МАЗ-6303

МАЗ-6303 — трехосный грузовик с колесной формулой 6х4. Серийное производство этого грузовика осуществляет Минский автомобильный завод. В базовой версии модель имеет бортовой кузов, но также доступна в виде универсального шасси, на базе которого собирается множество других специальных модификаций.

Автомобиль отличается отличными показателями надежности и выносливости. Из-за этого он очень популярен во многих странах. Кроме того, он также имеет очень хорошую грузоподъемность, позволяющую перевозить любой груз до 14 000 килограммов.

Назначение

Основное назначение грузового автомобиля МАЗ-6303 – перевозка различных грузов на средние и дальние расстояния. Как описано выше, автомобиль использует бортовую платформу, но также может комплектоваться другими типами надстроек.

Что касается области применения, то модель активно используется в строительстве, сельском и коммунальном хозяйстве, дорожно-ремонтных работах и, конечно же, в различных транспортных компаниях.

Кроме того, использование этого грузовика не ограничивается одним транспортом. Например, модификации, оснащенные крано-манипуляторными установками, позволяют выполнять погрузочно-разгрузочные работы.

Читайте также: МАЗ 4371, Самосвал Volvo FMX 6×4, Паз 3206

История

Минский автомобильный завод начал разработку трехосных грузовиков в 1965 году. Это были первые модели с максимальной грузоподъемностью в модельном ряду производителя.

Первым грузовиком, ставшим прототипом для многих других, стали МАЗ-516 и седельные тягачи МАЗ-515 и МАЗ-520. Все они использовали трехосное шасси. Позже конструкторы разработали аналогичную модель, получившую заводской индекс МАЗ-514. В целом все эти разработки были достаточно перспективными, но поскольку опыта создания таких грузовиков завод еще не имел, они имели большое количество недостатков. В ходе испытаний выяснилось, что повышенная грузоподъемность требовала от силового агрегата большей мощности, а использованный не мог ее обеспечить. Кроме того, необходимо было усовершенствовать и другие элементы грузовиков, такие как ходовая часть, подвеска и тому подобное. Все это задержало разработку еще на несколько лет.

В 1969 году появились первые серийные варианты, в которых конструкторы учли недостатки опытных образцов. Производство таких грузовиков продолжалось до 1981 года. За это время было выпущено несколько модифицированных версий и внесены некоторые конструктивные изменения. Однако производство седельных тягачей МАЗ-515 и МАЗ-520 не осуществлялось. Но, несмотря на это, многие решения, примененные в этих двух моделях, были перенесены на другие автомобили. Например, по наследству досталась модели МЗКТ-6515.

В течение следующих 10 лет Минский автомобильный завод разработал семейство новых многофункциональных, универсальных и более мощных грузовиков. В начале 1990-х началось его серийное производство. Все представители нового семейства оказались достаточно успешными и смогли быстро завоевать популярность не только на внутреннем рынке, но и за его пределами.

Одним из них является грузовой автомобиль МАЗ-6303, имеющий бортовую грузовую платформу и трехосное шасси с колесной формулой 6х4. Стоит отметить, что данная модель разрабатывалась с учетом европейских требований, поэтому МАЗ-6303 отличался от своих предшественников множеством новых решений и продуманной конструкцией. Еще одним показателем успеха стало то, что автомобиль позже послужил базой для создания более современных модификаций трехосных большегрузов.

Кстати, именно МАЗ-6303 позволил Минскому автомобильному заводу справиться с трудностями, вызванными распадом СССР, и самостоятельно закрепиться и выйти на рынки сбыта.

Модификации

С целью расширения сферы применения Минский автомобильный завод разработал несколько модификаций на базе универсального шасси МАЗ-6303, отличавшихся в основном типом устанавливаемой надстройки. В этот список входят:

МАЗ-630326.

Это транспортер древесины, предназначенный для работы в лесном хозяйстве. Модель оснащена специальной грузовой платформой и может использоваться совместно с аналогичным прицепом;

МАЗ-6303А3.

Это бортовой грузовик с дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-6562 под кабиной. Также в этой модификации используется более короткая кабина. В дополнение к бортовой платформе также может быть установлен автокран;

МАЗ-6303А5.

Это также грузовая платформа, но помимо стандартной платформы модель имеет крано-манипуляторную установку, позволяющую самостоятельно осуществлять погрузку и разгрузку перевозимых грузов;

МАЗ-6303А8.

Под кабиной этой версии используется дизельный двигатель ЯМЗ-6581. Топливный бак объемом 300 литров обеспечивает длительную работу без остановок для дозаправки. Конструкция грузовика имеет максимальную грузоподъемность 17 000 кг. Установлена ​​увеличенная кабина, имеющая достаточно удобное спальное место;

МАЗ-630305.

Это сортировочная машина. Модель оснащена специальной платформой и краном-манипулятором. В качестве двигателя был выбран дизельный силовой агрегат марки ЯМЗ-238ДЕ2, имеющий систему турбонаддува. Грузоподъемность этой модификации 15200 килограммов;

МАЗ-630308.

Данная модификация специализируется на выполнении транзитных перевозок в составе автопоезда. Грузовик оборудован бортовой грузовой платформой и удлиненной кабиной с двухъярусной кроватью. Грузовик имеет максимальную грузоподъемность 13 200 кг;

МАЗ-6317.

Является вездеходной модификацией. Модель построена на трехосном полноприводном шасси с блокируемыми дифференциалами.

Кабина

Для грузовика МАЗ-6303 предлагается два варианта кабины, а именно укороченная и удлиненная.

Укороченной кабиной в основном оснащаются модификации, предназначенные для перевозки грузов на небольшие расстояния, так как спальных мест в таких кабинах нет.

Грузовики, используемые на средних и дальних дистанциях, оснащены удлиненной кабиной. В его конструкции, кроме всех необходимых опций, есть еще и две вполне удобные кровати за спинками.

Обе кабины имеют бескапотную конструкцию, так как установлены над силовым агрегатом. В связи с этим для доступа к двигателю конструкторы установили специальный гидроцилиндр с ручным приводом, что позволяет наклонять всю конструкцию вперед в случае обслуживания или ремонта.

Они устанавливаются под основными светильниками. Кстати, надо отметить

Кабина МАЗ-6303 имеет достаточно просторный и просторный салон. Внутри хорошая шумо- и виброизоляция, благодаря которой удалось значительно снизить уровень посторонних шумов и сделать работу более комфортной. Кроме того, теплоизоляция вышла очень отличной. Но главные минусы этой модели – низкое качество материалов отделки, плохое качество сборки и непродуманная эргономика рабочего места водителя.

Стандартная комплектация оснащена сиденьем водителя с подвеской и различными регулировками, ремнями безопасности, основным и автономным отопителем. Кстати, в отличие от других пикапов, кабина МАЗ-6303 имеет пассажирское сиденье на пневмоподвеске.

Грузовая платформа

Эта модель оснащена металлической грузовой платформой с откидными бортами. Также конструкция может комплектоваться съемным каркасом с тентом, защищающим перевозимый груз от внешних факторов. Используемая платформа имеет площадь 18,14 кв. Кроме того, его длина составляет 7560, а ширина – 2430 миллиметров. Высота корпуса магазина достигает 2250 миллиметров.

Кроме того, предлагаются и другие дополнительные опции. Например, изготавливаются изделия и изотермические фургоны, краны-манипуляторы, автоцистерны, самосвалы, автокраны и многое другое. Все это позволяет значительно расширить модельный ряд данного грузовика.

Технические характеристики

Двигатель

Грузовики МАЗ-6303 в зависимости от года выпуска и модификации могут иметь под кабиной один из следующих силовых агрегатов:

ЯМЗ-6562. Это шестицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, непосредственный впрыск топлива, а также турбонаддув, дополненный принудительным воздушным промежуточным охлаждением. Стоит отметить, что двигатель ЯМЗ-6562 соответствует экологическим требованиям Евро-3.

Характеристики ЯМЗ-6562:

1. Рабочий объем – 11,15 л;
2. Максимальная мощность - 250 л.с.;
3. Диаметр цилиндра - 130мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Максимальный крутящий момент 1128 Нм (при 1100-1300 об/мин);
6. Охлаждающая жидкость.

Размеры ЯМЗ-6562:

1. Длина - 1275мм;
2. Ширина - 1045мм;
3. Высота - 1097мм.

ЯМЗ-6563.10. Это шестицилиндровый дизельный двигатель V-образной конструкции с непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением и турбонаддувом с принудительным доохлаждением воздуха. Как и предыдущая версия, ЯМЗ-6563.10 соответствует экологическим нормам Евро-3.

Характеристики ЯМЗ-6563.10:

1. Рабочий объем – 11,15 л;
2. Максимальная мощность - 250 л.с.;
3. Диаметр цилиндра - 130мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Максимальный крутящий момент 1128 Нм (при 1100-1300 об/мин);
6. Охлаждающая жидкость.

Размеры ЯМЗ-6563.10:

1. Длина - 1275мм;
2. Ширина - 1045мм;
3. Высота - 1097мм.

ЯМЗ-6581. Это восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, двигатель с турбонаддувом, доохлаждением воздух-воздух и жидкостным охлаждением. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3.

Характеристики ЯМЗ-6581:

1. Рабочий объем – 14,86 л;
2. Максимальная мощность - 420 л.с.;
3. Диаметр цилиндра - 130мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Максимальный крутящий момент 1766 Нм (при 1100-1500 об/мин);
6. Охлаждающая жидкость.

Размеры ЯМЗ-6581:

1. Длина - 1286мм;
2. Ширина - 955мм;
3. Высота - 1136мм.

ЯМЗ-238ДЕ2. Это восьмицилиндровая силовая установка, которая также работает на дизельном топливе. Двигатель имеет V-образную конструкцию и жидкостную систему охлаждения. Для достижения отличной выходной мощности конструкторы оснастили его турбокомпрессором с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. По экологичности этот агрегат соответствует требованиям Ерво-3.

Характеристики ЯМЗ-238ДЕ2:

1. Рабочий объем – 14,86 л;
2. Максимальная мощность - 330 л.с.;
3. Диаметр цилиндра - 130мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Максимальный крутящий момент 1274 Нм (при 1100-1300 об/мин);
6. Охлаждающая жидкость.

Размеры ЯМЗ-238ДЕ2:

1. Длина - 1388мм;
2. Ширина - 1045мм;
3. Высота - 1100мм.

Эксплуатационный ресурс

Срок службы любого из представленных двигателей составляет около миллиона километров. После этого рекомендуется капитальный ремонт. Плановые интервалы технического обслуживания составляют от 30 000 до 60 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Топливный бак

МАЗ-6303 имеет один топливный бак. Объем бака в зависимости от модификации может быть 200, 350 или 500 литров. Последний вариант часто используется в версиях, предназначенных для дальних перевозок.

Расход топлива

Средний расход топлива этого грузовика составляет около 27 литров на 100 километров. При движении по трассе расход может составлять уже 24 литра. При работе в смешанном цикле этот показатель может достигать 40 литров на 100 километров.

Следует отметить, что на расход влияют и другие факторы, такие как скорость движения, степень загруженности и температурный режим окружающей среды.

КПП

Для каждого двигателя устанавливается конкретный вариант коробки передач. В основном это модификации трансмиссий ЯМЗ-238. Все варианты механические, восьмиступенчатые и оснащены синхронизаторами на всех передачах, кроме задней.

Также в некоторых моделях грузовиков используются четырехступенчатые механические коробки передач. Эти версии оснащены двухдиапазонной планетарной коробкой передач, которая удваивает количество доступных передач. Это необходимо для техники, работающей в достаточно жестких условиях, так как наличие редукционных ступеней еще больше расширяет эксплуатационные возможности.

Взаимодействие коробки передач с двигателем обеспечивает двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом отключения и пневмоусилителем. Сам диск сцепления имеет периферийные пружины.

Обе задние оси передние. Крутящий момент передается на них через карданные валы. Первый мост задней тележки также сквозной, т е через него проходит еще одна малая ось, приводящая в движение вторую ось.

Тормозная система

МАЗ-6303 оснащен пневматической тормозной системой. Благодаря тому, что здесь используются два отдельных контура, удалось значительно повысить эффективность и надежность тормозной системы в целом. Один из них отвечает за работу передних тормозов, а второй за работу задних. Основные тормоза - барабанные механизмы, снабженные тормозными накладками. Кроме того, имеется антиблокировочная тормозная система ABS.

В задней части грузовика находятся пневматические выходы, необходимые для управления тормозами используемого прицепа.

Во время длительных остановок используется стояночный тормоз. Его основными элементами являются пружинные энергоаккумуляторы, установленные на задней тележке.

Торможение грузовика на длинных спусках осуществляется с помощью вспомогательного тормоза. В отличие от предыдущих систем вспомогательный тормоз взаимодействует с двигателем и трансмиссией, помогая защитить основные тормоза от преждевременного износа и различных неисправностей.

Ходовая часть

В автомобиле МАЗ-6303 используется зависимая рессорная подвеска спереди. В его конструкцию входят продольные полуэллиптические листовые рессоры, двунаправленные гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя тележка, как и другие трехосные грузовики, имеет рессорно-уравновешенную подвеску, состоящую из двух продольно расположенных рессор и реактивных тяг.

Во всех версиях этой модели используются дисковые колеса с шинами 11.00R20 или 12.00R20.

Управление грузовиком обеспечивается двухступенчатым рулевым механизмом с парой шестерен, червячной передачей и встроенным распределителем. Для дополнительного удобства в эту систему добавлен гидроусилитель.

Габаритные размеры

1. Общая длина - 10230мм;
2. Габаритная ширина - 2500мм;
3. Габаритная высота - 3160мм;
4. Длина колесной базы – 4590 мм;
5. Длина колесной базы задней тележки 1400 мм;
6. Ширина передней колеи – 2032 мм;
7. Ширина задней колеи – 1792 мм;
8. Дорожный просвет - 260мм;
9. Длина переднего свеса 1400 мм.

Грузовая платформа

1. Внутренняя длина - 7560 мм;
2. Внутренняя ширина - 2430 мм;
3. Высота борта - 730 мм;
4. Высота магазина – 2250 мм;
5. площадь площадки - 18,14 м2

Масса и грузоподъемность

В снаряженном состоянии грузовик МАЗ-6303 имеет массу 11 400 килограммов. Максимальная грузоподъемность стандартной версии составляет 13 000 кг. При полной загрузке вес автомобиля может составлять 24 500 кг, из которых 6 500 приходится на переднюю ось и 18 000 на заднюю тележку. При работе с прицепом общая масса автопоезда достигает 44 000 килограммов.

Электропитание

Все электрооборудование на борту грузовика работает под напряжением 24 вольта. Основными источниками питания являются две последовательно соединенные пусковые батареи и генератор. Каждая батарея имеет номинальное напряжение 12 вольт, когда генератор выдает 28 вольт. Следует отметить, что часть напряжения генератора используется для подзарядки аккумуляторов во время работы.

Особенности

Преимущества:

МАЗ-6303 имеет ряд преимуществ, среди которых стоит отметить:

1. Доступная, по сравнению с зарубежными аналогами, стоимость (как самого грузовика, так и запчастей к нему);
2. Высокая эксплуатационная надежность;
3. Высокая мощность силовой установки, а также ее бережное отношение к окружающей среде (Евро-3);
4. Низкий расход топлива;
5. Универсальное применение;
6. Два спальных места в дальнемагистральных модификациях;
7. Высокая ремонтопригодность и унификация с другими грузовиками Минского автозавода.

Недостатки

Большинство владельцев отмечают следующие из недостатков:

1. Устаревшая кабина;
2. Непроработанная эргономика рабочего места водителя;
3. Некачественная краска;
4. Низкий уровень комфорта;
5. Дешевые и некачественные материалы внутренней отделки;
6. Плохое качество сборки.

Цена

МАЗ-6303 в первую очередь недорогой грузовик. Стоимость этой модели с нулевым пробегом сейчас составляет от 1,4 млн до 1,6 млн рублей за грузовик в минимальной комплектации. Различные модифицированные версии, включая модели с полноприводным (6х6) и четырехосным (8х4) шасси, имеют более высокую стоимость.

Совместимый экземпляр будет стоить от 600 тысяч до 800 тысяч рублей. Такую цену обычно имеют модели, выпущенные в период с 2005 по 2008 год. Последние доступны по цене до 1,1 млн рублей.

Стоимость аренды МАЗ-6303 составляет в среднем около 1100 рублей в час.

Отзывы владельцев и водителей

• Салон перекрашивать не пришлось - постарался предыдущий хозяин. Мне тоже никогда не приходилось его переваривать. Сидеть внутри неудобно, но для рабочей лошадки простительно, после долгого рабочего дня на жестком сиденье спина немеет. Руль великоват, к нему надо привыкнуть. Я часто использую полный спальный мешок, потому что мне часто приходится ночевать на рабочем месте. Со временем установил автономный отопитель, с которым морозы не страшны. Бывают мелкие поломки, но, как известно, наша техника требует особого внимания и уважения. Если вовремя устранять неполадки, машина прослужит максимально долго, после долгого рабочего дня на жестком сиденье немеет спина. Руль великоват, к нему надо привыкнуть. Я часто использую полный спальный мешок, потому что мне часто приходится ночевать на рабочем месте. Со временем установил автономный отопитель, с которым морозы не страшны. Бывают мелкие поломки, но, как известно, наша техника требует особого внимания и уважения. Если вовремя устранять неполадки, машина прослужит максимально долго, после долгого рабочего дня на жестком сиденье немеет спина. Руль великоват, к нему надо привыкнуть. Я часто использую полный спальный мешок, потому что мне часто приходится ночевать на рабочем месте. Со временем установил автономный отопитель, с которым морозы не страшны. Бывают мелкие поломки, но, как известно, наша техника требует особого внимания и уважения. Если проблемы вовремя решить.
• Но гораздо комфортнее, чем было на момент покупки. Внешнее состояние салона оставляло желать лучшего, краска явно нуждалась в косметическом ремонте. Я потратил много времени и денег на модернизацию салона. В первый рейс я тупо взял 20 поддонов, съел их. Он нес керамзитобетонные блоки. На обратном пути были проблемы с запуском двигателя, что было связано со стартером, он накрылся. Пришлось тянуть другой грузовик. В общем стартер под замену. Второй полет прошел намного успешнее, в какой-то момент лопнула гидролиния на задних опорах. Я тоже занимаюсь перевозкой дров по раскисшей дороге; Однажды я чуть не утопил машину, потому что она была загружена. В общем, я ушел только после загрузки. В общем стартер под замену. Второй полет прошел намного успешнее, в какой-то момент лопнула гидролиния на задних опорах. Я тоже занимаюсь перевозкой дров по раскисшей дороге; Однажды я чуть не утопил машину, потому что она была загружена. В общем, я ушел только после загрузки.
• Чтобы не случилось форс-мажора в дальней поездке. Порадовала относительная дешевизна запчастей и четкость работы 9-ступенчатой ​​МКПП, которая работает ровно и не склонна к масложору.