Ремонт главного цилиндра сцепления паз 3205 (8 видео)

ПАЗ-32053-07 Команда выключения сцепления автобуса

(рис. 4-2) — гидравлический. Главный цилиндр 13, установленный на кронштейне под полом водителя, приводится в действие педалью 1.

Для удаления воздуха из системы рабочий цилиндр 11 имеет клапан, который закрывается резиновым колпачком.

Когда педаль 1 не нажата, полость под поршнем насоса 13 сообщается с резервуаром 4 через расширительное отверстие, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления. На сайте вы также можете прочитать обзор на автобус Паз 32053.

Пружина, расположенная внутри рабочего цилиндра, постоянно прижимает подшипник сцепления к нажимной пружине диска сцепления. Когда накладки сцепления изнашиваются под действием нажимной пружины ведущего диска сцепления, связанные с ними детали занимают новое положение, сжимая пружину рабочего цилиндра. В этом случае лишняя жидкость из рабочего цилиндра попадает в емкость через расширительное отверстие. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра для движения поршня обеспечивает без регулировки расчетный износ накладок сцепления.

Рис. 4-2 Эксплуатация сцепления автобуса ПАЗ-32053-07
1- педаль; 2-педальная накладка; 3- пружина; 4- бак; 5- трубопроводы; 6- нажимная пружина; 7- подшипник; 8- заглушка; 9 рычагов; 10- толкатель с вилкой; 11- рабочий цилиндр; 12 клапанов; 13 — главный цилиндр; 14- вилка упорная

Регулировка рычага выключения сцепления

Он должен обеспечивать свободный ход педали сцепления (7,8) мм, что соответствует зазору (1 ± 0,5) мм между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Длина толкателя поршня главного цилиндра сцепления регулируется поворотом вилки толкателя. Отрегулировав длину толкателя, затяните стопорную гайку и установите на место защитный колпачок главного цилиндра.

При ремонте рабочего цилиндра сцепления с заменой деталей необходимо проверить и при необходимости отрегулировать длину толкателя поршня рабочего цилиндра. Длина от средней линии (центра) отверстия на вилке до конца упорного шарового шарнира должна быть (150 ± 1) мм.

Заполнение (прокачка) гидравлической муфты

1. Отвинтите крышку заливного бачка, снимите колпачок отражателя и заполните бачок тормозной жидкостью на две трети его высоты.

2. На рабочем цилиндре сцепления снимите колпачок с сапуна и наденьте на клапан резиновый шланг (втулка 6×14-10) длиной около 500 мм. Опустите свободный конец шланга в прозрачную емкость объемом не менее 0,5 л с тормозной жидкостью. Залейте тормозную жидкость до половины высоты емкости.

3. Подайте давление в систему, нажав на педаль сцепления (3,4) раза с интервалом (3,5) секунды.

4. Удерживая педаль нажатой, открутите подкачивающий клапан рабочего цилиндра на (1/2. 3/4) оборота, убедившись, что конец трубки остается погруженным в жидкость. В емкость выльется жидкость с пузырьками воздуха.

5. После остановки потока жидкости в контейнер полностью опустите клапан, а затем отпустите педаль. Во время прокачки необходимо долить рабочую жидкость в бачок тормозного насоса, не допуская «сухого дна» в бачке.

6. Повторяйте описанные выше операции откачки до тех пор, пока жидкость не будет выходить из трубки без пузырьков воздуха.

7. Удерживая педаль, полностью опустите спускной клапан и осторожно отпустите педаль.

8. Снимите шланг с вентиляционного клапана и наденьте резиновый колпачок.

9. Добавьте жидкость в резервуар до двух третей его высоты, установите отражатель и крышку резервуара.

Читайте также: насос сцепления easytronic opel astra h

Один источник

Видео:Замена манжеты сцепления в дороге, на ПАЗИКЕ .Скачать

Особенности конструкции сцепления ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Однодисковая мембранная муфта (рис.1) с демпфирующим устройством на ведомом диске

Давление в сцеплении создается нажимной пружиной диска.

Между нажимной пружиной и выжимным подшипником нет зазора, поэтому внутреннее кольцо подшипника вращается с частотой вращения двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Педаль сцепления вращается в кронштейне кузова на пластиковой втулке. Втулка не смазана.

В очень высоком положении педаль удерживается пружиной 3. В этом случае педаль упирается в резиновую прокладку 2.

Концы вилок сцепления, которые входят в отверстие и втулку корпуса сцепления, смазываются через два ниппеля.

Упорный подшипник не требует смазки. В полости выжимного подшипника сцепления помещается (заменяется) смазочный материал при проведении сопутствующих ремонтов или при сезонном обслуживании — при падении, а также в случае ухудшения подвижности сцепления.

Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-32053-07 (рис. 2) — гидравлический.

Главный цилиндр 13, установленный на кронштейне под полом водителя, приводится в действие педалью 1.

Для удаления воздуха из системы рабочий цилиндр 11 имеет клапан, который закрывается резиновым колпачком.

Пружина, расположенная внутри рабочего цилиндра, постоянно прижимает подшипник сцепления к нажимной пружине диска сцепления.

Когда накладки сцепления изнашиваются под действием нажимной пружины ведущего диска сцепления, связанные с ними детали занимают новое положение, сжимая пружину рабочего цилиндра. В этом случае лишняя жидкость из рабочего цилиндра попадает в емкость через расширительное отверстие.

Имеющийся запас длины рабочего цилиндра для движения поршня обеспечивает без регулировки расчетный износ накладок сцепления.

Регулировка рычага выключения сцепления должна обеспечивать свободный ход педали сцепления (7-8) мм, что соответствует расстоянию (1 ± 0,5) мм между толкателем и поршнем насоса сцепления.

Длина толкателя поршня главного цилиндра сцепления регулируется поворотом вилки толкателя. Отрегулировав длину толкателя, затяните стопорную гайку и установите на место защитный колпачок главного цилиндра.

При ремонте рабочего цилиндра сцепления с заменой деталей необходимо проверить и при необходимости отрегулировать длину толкателя поршня рабочего цилиндра.

Длина от средней линии (центра) отверстия на вилке до конца упорного шарового шарнира должна быть (150 ± 1) мм.

Заполнение (прокачка) гидравлической муфты

Отвинтите крышку заливного бачка, снимите колпачок отражателя и заполните бачок тормозной жидкостью на две трети его высоты.
На рабочем цилиндре сцепления снимите колпачок с сапуна и наденьте на клапан резиновую трубку (втулка 6х14-10) длиной около 500 мм. Опустите свободный конец шланга в прозрачную емкость объемом не менее 0,5 л с тормозной жидкостью. Залейте тормозную жидкость до половины высоты емкости.
Создайте давление в системе, сильно (3-4) раза с интервалом (3-5) секунд на педаль сцепления.
Удерживая педаль нажатой, открутите клапан подкачки рабочего цилиндра на (1/2 — 3/4) оборота, следя за тем, чтобы конец трубки оставался погруженным в жидкость. В емкость выльется жидкость с пузырьками воздуха.
После остановки потока жидкости в емкость полностью поверните клапан, затем отпустите педаль. Во время прокачки необходимо долить рабочую жидкость в бачок тормозного насоса, не допуская «сухого дна» в бачке.
Повторяйте описанные выше операции откачки до тех пор, пока жидкость не будет выходить из трубки без пузырьков воздуха.
Удерживая педаль, полностью опустите спускной клапан и осторожно отпустите педаль.
Снимите шланг с вентиляционного клапана и наденьте резиновый колпачок.
Долейте жидкость в резервуар до двух третей его высоты, установите отражатель и крышку резервуара.

Читайте также: Цилиндры Mauer assa abloy

Срабатывание выключателя сцепления автобуса ПАЗ-4234 (рис. 3) может быть гидропневматическим. Также рекомендуем прочитать про периодичность ТО ПАЗ 32053.

Пневматический гидроусилитель (сокращенно CCGT) устанавливается в комплекте с муфтой ZF SACHS (Германия).

Используются ПГУ производства КАМАЗ или Knorr-Bremse (Германия).

CCGT предназначена для уменьшения нагрузки на педаль сцепления при нажатии. Блок ПГУ эффективно работает при наличии давления воздуха в пневмосистеме автобуса — (0,6-0,8) МПа.

Полный ход педали сцепления ограничивается установкой ограничителя хода педали 1.

Внимание! Использование автобуса без ограничителя хода педали сцепления приведет к повреждению сцепления.

Регулировка рычага выключения сцепления с помощью CCGT должна обеспечивать свободный ход педали 3-10 мм.

Свободный ход педали до сцепления с ПГУ-Knorr-Bremse регулируется изменением длины толкателя поршня главного цилиндра (см. ПАЗ-32053-07), в сцеплении с ПГУ-КАМАЗ свободный ход вилка сцепления дополнительно регулируется.

При сцеплении с PGU-Knorr-Bremse зазор рычага вилки сцепления регулируется автоматически.

Регулировка люфта рычага вилки сцепления (только ПГУ-КАМАЗ):

Проверьте свободный ход рычага вилки, повернув рычаг в обоих направлениях до упора в крайних положениях.

Люфт рычага должен составлять ─ (1 + 0,5) мм.

Снимите стопорную пружину 8 рычага вилки сцепления.
Ослабьте контргайку 13 штока ПГУ.
Измените длину толкателя, вращая вилку по резьбе стержня.
Затяните контргайку и установите удерживающую пружину.

После полной регулировки трансмиссии сцепления (в этом случае должен быть установлен ограничитель хода педали сцепления) рабочий ход толкателя ПГУ должен быть (16,5-19,0) мм.

Зазор вилочного рычага на сцеплении с ПГУ-КАМАЗ необходимо проверять на каждом ТО-1.

На каждом ТО-2 к сцеплению с ПГУ-КАМАЗ необходимо проверять характеристики стопорной пружины вилочного рычага.

Допустимое усилие пружины при растяжении на длину 130 мм должно быть не менее (75-90) Н. При меньшем усилии удерживающую пружину следует заменить.

При ремонте при установке рычага вилки сцепления проверьте совмещение меток на конце вала вилки сцепления и корпусе рычага, что обеспечивает положение рычага, необходимое для правильной работы.

При ремонте при установке ПГУ Knorr-Bremse расстояние от оси отверстия вилки до кольцевой канавки на толкателе поршня ПГУ должно быть равным (186-189) мм путем поворота вилки на штоке толкателя ПГУ.

После регулировки затяните контргайку кнопки CCGT.

Рабочий ход толкателя ПГУ должен быть (16,5-19,0) мм.

При затрудненном движении муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала КПП, а также один раз в год при сезонном обслуживании и при ремонте, связанном с разборкой КПП, необходимо очистить поверхность крышки от сцепления износ диска и заменить или пополнить полость сцепления. Оптимальная смазка для подшипников сцепления Olista LongTime 3 EP.

Смотрите также: Насос сцепления Нива 21214

Заполнение гидравлической муфты трансмиссии рабочей жидкостью (удаление воздуха из жидкости) осуществляется так же, как и с автобусом ПАЗ-32053-07, с учетом того, что перепускной клапан расположен на корпусе ПГУ (рис. 3) и ПГУ должны быть подключены к пневмосистеме сжатого воздуха с давлением (0,6-0,8) МПа.

Видео:Главный цилиндр сцепления ПАЗИКА ,ГАЗ 53 ,ГАЗ 66 и т д...Скачать