Замена механизма сцепления грузовых автомобилей КамАЗ (4 видео)

Проверенное качество автомобиля не разочарует водителя, если механизмы регулярно обслуживаются. Уделяется внимание регулировке сцепления КАМАЗ, так как это устройство выполняет множество функций. Механизм отделяет коробку передач от двигателя во время переключения передач, а затем соединяет их, чтобы минимизировать воздействие зубьев шестерен. Это также снижает нагрузку на трансмиссию при переключении передач.

Содержание

Устройство и принцип работы
Как отрегулировать сцепление КамАЗ
Не снимая коробки
Как настроить свободный ход педали
Как отрегулировать корзину
Регулировка сцепления КамАЗ 65115 (однодисковое)
Неисправности и что делать
Если буксует
Почему сцепление тугое
Если иногда пропадает
Если не работает совсем
Как заменить сцепление
Замена цилиндра
Как правильно поставить диски
Сколько стоит
🎥 Видео

Видео:Замена сцепления. КАМАЗ 43118Скачать

Устройство и принцип работы

Работа механизма основана на принципе трения скольжения.

Сцепление КАМАЗа предназначено для:

отсоединение трансмиссии от двигателя на короткое время.
постепенное переключение передач;
уменьшение вращательных колебаний;
передача оборотов от коленчатого вала;

В автомате переключение передач происходит при нажатой педали фрикциона, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, обороты не передаются.

Читайте также про замену сцепления Honda Civic.

Лепестковое сцепление КАМАЗа состоит из следующих компонентов:

капот;
осевой вал, на который подаются обороты;
узел коромысла, который отсоединяет тягу;
подшипник выключения;
пружина, которая уменьшает вибрации;
нажимной диск в сборе с пружинами;
приводной диск в комплекте с колодками и виброгасителем;
накладки, расположенные на ведущем диске для уменьшения силы трения.
Маховик, который получает вращение от двигателя и передает его коробке передач через корзину;

Видео:Замена сцепления на КамаЗе с кпп ZfСкачать

Как отрегулировать сцепление КамАЗ

Техническое обслуживание проводится через регулярные промежутки времени. Увеличение хода педали приводит к неполному разъединению маховика и коробки передач. Это приводит к контакту узлов и увеличивает нагрузку на зубья шестерен. Если ход акселератора недостаточен, приводной диск не сработает, обороты не будут передаваться полностью, и машина заглохнет.

Регулировка сцепления на автомобиле КАМАЗ позволяет устранить неисправности, которые диагностируются по следующим симптомам:

раздается необычный звук.
акселератор жесткий;
заклинило фрикционную педаль;
Утечка обнаруживается путем проверки уровня жидкости в приводе;
В начале движения слышны рывки;

Необходимость регулировки сцепления в КАМАЗе проверяется путем измерения расстояния от нижней части педали до поверхности пола водительского сиденья — это значение должно составлять 16 см.

Не снимая коробки

Регулировка фрикционов выполняется при разобранной трансмиссии. Однако, если необходимо скорректировать дорожные условия, эта работа проводится без демонтажа конструкции.

Вам понадобится самодельный инструмент в виде куска проволоки с одной стороной, согнутой под углом 90˚, длиной 2 см. Толщина стержня — не менее 3-4 мм, такой размер удобен для контроля зазора между разжимным элементом диска и контуром ножек.

Регулировка осуществляется с помощью пневматической усилительной гайки. Зубья подаются в кольцо через отверстие в верхней части картера. Компоненты максимально точно соответствуют рельефу местности.

Процедура выполняется следующим образом:

Ослабьте контргайки.
Снимите стопорные шайбы, пластины.
Все гайки одинаково ослабьте на 5 оборотов, для удобства используйте трещотку.
Если каблук выступает над поверхностью кольца, его вдавливают внутрь, предварительно проверив наличие пыли под ним.
Одновременно можно заменить пружины.
Щеколды располагаются таким образом, чтобы они равномерно касались кольца. Затем анализируется биение поверхности диска.
Смажьте передний подшипник. Установите регулировочный зазор на 29-30 мм.

Регулировка механизма без разборки коробки передач осуществляется в случае двухдискового сцепления, однодисковое сцепление таким образом не регулируется.

Как настроить свободный ход педали

Проверьте движение сцепления, отрегулировав рычаг осевого вала от гайки толкателя. Если люфт, измеренный под углом 90˚, составляет менее 3 мм, поверните гайку толкателя, чтобы установить люфт сцепления на 3,1-4 мм.

Проверьте подъем толкателя усилителя при нажатии на педаль акселератора — это значение должно быть больше 2,5 см. Меньшее значение не обеспечит эффективного взаимодействия. Если ход толкателя пневматического усилителя меньше рекомендуемого, то:

удалите атмосферу из гидравлической системы.
проверьте количество жидкости в бачке главного цилиндра;
отрегулируйте свободный ход педали сцепления;

Ход педали должен составлять 6-15 мм и измеряться по центру педали. В случае превышения зазор между поршнем и толкателем регулируется с помощью эксцентрикового элемента, который соединяет отверстие в верхней части толкателя с акселератором.

Как отрегулировать корзину

Регулировка защелок корзины осуществляется на снятом диске или через отверстие в маховике непосредственно на машине.

Процедура:

После того как автомобиль установлен на швеллере, коробку снимают с помощью домкрата.
Проверяется разжимной подшипник, пружины и цанги.
Открутите диск от маховика двигателя.
Снимите прижимную пластину, удерживая при этом приводной диск.
Проверьте поверхность и совместите зубья с поверхностью диска.
Проверьте регулировку ножек с помощью пластины, убедившись, что их круглые поверхности соприкасаются с индикатором на втулке.
После регулировки корзины сцепления фитинг закручивается до упора. Сборка муфты производится в обратном порядке.

Видео:Камаз захворал (( Заменить, прокачать главный цилиндр сцепления и пгу в две руки!Скачать

Регулировка сцепления КамАЗ 65115 (однодисковое)

КамАЗ 65115 оснащен сцеплением MFZ-430 (ZF Sachs), которое является однодисковым, диафрагменного типа. В некоторых случаях устанавливается двухдисковый или однодисковый механизм сухого типа с механизмом расширения.

Однодисковое сцепление гораздо проще ремонтировать и регулировать, поскольку основным параметром, на который необходимо обратить внимание, является зазор между педалью и диском, в то время как у двухдискового типа есть зазор между кольцом и диском и зазор между педалью.

Для обеспечения нормальной работы механизма рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, проверяя и регулируя такие параметры, как герметичность привода, качество пружин, крепление пневмопомощи и уровень жидкости в резервуаре.

Неисправная пружина сжатия приводит к тому, что педаль находится в максимально поднятом положении. Жидкость в резервуаре должна находиться на уровне 15-20 мм от верха заливного отверстия. Количество жидкости в бачке главного цилиндра составляет не менее 10 см. Жидкость в системе необходимо полностью заменять раз в год.

Наиболее важным моментом в регулировке однодискового сцепления является регулировка свободного хода педали. Педаль сцепления должна иметь люфт 6-12 мм. Этот зазор необходимо измерить штангенциркулем или линейкой. Расстояние между толкателем и поршнем главного цилиндра должно быть отрегулировано с помощью эксцентрика, который необходимо повернуть так, чтобы при перемещении педали сцепления из верхнего положения контакт между толкателем и поршнем был в требуемых пределах. Во время регулировки пружина натяжения должна удерживать педаль в максимально поднятом положении.

Лучше всего, если регулировку лапок корзины сцепления выполнит профессионал.

Видео:Замена сцепления Камаз с выездом! Или "Бюджетище!"Скачать

Неисправности и что делать

Ремонт сцепления КАМАЗа можно отложить, если регулярно проводить техническое обслуживание машины.

Нагрузка, дорожное покрытие, навыки вождения влияют на интенсивность разрушительных процессов:

изменения в герметичности узлов.
истирание контактных поверхностей;
износ рулевого механизма;

Для выявления дефектов перед регулировкой привода сцепления проводится его диагностика:

Проверьте затяжку привода, определите износ пружин педали и рычага вилки.
Отрегулируйте зазор между толкателем цилиндра и рычагами оси вилки в соответствии с рекомендуемыми параметрами.
Смажьте шарики выжимной втулки, вал вилки сцепления.
Определите уровень жидкости в бачке главного цилиндра и отрегулируйте его до нормы.
Затяните винты воздушного помощника.
Заменяйте масло в гидравлической системе цилиндра раз в год.

Отказы сцепления устраняются по мере износа накладок ведущего диска.

Если буксует

Если механизм защелкивается не полностью, автомобиль медленно разгоняется или теряет мощность на подъеме, или если вы чувствуете запах горелой резины, то неисправности есть объяснение:

пружины сжатия потеряли свои демпфирующие свойства или сломаны.
масло просочилось между шарнирами;
фрикционные уплотнения сломались;
нет зазора между подшипником, который давит на лепестки корзины, и упорным кольцом;

Если машина замедляется, смазывается сцепление и промывается гидроцилиндр. Сцепление можно очищать тормозной жидкостью или спиртом (не чаще, чем раз в 3 года). Главный цилиндр и пневматический усилитель полностью демонтированы. После прохождения жидкости трубопроводы продувают сжатым воздухом, отсоединив их с обоих концов.

Чтобы при износе уплотнений сцепление выходило на определенную частоту вращения холостого хода, необходимо отрегулировать гидравлический цилиндр и свободное колесо педали акселератора.

Почему сцепление тугое

Если для перемещения педали тормоза необходимо очень сильно нажимать на нее, а сопротивление увеличивается, это означает, что поток воздуха в пневматический усилитель затруднен. Это происходит из-за заклинивания неработающего следящего поршня.

Причины могут быть следующими:

Обрыв или частичный обрыв прицепного троса.
Шероховатость поверхностей подшипников, вилочной системы, рабочей поверхности диска;
Неисправность диафрагменной пружины в корпусе редуктора;

Все эти предрасполагающие факторы приведут к жесткости лопастей, заеданию шариков, тугому вращению вилки и повышенному сопротивлению форсированию. Концентрированные усилия конструкции вилки приводят к осевому смещению и заклиниванию механизма в крайних положениях. Изношенные лезвия вилки способны дать любое смещение.

Если вы замените корзину на новую, а вилка останется старой, то возникающие усилия вскоре приведут к поломке и заеданию сцепления.

Если иногда пропадает

Сцепление включается не полностью, передачи переключаются со скрежетом, рычаг сдается от усилия — у такого состояния механизма есть причины:

педаль сцепления застряла на валу.
в гидравлической системе есть воздух или система негерметична.
деформированы приводные диски или изношены уплотнения;
ход акселератора чрезмерен;
увеличился зазор между разжимной площадкой и упорным кольцом;

Если сцепление повреждено, отрегулируйте свободный ход педали и замените поврежденный диск на ремонтопригодный. Изношенная фрикционная изоляция удаляется и устанавливаются качественные уплотнения. Детали с царапинами и заусенцами удаляются, шлифуются и зачищаются. Все детали трения смазываются маслом или пропитываются графитом и наносятся тонким слоем.

Любое дифференциальное нажатие выжимного подшипника на рычаги устраняется регулировкой. Замените изношенные шарики новыми подшипниками. Компрессионные пружины или диски ремонтируются или заменяются в зависимости от состояния. Разборка сцепления осуществляется с помощью специальных инструментов.

Если не работает совсем

Если после отпускания педали акселератора КАМАЗ заводится с задержкой или не заводится с места, это означает, что неисправен механизм сцепления.

Неисправность, когда сцепление не отпускается, вызвана:

уплотнения на сальниках потекли или растрескались из-за использования несанкционированных смазочных материалов и других средств обслуживания.
заклинило поршневую систему;
диск привода и его компоненты забиты.
гидравлическая система замерзла;

Для устранения неисправности промывается гидравлическая система, а если сцепление не отпускается, устанавливаются новые втулки и заливается высококачественная тормозная жидкость.

Отказ педали также происходит при проскальзывании возвратной пружины. Если заменить его в дороге не представляется возможным, предпринимается попытка временно подключить его, чтобы он мог добраться до мастерской.

Иногда ржавая ось педали акселератора предрасполагает к заклиниванию, или повреждено соединение троса с педалью. Ось разбирается и очищается от нагара, стропа или тяги присоединяются к рычагу и фиксируются шплинтом.

Как заменить сцепление

Замена лепестковой системы сцепления в автомобилях КАМАЗ производится при проскальзывании диска из-за ослабления пружин, старения фрикционных уплотнений ведущего колеса. Механизм сцепления перестает работать, если заклепки ступицы ослаблены или механически повреждены.

Процедура демонтажа сцепления:

Коробка передач разбирается без слива масла из картера.
Прикрутите прижимную пластину к корпусу до упора с помощью 4 винтов. Стопорные шайбы отогнуты назад.
Открутите винты, удерживающие кожух, и снимите крышку сцепления с нажимным диском, затем снимите главный и промежуточный диски.

Для повторной установки после замены сцепления выполните следующие действия:

Основной и промежуточный диски установлены в маховике. Втулки прижимаются друг к другу выступающими передними частями. Отверстия в капоте соединены с углублениями в маховике.
Вставьте вал корпуса в шлиц маховика и затяните винты в 2-3 этапа.
Перед установкой щита определите положение упорного кольца. Установите щиток в сборе на маховик и отсоедините крепеж для обработки. Правильный зазор составляет 53,7-54,3 мм; торцы дают биение менее 0,2 мм.
После отвинчивания технологических деталей и удаления штифта, шлиц надевается на шестерню.

Замена цилиндра

Для вращения двигателя используется стойка роторного типа. Снимаем масляный фильтр, выпускные коллекторы, вентилятор, передние кронштейны, стартер. Штифты не сгибаются при надевании деталей. Поршень из комплекта помещается в тиски и снимается компрессионное кольцо вместе с элементом для удаления масла. Для замены цилиндра сцепления снимается фиксирующая лента пальца и освобождается соединительный стержень с поршнем.

Штифт выдавливается, детали промываются и осматриваются.

Поршень забракован со следующими дефектами:

кольцевые канавки и наружные стенки.
Юбка изношена, отверстие для булавки;
прожженный металл, трещины, разрывы на нижней стороне;

шатун признан дефектным и подлежит замене по причине:

перекос оси.
загибание концов, эрозия;
сколы, трещины;

Штифты устанавливаются на шатуны перед сборкой. Когда поршень нагреется, поместите его в монтажную оснастку и соедините с шатуном, смазав места и отверстия маслом. Кольца устанавливаются в канавки, удаляются углеродистые отложения и проверяется свободное движение кругов. Хорошо притертые клапаны не пропускают масло.

Как правильно поставить диски

Заменяйте диски, если корпус деталей или уплотнения имеют трещины, деформированы, деформированы или изношены.

Процедура замены:

Перед установкой сцепления с новыми дисками старая система снимается.
Заклепки удалены, царапины на ступице удалены. Шлицы корректируются до зазора не более 3 мм между диском и поверхностью, измеряемого с помощью измерителя зазора.
Фрикционные накладки клепаются под прессом с помощью штампа. Для склеивания иногда используются клеевые составы.
Правильно установленные диски сцепления на КамАЗ должны быть подобраны таким образом, чтобы коробление в зоне контакта составляло не более 0,15 мм, или изгибы в этой зоне не превышали нормативных допусков, содержащихся в документации.
Прижимная плита регулируется на прессе, плита помещается на кольцо, лежащее на столе, и на нем с помощью специальной оправки обрабатывается круглая направляющая плита.

При установке дисков сцепления в рабочее положение следует использовать только заклепки хорошего качества; непригодные заклепки будут отбракованы по внешнему виду. Арматура имеет следы дробления и расслоения. Монтажные отверстия увеличиваются путем сверления до другого размера или между старыми отверстиями делаются новые.

Отремонтированные блины можно снова собрать и отбалансировать.

Вставьте первое ведущее колесо расширенной стороной ступицы в сторону двигателя. Второй установите длинной передней частью к коробке передач. Убедитесь, что блины сбалансированы, прежде чем затягивать механизм корзины.

Видео:Замена однодискового сцепления на Камазе с КПП154!Скачать

Сколько стоит

Цена покупки отдельных механизмов высока, поэтому регулировку системы сцепления лучше всего проводить путем устранения недостатков уже имеющихся у вас деталей.

Стоимость запасных частей:

поршневая группа, в зависимости от производителя и марки КАМАЗ — 6000-25000 руб.
Выпускная вилка в комплекте — 3860 руб;
Диск сцепления Евро 2 стоит 1 500-6 000 рублей в зависимости от типа;

Для редкого ремонта сцепления необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и осмотр машины.