МАЗ 5551

МАЗ-5551: технические характеристики Грузовик, проверенный временем! Практически с самого начала его массового серийного производства грузовиков МАЗ-5551,

МАЗ-5551: технические характеристики

Грузовик, проверенный временем!

Практически с начала своего серийного производства грузовиков МАЗ-5551, еще в 1985 году, и по сей день этот автомобиль можно встретить практически на всех стройках России и других республик бывшего Союза. МАЗ-5551 – малогабаритный (для грузоподъемности 8-10 тонн), маневренный и недорогой, получивший чрезвычайно широкое распространение, причем в основном в виде самосвала. О конструктивных особенностях и конкретном применении МАЗ-5551 - подробнее.

Сфера применения МАЗ-5551

Этот простой и неприхотливый грузовик идеально справляется с такими задачами, как доставка щебня, песка и любых других сыпучих материалов; вывоз строительного мусора и др. а еще МАЗ-5551 с должным образом подготовленным кузовом показал себя неплохим зерновозом.

Дизайн этого грузовика определенно не инновационный. Ведь в основе автомобиля лежит платформа, разработанная на Минском автомобильном заводе в 1958 году. МАЗ-5551 стал результатом серьезной модернизации своего предшественника, восьмитонного МАЗ-5549. Это "предок". Что же касается «потомка» или «преемника» 5551-й модели МАЗ, то им можно назвать грузовик МАЗ-5336, дебютировавший в 90-х годах.

Хотя какой может быть преемник, если МАЗ-5551 остается одним из самых востребованных российских грузовиков в своем классе в 2010-е годы; успешно конкурирует как с КамАЗом, так и с его китайскими аналогами. А в каталоге Минского автозавода она до сих пор указана как актуальная модель действующего прайс-листа - смотрите в разделе "Продукция". Евро-3». И это самая старая выпускаемая в настоящее время модель МАЗ.

Сегодня об этом грузовике (самом массовом в своем роде) некоторые говорят - "мусор". Другие предпочитают более витиеватую, но по сути правильную формулировку: «проверенное временем, экономически выгодное решение»!

Читайте также: МАЗ-531605, МАЗ 7310, Паз 3206

МАЗ сегодня

Минский автомобильный завод в 21 веке - предприятие полного производственного цикла, на основной площадке которого современные литейные, кузнечно-прессовые, механосборочные, термогальванические, штамповочные, пружинные, инструментально-штамповочные и др производства. МАЗ объединяет тринадцать заводов в разных городах Беларуси в единый промышленный холдинг.

Автомобили МАЗ поставляются в сорок стран мира: Европа (бывшие социалистические страны); Латинская Америка, Африка, Ближний Восток, Центральная и Юго-Восточная Азия. Производственная мощность Минского автомобильного завода сегодня составляет 35 тысяч единиц техники в год (грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы). На предприятиях холдинга МАЗ работает более 25 тысяч рабочих и служащих.

Стремясь не отставать, автозавод выпускает технику, соответствующую высоким мировым экологическим стандартам (вплоть до Евро-6). Но к грузовику МАЗ-5551 это, конечно, не имеет никакого отношения – эта модель все же в первую очередь ориентирована на рынок стран СНГ.

Особенности конструкции, модификации МАЗ-5551

Однако нельзя сказать, что это тот самый МАЗ-5551, впервые сошедший с заводского конвейера в 1985 году. С тех пор устройство автомобиля претерпело некоторые изменения и усовершенствования. А в 1998 году модель подверглась довольно серьезному рестайлингу. Обновленная версия более массивного 8-тонного самосвала получила переработанную кабину, как снаружи, так и внутри – в кабине.

Кабина стала заметно просторнее, она получила более совершенный механизм опрокидывания для обслуживания и ремонта двигателя. Изменился и сам двигатель, что в сочетании с усилением конструкции автомобиля увеличило грузоподъемность с восьми до десяти тонн.

Семейство грузовиков МАЗ-5551 не очень обширно. Помимо популярной «самосвальной» версии, он также включает в себя универсальное шасси для монтажа различных надстроек и специального оборудования. Также доступна артикуляция на автопоезде. Изначально самосвалы МАЗ-5551 оснащались складывающимся кузовом с разгрузкой только назад; потом тоже получили корпус с трехходовым сбросом. Для северных и дальневосточных регионов выпускается модификация «ХЛ», подготовленная для эксплуатации при стабильно низких температурах до -60 градусов Цельсия.

• МАЗ-5551 и МАЗ-5551-020 - вышеуказанные модификации, самосвал с задним выбросом, со 180-сильным атмосферным дизелем ЯМЗ-236. Единственное отличие модификации «020» — увеличенный объем грузовой части за счет изменения начальной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны;
• МАЗ-5551 А2-320 — более современная модель, 10-тонный самосвал с задним выбросом и дизельным двигателем ЯМЗ-236/НЕ2 с турбонаддувом мощностью 230 л.с.
• МАЗ-5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные рейлинги, что дает возможность загрузки с двух сторон.
• МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, устойчивая работа совместно с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность разгрузки с трех сторон, но с кузовом 5,5 м³.
• тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы. Предназначен для комплектования спецтехникой и работы в коммунальных службах, например краном и т.п

Технические характеристики МАЗ-5551

Массово-габаритные характеристики

• Длина: 5 990 м; Ширина: 2500 м; Высота (по крыше кабины): 2 925 м.
• Колесная база: 3,30 м или 3950 м.
• Дорожный просвет: 280 мм (минимум, под передней осью).
• Ширина колеи передних колес – 2032 м; ширина задней колеи – 2 162 м снаружи и 1 422 м внутри.
• Снаряженная масса – 7 580 тонн.
• Грузоподъемность: 10 тонн (для автомобилей до 1998 года - 8 тонн).
• Полная масса – 16 230 тонн.
• Распределение (со снаряженной массой): на переднюю ось — 4 130 тонн; на заднюю ось — 3450 тонн;
• Распределение (в полной массе): на переднюю ось — 5980 тонн; на заднюю ось — 10 250 тонн;
• Размеры погрузочной платформы: 3800 х 2269 х 630 мм.
• Угол преодолеваемого склона – 25 градусов;
• Радиус поворота на внешнем колесе – 7,9 м; общий радиус поворота - 8,6 м.
• Объем кузова – от 5,5 до 12,5 куб.м (с бортами разной высоты).
• Время подъема загруженного кузова 15 секунд, время опускания пустого кузова 10 секунд. Угол возвышения корпуса: 50 градусов.

Двигатели МАЗ-5551

МАЗ-5551 изначально оснащался V-образным шестицилиндровым дизельным двигателем модели ЯМЗ-236М2-1 Ярославского моторного завода. Некоторые параметры этого двигателя: рабочий объем - 11,15 литров; мощность – 180 лошадиных сил или 132 кВт; диаметр цилиндра – 130 мм, максимальный крутящий момент – 667 Нм; частота при максимальном холодном моменте - 1250-1450 мин-1; минимальный удельный расход топлива 214 г/кВтч (157 г/лш).

В 1990-х и 2000-х годах на смену атмосферникам пришли более современные ярославские дизели, оснащенные системой турбонаддува. На МАЗ-5551 устанавливались различные дизельные двигатели. Причем не только отечественные, но и импортные: Doitz и Cummins. Иностранцы «не прижились» по понятным причинам: их использование ударило по одному из главных достоинств грузовика — его дешевизне.

К тому же двигатели ЯМЗ прекрасно выполняли свои функции. Из ярославских дизелей основными, применяемыми в настоящее время на МАЗ-5551 А2, являются ЯМЗ-236НЕ-2 и ЯМЗ-6563.10-Е3.

Это четырехтактные дизели с воспламенением от сжатия, рабочим объемом 11,15 л, типа ЯМЗ-236М2-1; с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, с механическим регулированием скорости, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздухо-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

ЯМЗ-236НЕ-2 — представитель классического семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода, оснащенных турбонаддувом и специально адаптированных для использования на грузовиках МАЗ.

Его параметры: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Нм (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте - 1200-1400 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 206 г/кВтч (152 г/л.с.ч).

Двигатель ЯМЗ-6563.10 также специально разработан для установки на бортовые автомобили, тягачи, самосвалы, шасси МАЗ с колесной формулой 4х2; автопоезда на их базе полной массой до 32 т. Его характеристики: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Нм (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте - 1100-1300 мин-1; минимальный удельный расход топлива 200 г/кВтч (147 г/лш).

По данным производителя, реальный расход топлива в смешанном цикле составляет 22 литра на 100 км пути. Объем топливного бака: 200 литров.

Трансмиссия и гидравлика МАЗ-5551

Коробка передач ярославского ЯМЗ-236П, устанавливаемая на полноценные МАЗы с дизелем, также достаточно надежна и проверена. Это пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Передаточное отношение - 7,79.

В обновленных версиях МАЗ 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет доработки механизма переключения с рычага на коробку передач удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя.

На МАЗ-5551 установлен традиционный для отечественных грузовиков этого класса двухдисковый фрикцион, также выпускаемый Ярославским моторным заводом. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания. Тормозная система: барабанные тормоза с АБС. Размер шин: 12.00R20.

Гидравлическая система автомобиля МАЗ-5551 представляет собой трехступенчатый телескопический гидроцилиндр и насос, обеспечивающий наклон кузова. Управление осуществляется дистанционно из кабины.

Частью гидравлической системы является гидроусилитель руля, который не только избавляет водителя от лишнего напряжения, но и позволяет ему в полной мере воспользоваться хорошей маневренностью автомобиля.

Кузов самосвала МАЗ-5551

МАЗ-5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие заднего щитка и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме. Для автомобиля этой марки прошлых лет была доступна только односторонняя разгрузка. Кроме того, опционально устанавливаемые специальные системы позволяли обеспечить при необходимости разгрузку в трех направлениях.

Не лишним техническим решением, реализованным в этой модели, является обогрев нижней части кузова за счет выхлопных газов. Это позволяет без труда использовать разгрузочный механизм даже в неблагоприятных условиях сильного мороза.

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением. Телескопический гидроцилиндр переменного рабочего объема состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев: такая конструкция позволяет ему развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном состоянии. Его главный недостаток – значительная сложность, а также возможность серьезного засорения узких звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки на клапане управления гидроцилиндром предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы с перегрузкой более 1,5 тн. Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя составляет 15 секунд; время спуска пустого тела - 10 секунд.

В качестве дополнительного оборудования на МАЗ-5551 установлены: платформа увеличенного объема - 8,3 куб.м, предпусковой подогреватель двигателя - ПЖД-30.

При этом МАЗ-5551 очень маневренный и разворачивается в два приема даже на узкой дороге. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости гарантируется большая устойчивость на поворотах.

Кабина МАЗ-5551

Кабина самого популярного самосвала МАЗ существенно отличается от предыдущих моделей белорусских грузовиков. Изменены форма фар, решетка радиатора, форма салона – эпоха слегка округлых форм закончилась.

Читайте также: Зимняя резина pirelli r20

Изменился тип лобового стекла: не раздвоенное, а панорамное. Есть новый спойлер на крыше. Внешний вид массивного самосвала не отягощен каким-либо проявлением современного дизайна, как бы подчеркивая, что это «трудяга», машина для интенсивной работы и только для работы.

Также был изменен интерьер кабины, изменены рычаги управления и рулевое колесо. В кабину МАЗ-5551 забираться легко и удобно, благодаря тщательно расставленным поручням и ступенькам. Хотя подушка сиденья двигается, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, о собственно комфорте водителя говорить все же не приходится.

Встряхнуть! Благодаря водительскому сиденью с подвеской частично компенсируется отсутствие амортизаторов в салоне. Пассажиру повезло меньше: его кресло крепится прямо к полу и не имеет регулировок.

В отличие от моделей КамАЗ, МАЗ-5551 имеет только одно пассажирское место. Посередине салона, между пассажирским и водительским сиденьями, расположена полка для хранения различных вещей и документов. Кабина автомобиля имеет хорошую обзорность, в том числе благодаря большим зеркалам заднего вида. Руль великоват, особенно на первый взгляд, и чтобы его повернуть, невысокому водителю нужно постоянно двигаться к нему корпусом вперед. Но это дело привычки.

Для наклона кабины конструкторы МАЗ учли недостатки использовавшегося ранее пружинного механизма и оснастили его гидравлическим приводом. Регулятор подъема кабины находится под решеткой радиатора. Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки.

Отзывы водителей и владельцев МАЗ-5551

О самом массовом самосвале МАЗ отзывы преобладают положительные. Шустрый и маневренный, экономичный и выгодный, простой, «как табуретка», в эксплуатации и обслуживании – эти положительные качества этой модели отмечают практически все водители и владельцы грузовиков.

Этот автомобиль оснащен прочным, тяговитым, безотказным двигателем; производительный, неприхотливый, надежный. «Поработав над этим автомобилем 5 лет в государственной компании, он уже начинает относиться к нему как к своему».

По отзывам многих водителей, компрессор на МАЗ-5551 слабоват, воздух приходится откачивать постоянно. На зимней дороге грузовик показывает небольшую проходимость: «чуть гололёда, и всё останавливается, скользит из ниоткуда, не врезается, ничего не помогает». Летом проходимость показывает себя отлично: "по любой грязи гребет как танк"; «Мне пришлось проехать по лесным дорогам, так что эта машина везде ездит».

Вызывает нарекания на работу коробки передач. А именно: груженый МАЗ-5551 довольно тяжело начинает ход, особенно на рыхлом и неустойчивом грунте. Короткая первая передача делает ускорение крайне медленным. Зато на ровной дороге самосвал хорошо стартует даже со второй передачи.

О кабине без подвески все отзываются негативно: «трясет, все летает по кабине». В связи с этим все водители и владельцы в один голос отмечают непригодность МАЗ-5551 к длительным «перебегам» по времени и расстоянию».

Можно сделать следующий вывод: машина оптимально предназначена для перевозки грузов на небольшие расстояния. Это универсальная и надежная «рабочая лошадка», способная выполнять свою работу практически в любых условиях.

Цена автомашины МАЗ-5551

Стоимость нового автомобиля МАЗ-5551 начинается от 2 500 000 рублей. Благодаря широкому распространению этого грузовика на просторах постсоветского пространства практически в любом регионе не составит труда найти варианты покупки подержанного МАЗ-5551 в хорошем техническом состоянии.

Также за МАЗ-5551 90-х годов просят от 200 до 400 тысяч рублей; на автомобили 2000-х годов цена варьируется от 400 тысяч до миллиона рублей в зависимости от конкретного года выпуска, пробега и технического состояния.