Возникшее обилие отечественных автомобилей в «43» масштабе усугубило давнюю проблему всех коллекционеров: на все новинки не хватает места в «отечественных автопарках». Было бы неплохо, если бы он ограничивался только легковыми автомобилями, но в последнее время все чаще появляются масштабные модели сочлененных автобусов и тягачей, и поставить их на полки становится все труднее.
Реально оценивая свои бытовые условия, многие коллекционеры сознательно отказываются от возможности собирать крупногабаритную технику. Здесь важен и финансовый аспект: все эти автопоезда, самосвалы и автобусы по всем российским меркам стоят недешево.
Или выбрать другой масштаб? Например, 1:72. Ее преимущества давно оценили коллекционеры авиационной техники – это самая популярная шкала среди «авиаторов». Это позволяет за счет значительного уменьшения габаритов моделей не впадать в упрощения. Недаром к такому же масштабу пришли и «танкисты», изменив свой любимый 1:35. Правда, издеваясь над собой, они назвали это «слепой шкалой».
Но как быть с автомобилистами? Многие, в качестве альтернативы «43», перешли на «железнодорожный масштаб» — 1:87, в котором модели выполнены в основном из пластика. Металлические модели в этом масштабе грубы (непропорционально толстые стойки кузова и т.д.). Масштаб 1:50 не оправдал надежд автомобилистов. Грузовики, а тем более автопоезда, которые в нем находятся, хоть и металлические, но великоваты.
Читайте также: 21 лучших микроавтобусов, Автобусы «ГАЗ», Автобусы «ГАЗ»
А что, если модели автомобилей выполнены в масштабе «72» с сохранением традиционной технологии литья под давлением (литье металла) и отделкой на уровне масштаба «43» (стеклянные фары, разборчивые надписи на эмблемах и т.д.) ? Эта идея пришла к производителям около десяти лет назад, и они сразу же принялись осваивать «нишу», правда, в основном выпуская автомобили.
Редакторы «Партвока» предположили, что в таких масштабах хорошо работают автобусы и грузовики. У многих есть интерес к коллекционированию коммерческого транспорта, но большие модели нельзя прикрепить к журналу, поэтому газетные киоски по всей Европе выглядят как филиалы магазинов детских игрушек.
Одним из инициаторов масштаба 72 грузовика был ДеАгостини, который сделал несколько специальных выпусков серии Kultowe Auta PRL-u (Культовые автомобили Польши) в этом масштабе. Пока поляки оставили три автобуса и два грузовика такого масштаба, разумеется, поляки.
Следующий шаг сделала Editions Atlas Collection (одно из ответвлений DeAgostini), предлагающая очень качественную коллекцию автобусов из разных стран Европы. На данный момент в него входит 31 автобус из разных стран (в том числе из Восточной Европы). Эта коллекция впервые показала, что модели в 72-м масштабе не могут быть хуже, чем в 43-м.Не зря после этой серии Editions Atlas Collection предложила в Германии следующий проект: серию с пожарными машинами. И снова шок: модели в масштабе «72» могут быть даже лучше моделей «43» при меньшей стоимости!
Но все эти коллекционные праздники россиянам были практически недоступны — достать эти модели в России невероятно сложно, а отечественных прототипов не было.
Издатель коллекций Eaglemoss был первым, кто решил вывести «большую технику» на новый уровень на российском рынке. Начали они с серии журнала «Русские танки», где помимо гусеничных и колесных боевых машин присутствовали и боевые машины с вооружением. Весьма показательна в этой серии пусковая установка «Смерч» на базе МАЗ-543: в масштабе «72» она умещается на ладони (попробуйте представить эту модель в масштабе «43»)! Недостатком этой серии были слишком упрощенные модели, многие элементы которых были показаны схематично, а то и вовсе отсутствовали (например, фары «Катюши», сделанные на базе ЗИС-6), потому что они не могли раскачать основ последователей очень много больших автомобильных миниатюр.
Но я думаю, следующий шаг коллекций Eaglemoss уже многих заставит задуматься. На российский рынок они вышли с серией «Автобусы нашего прошлого». Его дебютной моделью стал автобус ЛиАЗ-677, планируется выпуск второго автобуса ЗИЛ-158, всего запланировано 30 моделей.
В целом характеристики ЛиАЗ-677 неплохие, да и выглядит он не хуже аналогичной модели в «43» масштабе. Кроме того, есть с чем сравнивать: модели ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-677М в традиционном масштабе сегодня широко представлены на рынке. Правда, у модели есть «косяки», вызванные недобросовестностью производителя, — слишком высокие боковые стекла на кузове и жуткий «самодельный» передний бампер. Но это издержки производителя, а не масштаба.
Интересна и форма распространения новой серии «Автобусы нашего прошлого», эти модели не продаются в магазинах или киосках, как мы привыкли. Они должны быть подписаны непосредственно с издателем и отправлены покупателю по почте против доставки. Необычно, но удобно! Нет необходимости искать модель или организовывать ее отправку, если коллекционеры проживают в отдаленных населенных пунктах.
Я не боюсь высказать на страницах журнала свое личное мнение о том, что мы сейчас присутствуем в начале новой ветки коллекционирования. Чем больше отечественных моделей появится в масштабе «72», тем популярнее он станет. Кроме того, он позволяет подбирать такие крупногабаритные объекты, как многоосные автобусы или ракетные тягачи, практически не нанося ущерба жилому пространству.
