени. Народному хозяйству требовалось большое количество тяжелых грузовиков, и Кременчугский автозавод продолжал реализовывать этот план, "выкачивая" автомобили семейства КрА3-157, которые были дешевы в производстве и технологически хорошо приспособлены. Создание новой семьи было отложено на "потом".

В конце концов, когда в 1978 году на конвейер встали еще военные автомобили КрАЗ-250 и КрАЗ-260, автомобильная промышленность и сама жизнь настолько шагнули вперед, что эти новые модели оказались устаревшими и нуждались в модернизации. Более 80% деталей 250 и 260 были стандартизированы. Передняя ось, безлюдные колеса и радиальные шины от модели 250 были унифицированы с моделью MA3-500A.

Всего за эти годы было выпущено около 17 000 машин КрА3-250. В масштабах Советского Союза это не так уж и много. Эти грузовики выпускались в небольших количествах до 199Z года, когда они были заменены новыми моделями: Самосвалы КрАЗ-6505, 6510; КрАЗ-6510 и КрАЗ-6443 также являлись преемниками семейства 250, унифицированными с ним по основным узлам и агрегатам.

Варианты и модификации

• Базовая модель KrA3-250 представляет собой "нормальное" шасси под надстройками, или шасси с плоским корпусом.
• KrA3-250B - тягач с полуприцепом.
• КрА3-250К - специальное шасси для сборки автокранов, выпускаемое Дрогобычским и Камышинским автокрановыми заводами.
• KrA3-251 - 14-тонный самосвал с задней разгрузкой.
• KrA3-252 - седельный тягач.

"Пустые" шасси КрАЗ-250 поставлялись на специализированные заводы, которые оснащались не только кранами, но и бетоносмесителями, бетононасосами, кранами и другим специальным оборудованием. Однако самым популярным типом был автокран с максимальной грузоподъемностью 20 тонн и максимальной высотой подъема 10,3 метра.
Подъемное устройство расположено на мобильной платформе, а стрела оснащена стальными тросами и подъемными крюками. В конструкции предусмотрены аутригеры для дополнительной устойчивости при погрузочно-разгрузочных работах.

 

 

 

 

9-тонный полноприводный грузовик KrA3-260 выполнял те же задачи, что и предшествующее ему семейство KrA3-255. Тягач KrA3-260D и бортовой тягач KrA3-260 были основными орудиями этого семейства и предназначались, например, для буксировки 152-мм орудий. Буксировались полуприцепы с бронетехникой и низкорамные полуприцепы зенитно-ракетного комплекса С-3ООПТС. На шасси были установлены различные инженерные машины: ППС-64 и ППС-91, экскаваторы Э0В-4422, мостовые ТММ-ЗМ, мостостроительные машины УМС-2Б и др.

Все модификации KrA3-25O предназначены для дорог с грузоподъемностью 18 т на двойных задних осях и могут эксплуатироваться при температурах от +40° до -40°. KrA3-25O способен буксировать прицеп весом до 2О тонн. Грузовик был разработан таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную унификацию как внутри семейства, так и с предыдущими автомобилями Кременчугского автозавода.

Двигатель КрАЗ-250

Автомобили этой модели оснащались восьмицилиндровыми дизельными двигателями V-образной компоновки ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238М2. Рабочий объем этого двигателя составляет 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Диаметр цилиндра 13О мм, ход поршня 14О мм. 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок 1-5-4-2-6-3-7-8. Номинальная мощность атмосферной версии - 176 кВт (24О л.с.), с турбонаддувом - 243 кВт (33О л.с.), при 21ОО об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Топливный насос высокого давления - 8-секционный, с грунтозаборным насосом низкого давления, муфтой опережения зажигания дизеля и регулятором скорости. Форсунки - закрытого типа. Сухой воздушный фильтр, со сменным фильтрующим картриджем и индикатором засорения. Двигатель был оснащен пусковым подогревателем PJD-44MBU с тепловой мощностью 32000 ккал/ч.

 

 

 

 

Трансмиссия

Сцепление было двухдисковым, с кольцевыми пружинами и механическим приводом. Коробка передач 5-ступенчатая, 3-ходовая, с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, с блокируемым центральным дифференциалом. Переключение передач коробки передач - механическое, блокировка дифференциала - пневматическая, передаточное число - на высшей передаче - 1,23; на низшей передаче - 2,28. Доступные карданные передачи: коробка передач - трансмиссия; коробка передач - центральный мост, коробка передач - задний мост (2 приводных вала с промежуточной опорой). Главная коробка передач ведущего моста - двойная, с коническими и цилиндрическими шестернями. Передаточное число составляет 8,2 I.

 

 

 

 

Подвеска и ходовая часть КрАЗ-250

Передняя подвеска установлена на полуэллиптических рессорах и оснащена телескопическими амортизаторами, а задняя подвеска установлена на двух полуэллиптических рессорах и оснащена двойными поперечными рычагами.

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм основан на винте и зубчатой шариковой гайке, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлическая помощь действует на систему продольного рулевого управления. Он состоит из подающего цилиндра и распределителя. Передаточное число рулевого механизма составляет 23,6. Давление масла в системе гидроусилителя руля достигает 7О кгс/см².

Тормозная система представляет собой двухконтурный пневматический цилиндр и барабанные механизмы на всех колесах. Первый контур обеспечивает торможение передней и промежуточной осей, а второй контур предназначен для задней оси. Повышенная надежность обеспечивается стояночными и аварийными тормозами трансмиссии. Имеется предохранитель спиртового типа и влагоотделитель для предотвращения замерзания конденсата.

 

 

 

 

Передние барабаны имеют диаметр 42O мм и ширину колодки 1OO мм; задние барабаны имеют диаметр 44O мм и ширину колодки 14O мм. Кулачковый тормоз. Вспомогательный тормоз - это замедлитель двигателя с пневматическим приводом.

Технические характеристики в цифрах

 

 

 

 

• Грузоподъемность шасси - 14,575 т (нормальная рама); 14,725 (короткая рама).
• Грузоподъемность автомобиля с плоским грузовым отсеком составляет 13,3 тонны.
• Масса шасси без нагрузки составляет 9,2 т (обычная рама) и 9,05 т (короткая рама).
• Нагрузка на переднюю ось - 4,58 т (обычная рама); 4,55 т (укороченная рама).
• Нагрузка на тележку - 4,62 т (нормальная рама); 4,5 т (короткая рама).
• Общая масса автомобиля составляет 24 т, включая 6 т на переднюю ось и 18 т на заднюю тележку.
• Допустимая масса прицепа составляет 20 т.
• Размеры самосвала составляют 5,77 м × 2,45 м.
• Максимальная скорость автомобиля составляет 75 км/ч.
• Максимальная градиентность составляет 35%.
• Расход дизельного топлива при скорости 60 км/ч составляет З5 л/100 км.
• Объем топливных баков в окончательной версии автомобиля - два по 165 л. Радиус поворота - 12 м у внешнего колеса, 13 м - дорожный просвет.
• Длина - 9,52 м; ширина - 2,5 м; высота - 2,695 м.
• Колесная база - 4,88 м от передней оси до промежуточной оси и 1,4 м на задней тележке.
• Колесная база - 1,87 м на передних колесах и 1,833 м на задних.
• Высота погрузки составляет 1,08 м.
• Дорожный просвет - 275 мм.

Кабина КрАЗ-250

 

 

 

 

Кабина КрАЗ-250 регулярно модернизировалась, но эти изменения не были кардинальными. Интерьер практически не изменился, сохранив внешний вид 1978 года. Или даже раньше.
Заместитель начальника Кременчугского автозавода Н. Чистов упоминает в февральском номере журнала "За рулем" за 1962 год, что КрА3-250 был разработан с особым вниманием к улучшению работы водителя. Ширина кабины на уровне плеч составляет 1,83 м, поэтому даже трое крепких мужчин в зимней одежде будут чувствовать себя в ней комфортно.

Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона. Зимой кабина быстро и тщательно прогревается, поток теплого воздуха обдувает окна (и бока). Переднее ветровое стекло широкое, панорамное и разделено на две части. Капот (оснащенный пружинным балансировочным механизмом для облегчения подъема) значительно уменьшен, а обзорность улучшена.

 

 

 

 

Стоимость подержанного автомобиля КрАЗ-250

Несмотря на возраст выше среднего, подержанные автомобили КрАЗ-250 в хорошем состоянии присутствуют на вторичном рынке. В том числе бетоносмесители и автокраны. Разница в цене составляет от 200 до 500 тысяч рублей.

Во втором номере журнала "За рулем" за 1962 год заместитель директора Кременчугского автозавода Н. По словам Чистова, в перспективах компании - создание качественно нового семейства современных, производительных, комфортных и удобных автомобилей: базовой модели КрА3-250 (шасси и грузовая платформа), КрА3-251 (самосвал) и КрА3-252 (седельный тягач). Военная версия KrA3-260 с полным приводом 6х6 будет добавлена к этому списку позднее. Колеса - бездисковые, с ободами 8.5B-2O, крепятся на шести болтах с зажимами. Шины 11.00R20 (300R508) мод. I-68A, с установленным давлением воздуха: 7,5 кгс/см2 в передних шинах и 6,5 кгс/см2 в задних шинах. Количество колес 1O+I. Вес каждого колеса с шиной - 12 кг.

КрАЗ-250: технические характеристики, описание, стоимость.

КрАЗ-250 - грузовой автомобиль повышенной грузоподъемности. Выпускался с 1978 по 1992 год Кременчугским автозаводом. Кузов представляет собой платформу с открывающимися задней и боковыми сторонами. Обычно на шасси устанавливалось различное оборудование и кузова, а бортовые версии встречались очень редко. Также был разработан седельный тягач на базе шасси КрАЗ-250, который довольно часто встречается в вариантах с лебедкой, краном и бетоносмесителем.

В 1992 году Кременчугский автозавод представил самосвалы КрАЗ-6510 и КрАЗ-6443, которые стали преемниками этой модели. Сама модель являлась развитием семейства КрАЗ-257.

Внешний облик грузовика регулярно модернизировался, но изменения были незначительными. Они касались отдельных элементов кузова, бампера и оптики. При этом интерьер грузовика остался практически неизменным, сохранив свой внешний вид и содержимое с 1978 года.

История производства автомобиля КрАЗ-250 полна интересных моментов. Работа над грузовиком продолжалась почти 20 лет. Спрос на комфортабельные и современные тяжелые машины возник в середине 1950-х годов. Однако производство этого грузовика несколько раз откладывалось из-за отсутствия необходимых деталей. Шасси КрАЗ-250 изначально рассматривалось как унифицированный агрегат, на который предполагалось устанавливать различное специальное оборудование.

КрАЗ-250 использовался в строительной, нефтяной и горнодобывающей промышленности. Эта модель была востребована и в советской армии. Грузовик стал по-настоящему универсальным транспортным средством с унифицированными и легко заменяемыми агрегатами. Среди своих конкурентов автомобиль отличался высокой скоростью, большей эффективностью и комфортом. Традиционные черты, характерные для моделей Кременчугского автозавода (надежность, долговечность и простота в эксплуатации), в полной мере реализованы в КрАЗ-250.

Этот грузовик можно использовать не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых дорогах. Грузовик выдерживает сложные условия эксплуатации и может работать при температуре от -40 до +40 градусов. Это делает его идеальным помощником в географических районах с различными климатическими условиями. Благодаря колесной формуле шесть на четыре он может проезжать через труднодоступные места и преодолевать неровности рельефа.

Технические характеристики

Весовые характеристики КрАЗ-250:

• масса без нагрузки - 10400 кг;
• полная масса - 22610 кг;
• грузоподъемность - 12000 кг.

Грузовик может разгоняться до 80 км/ч и преодолевать уклон в 35%.
Минимальный радиус разворота модели составляет 13 м, дорожный просвет - 275 мм. Для грузовика такого класса эти показатели весьма неплохи.

Габаритные параметры техники:

• длина - 9570 мм;
• ширина - 2500 мм;
• высота - 2720 мм;
• колесная база - 4880 (+1400) мм;
• ширина задней колеи - 1830 мм;
• ширина передней колеи - 1970 мм.

Расход Топлива КрАЗ 250

Средний расход топлива КрАЗ-250 составляет 35 л/100 км. Грузовик оснащен двумя топливными баками емкостью 165 литров каждый.

Двигатель

КрАЗ-250 оснащен V-образным 8-цилиндровым дизельным двигателем модели "ЯМЗ-238". Он включает в себя всережимный частотный регулятор, насос низкого давления с функцией впрыска топлива и муфту опережения зажигания. Кроме того, двигатель оснащен предпусковым подогревателем и сухим воздушным фильтром с индикатором засорения.

Среди нововведений - улучшенный трубчатый ленточный радиатор, который заменил более ранний трубчатый пластинчатый радиатор. Электропроводка практически не изменилась.

Характеристики агрегата «ЯМЗ-238»:

• Рабочий объем - 14,86 л;
• Номинальная мощность - 176 (240) кВт (л.с.);
• Максимальный крутящий момент - 883 Нм;
• об/мин - 2100 об/мин; - степень сжатия - 16,5; - максимальный крутящий момент - 883 Нм; - скорость вращения - 2100 об/мин
• степень сжатия - 16,5;
• диаметр отверстия - 130 мм.

Устройство

Подвеска основана на полуэллиптических рессорах с амортизаторами спереди и двух полуэллиптических рессорах сзади, поддерживаемых рычагами управления. Передний мост модели унифицирован с мостом МАЗ-500А.

Основная тормозная система состоит из двухконтурного пневматического цилиндра и барабанных механизмов. Система работает на всех колесах. Первый контур привода обеспечивает торможение промежуточного и переднего мостов, второй контур - заднего моста. Большую надежность обеспечивают стояночный и аварийный тормоза, которые также улучшают технические характеристики модели. Система включает в себя предохранитель спиртового типа и влагоотделитель для предотвращения замерзания конденсата. Они оптимизируют работу функционального блока, поэтому вы можете не беспокоиться о его надежности даже при экстремально низких температурах.

На автомобиле установлены бездисковые колеса, аналогичные тем, что используются на продукции МАЗа. Эта модель обычно оснащается радиальными шинами.

Рулевой механизм представлен шариковой рейкой и шестерней с болтами и оснащен гидроусилителем руля, что облегчает поворот. Благодаря дополнительному баку дальность хода грузовика значительно увеличилась.

КрАЗ-250 оборудован механической кабиной для двух пассажиров и водителя. Сиденье водителя можно отрегулировать в соответствии с индивидуальными показателями веса и роста. Комфорт этого элемента обеспечивается за счет:

• теплый воздух, обдувающий окна;
• зеркала заднего вида;
• радиоприемник;
• система отопления;
• механизм стеклоочистителя ветрового стекла;
• вентилятор, наклонные стеклоочистители и опускание стекол;
• солнцезащитный козырек;
• отделение для хранения документов.

Приборная панель машины включает в себя датчики, показывающие изменения давления в воздушном баке, перегрев охлаждающей жидкости, предельный уровень масла в трансмиссии и выключатель дальнего света. Сама кабина и хвостовая бабка крепятся к шасси в 4 точках, образуя единый блок.