Замена главного цилиндра сцепления ПАЗ 3205

ПАЗ-32053-07 Команда выключения сцепления автобуса

(рис. 4-2) - гидравлический. Главный цилиндр 13, установленный на кронштейне под полом водителя, приводится в действие педалью 1.

Для удаления воздуха из системы рабочий цилиндр 11 имеет клапан, который закрывается резиновым колпачком.

Когда педаль 1 не нажата, полость под поршнем насоса 13 сообщается с резервуаром 4 через расширительное отверстие, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления. На сайте вы также можете прочитать обзор на автобус Паз 32053.

Читайте также: Замена цилиндра подъема кабины МАЗ 5440

Пружина, расположенная внутри рабочего цилиндра, постоянно прижимает подшипник сцепления к нажимной пружине диска сцепления. Когда накладки сцепления изнашиваются под действием нажимной пружины ведущего диска сцепления, связанные с ними детали занимают новое положение, сжимая пружину рабочего цилиндра. В этом случае лишняя жидкость из рабочего цилиндра попадает в емкость через расширительное отверстие. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра для движения поршня обеспечивает без регулировки расчетный износ накладок сцепления.

Рис. 4-2 Эксплуатация сцепления автобуса ПАЗ-32053-07
1- педаль; 2-педальная накладка; 3- пружина; 4- бак; 5- трубопроводы; 6- нажимная пружина; 7- подшипник; 8- заглушка; 9 рычагов; 10- толкатель с вилкой; 11- рабочий цилиндр; 12 клапанов; 13 - главный цилиндр; 14- вилка упорная

Регулировка рычага выключения сцепления

Он должен обеспечивать свободный ход педали сцепления (7,8) мм, что соответствует зазору (1 ± 0,5) мм между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Длина толкателя поршня главного цилиндра сцепления регулируется поворотом вилки толкателя. Отрегулировав длину толкателя, затяните стопорную гайку и установите на место защитный колпачок главного цилиндра.

При ремонте рабочего цилиндра сцепления с заменой деталей необходимо проверить и при необходимости отрегулировать длину толкателя поршня рабочего цилиндра. Длина от средней линии (центра) отверстия на вилке до конца упорного шарового шарнира должна быть (150 ± 1) мм.

Заполнение (прокачка) гидравлической муфты

1. Отвинтите крышку заливного бачка, снимите колпачок отражателя и заполните бачок тормозной жидкостью на две трети его высоты.

2. На рабочем цилиндре сцепления снимите колпачок с сапуна и наденьте на клапан резиновый шланг (втулка 6x14-10) длиной около 500 мм. Опустите свободный конец шланга в прозрачную емкость объемом не менее 0,5 л с тормозной жидкостью. Залейте тормозную жидкость до половины высоты емкости.

3. Подайте давление в систему, нажав на педаль сцепления (3,4) раза с интервалом (3,5) секунды.

4. Удерживая педаль нажатой, открутите подкачивающий клапан рабочего цилиндра на (1/2. 3/4) оборота, убедившись, что конец трубки остается погруженным в жидкость. В емкость выльется жидкость с пузырьками воздуха.

5. После остановки потока жидкости в контейнер полностью опустите клапан, а затем отпустите педаль. Во время прокачки необходимо долить рабочую жидкость в бачок тормозного насоса, не допуская «сухого дна» в бачке.

6. Повторяйте описанные выше операции откачки до тех пор, пока жидкость не будет выходить из трубки без пузырьков воздуха.

7. Удерживая педаль, полностью опустите спускной клапан и осторожно отпустите педаль.

8. Снимите шланг с вентиляционного клапана и наденьте резиновый колпачок.

9. Добавьте жидкость в резервуар до двух третей его высоты, установите отражатель и крышку резервуара.

Читайте также: насос сцепления easytronic opel astra h

Один источник

Особенности конструкции сцепления ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Однодисковая мембранная муфта (рис.1) с демпфирующим устройством на ведомом диске

Давление в сцеплении создается нажимной пружиной диска.

Между нажимной пружиной и выжимным подшипником нет зазора, поэтому внутреннее кольцо подшипника вращается с частотой вращения двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Педаль сцепления вращается в кронштейне кузова на пластиковой втулке. Втулка не смазана.

В очень высоком положении педаль удерживается пружиной 3. В этом случае педаль упирается в резиновую прокладку 2.

Концы вилок сцепления, которые входят в отверстие и втулку корпуса сцепления, смазываются через два ниппеля.

Упорный подшипник не требует смазки. В полости выжимного подшипника сцепления помещается (заменяется) смазочный материал при проведении сопутствующих ремонтов или при сезонном обслуживании - при падении, а также в случае ухудшения подвижности сцепления.

Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-32053-07 (рис. 2) - гидравлический.

Главный цилиндр 13, установленный на кронштейне под полом водителя, приводится в действие педалью 1.

Для удаления воздуха из системы рабочий цилиндр 11 имеет клапан, который закрывается резиновым колпачком.

Когда педаль 1 не нажата, полость под поршнем насоса 13 сообщается с резервуаром 4 через расширительное отверстие, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления.

Пружина, расположенная внутри рабочего цилиндра, постоянно прижимает подшипник сцепления к нажимной пружине диска сцепления.

Когда накладки сцепления изнашиваются под действием нажимной пружины ведущего диска сцепления, связанные с ними детали занимают новое положение, сжимая пружину рабочего цилиндра. В этом случае лишняя жидкость из рабочего цилиндра попадает в емкость через расширительное отверстие.

Имеющийся запас длины рабочего цилиндра для движения поршня обеспечивает без регулировки расчетный износ накладок сцепления.

Регулировка рычага выключения сцепления должна обеспечивать свободный ход педали сцепления (7-8) мм, что соответствует расстоянию (1 ± 0,5) мм между толкателем и поршнем насоса сцепления.

Длина толкателя поршня главного цилиндра сцепления регулируется поворотом вилки толкателя. Отрегулировав длину толкателя, затяните стопорную гайку и установите на место защитный колпачок главного цилиндра.

При ремонте рабочего цилиндра сцепления с заменой деталей необходимо проверить и при необходимости отрегулировать длину толкателя поршня рабочего цилиндра.

Длина от средней линии (центра) отверстия на вилке до конца упорного шарового шарнира должна быть (150 ± 1) мм.

Заполнение (прокачка) гидравлической муфты

  1. Отвинтите крышку заливного бачка, снимите колпачок отражателя и заполните бачок тормозной жидкостью на две трети его высоты.
  2. На рабочем цилиндре сцепления снимите колпачок с сапуна и наденьте на клапан резиновую трубку (втулка 6х14-10) длиной около 500 мм. Опустите свободный конец шланга в прозрачную емкость объемом не менее 0,5 л с тормозной жидкостью. Залейте тормозную жидкость до половины высоты емкости.
  3. Создайте давление в системе, сильно (3-4) раза с интервалом (3-5) секунд на педаль сцепления.
  4. Удерживая педаль нажатой, открутите клапан подкачки рабочего цилиндра на (1/2 - 3/4) оборота, следя за тем, чтобы конец трубки оставался погруженным в жидкость. В емкость выльется жидкость с пузырьками воздуха.
  5. После остановки потока жидкости в емкость полностью поверните клапан, затем отпустите педаль. Во время прокачки необходимо долить рабочую жидкость в бачок тормозного насоса, не допуская «сухого дна» в бачке.
  6. Повторяйте описанные выше операции откачки до тех пор, пока жидкость не будет выходить из трубки без пузырьков воздуха.
  7. Удерживая педаль, полностью опустите спускной клапан и осторожно отпустите педаль.
  8. Снимите шланг с вентиляционного клапана и наденьте резиновый колпачок.
  9. Долейте жидкость в резервуар до двух третей его высоты, установите отражатель и крышку резервуара.

Читайте также: Цилиндры Mauer assa abloy

Срабатывание выключателя сцепления автобуса ПАЗ-4234 (рис. 3) может быть гидропневматическим. Также рекомендуем прочитать про периодичность ТО ПАЗ 32053.

Пневматический гидроусилитель (сокращенно CCGT) устанавливается в комплекте с муфтой ZF SACHS (Германия).

Используются ПГУ производства КАМАЗ или Knorr-Bremse (Германия).

CCGT предназначена для уменьшения нагрузки на педаль сцепления при нажатии. Блок ПГУ эффективно работает при наличии давления воздуха в пневмосистеме автобуса - (0,6-0,8) МПа.

Полный ход педали сцепления ограничивается установкой ограничителя хода педали 1.

Внимание! Использование автобуса без ограничителя хода педали сцепления приведет к повреждению сцепления.

Регулировка рычага выключения сцепления с помощью CCGT должна обеспечивать свободный ход педали 3-10 мм.

Свободный ход педали до сцепления с ПГУ-Knorr-Bremse регулируется изменением длины толкателя поршня главного цилиндра (см. ПАЗ-32053-07), в сцеплении с ПГУ-КАМАЗ свободный ход вилка сцепления дополнительно регулируется.

При сцеплении с PGU-Knorr-Bremse зазор рычага вилки сцепления регулируется автоматически.

Регулировка люфта рычага вилки сцепления (только ПГУ-КАМАЗ):

  1. Проверьте свободный ход рычага вилки, повернув рычаг в обоих направлениях до упора в крайних положениях.

Люфт рычага должен составлять ─ (1 + 0,5) мм.

  1. Снимите стопорную пружину 8 рычага вилки сцепления.
  2. Ослабьте контргайку 13 штока ПГУ.
  3. Измените длину толкателя, вращая вилку по резьбе стержня.
  4. Затяните контргайку и установите удерживающую пружину.

После полной регулировки трансмиссии сцепления (в этом случае должен быть установлен ограничитель хода педали сцепления) рабочий ход толкателя ПГУ должен быть (16,5-19,0) мм.

Зазор вилочного рычага на сцеплении с ПГУ-КАМАЗ необходимо проверять на каждом ТО-1.

На каждом ТО-2 к сцеплению с ПГУ-КАМАЗ необходимо проверять характеристики стопорной пружины вилочного рычага.

Допустимое усилие пружины при растяжении на длину 130 мм должно быть не менее (75-90) Н. При меньшем усилии удерживающую пружину следует заменить.

При ремонте при установке рычага вилки сцепления проверьте совмещение меток на конце вала вилки сцепления и корпусе рычага, что обеспечивает положение рычага, необходимое для правильной работы.

При ремонте при установке ПГУ Knorr-Bremse расстояние от оси отверстия вилки до кольцевой канавки на толкателе поршня ПГУ должно быть равным (186-189) мм путем поворота вилки на штоке толкателя ПГУ.

После регулировки затяните контргайку кнопки CCGT.

Рабочий ход толкателя ПГУ должен быть (16,5-19,0) мм.

При затрудненном движении муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала КПП, а также один раз в год при сезонном обслуживании и при ремонте, связанном с разборкой КПП, необходимо очистить поверхность крышки от сцепления износ диска и заменить или пополнить полость сцепления. Оптимальная смазка для подшипников сцепления Olista LongTime 3 EP.

Смотрите также: Насос сцепления Нива 21214

Заполнение гидравлической муфты трансмиссии рабочей жидкостью (удаление воздуха из жидкости) осуществляется так же, как и с автобусом ПАЗ-32053-07, с учетом того, что перепускной клапан расположен на корпусе ПГУ (рис. 3) и ПГУ должны быть подключены к пневмосистеме сжатого воздуха с давлением (0,6-0,8) МПа.

Возможные неисправности сцепления и методы устранения

Вероятная причина

Неполное включение сцепления (сцепление «пробуксовывает «).

Специфический запах, снижение интенсивности ускорения и скорости движения

а) попадание масла на фрикционные накладки от двигателя, коробки передач

Устранение потери масла. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если масла мало, промойте подшипники бензином и прочистите

рабочие поверхности мелкой наждачной бумагой.

б) чрезмерный износ уплотнений ведомого диска

Заменить ведомый диск или фрикционные накладки

Неполное выключение сцепления (трос сцепления»).

Сопровождается сложным переключением передач, шлифованием при переключении передач

а) наличие воздуха в гидросистеме сцепления трансмиссии

б) износ внутренней втулки тормозного насоса

в) деформация ведомого диска

Замените ведомый диск или доработайте его

(передний эксцентриситет диска относительно канавки ступицы не более 0,7 мм)

г) блокировка ступицы ведомого диска на канавках первичного вала

д) заедание переднего подшипника первичного вала КПП (в маховике)

Утечки жидкости из главного или рабочего цилиндра сцепления

- Износ наружной втулки тормозного насоса или гильзы рабочего цилиндра

Заменить изношенные манжеты или заменить цилиндр

Отзывы
Нет отзывов.
Имя
E-mail (не обязательно)
Оценка
Сообщение

Блога-форум об автомобилях Камаз: о ремонте и содержании автомобилей.

+7 800 333 22 33
x