ЗИЛ 157

ЗИЛ-157 — вездеход, выпускаемый заводом имени Лихачева (ЗИЛ).

Серийно производился с 1958 года, в основном для вооруженных сил СССР (ВС). Кабина была от ЗИС-151 с небольшими доработками. В войсках его позже заменили на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 934 экземпляра всех модификаций. Создан в конце 1954 года, серийно выпускался с 1958 по 1991 год (на том же ЗИЛе — до 1978 года). Последнее отставание было завершено в 1994 году.

Кабина ЗИЛ-157 была усовершенствована для облегчения работы машиниста. Имеет печку с питанием от системы охлаждения двигателя с электровентилятором. Амортизаторы подвески были улучшены для более плавной езды.

С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели было изменено распределение нагрузки по осям, использовалась новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), В 1978 году производство было переведено на УАМЗ (Уральский автомобильный завод, в то время одно из филиалов АвтоЗИЛа) под обозначением ЗИЛ-157КД. Его выпускали там до 1991 года.

он получил широкое распространение на коллективных предприятиях и в деревообрабатывающей промышленности благодаря высокой проходимости, неприхотливости и габаритам корпуса. В отличие от ГАЗ-63 он более удобен в погрузке — борта кузова можно подвесить со всех трех сторон. Особую любовь за простоту и надежность ЗИЛ-157 получил в Советской армии, для чего он, по сути, создавался. Этим в основном и объясняется столь длительное серийное производство, причем четверть века одновременно с его потомком ЗИЛ-131.

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточным (между раздаточной коробкой и коробкой передач); на переднюю ось; на центральной палубе; К задней оси подошли два приводных вала с промежуточным подшипниковым узлом на центральной оси. На ЗИЛ-157 использовались диски и шины размером 12.00-18. Впервые в советской автомобильной промышленности на грузовике была применена централизованная система регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (полностью или по своему выбору).

Компрессор автомобиля позволил продолжить движение с небольшими дырками в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности давление можно на короткое время снизить до 0,7 кг / см2. В этом случае скорость автомобиля не должна превышать 10 км / ч. Ресурс шины при такой езде не превышал 150 км (при работе с нормальным давлением 2,8 кг / см2 гарантированный пробег шины составляет 10 тыс. Км).

Зимой автомобиль требует тщательного наблюдения за системой охлаждения; при необходимости на радиаторе используются теплоизоляционные кожухи.

Главный недостаток такого тяжелого грузовика — отсутствие гидроусилителя руля.

Модификации

ЗИЛ-157 — базовая модель
ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 г., при проектировании использовались детали ЗИЛ-130
ЗИЛ-157В — седельный тягач
ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
ЗИЛ-157Ю — тропический вариант
ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 г
ЗИЛ-157Э — версия на экспорт
ЗИЛ-157Э — специальная рама с двумя бензобаками по 150 л)
ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащен карбюратором К-88АЖ, некоторые детали унифицированы с ЗИЛ-130
ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 г
«Прогресс» — вагон на шасси ЗИЛ-157

В советском фольклоре эта машина получила прозвища «Захар», «Тесак», «Бенц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семя», «Ступа», «Крокодил», «Мормон»; в Болгарии — «Йоган», в Литве — «Сешякоис крокодил» («Шестиногий крокодил»), в Украине — «Кабанчик». В советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии эту машину называли «Краб» или «Зурс». В северо-западных районах он получил прозвище «Железный», полученный за внешний вид избы. Еще одно распространенное прозвище — Полярис. В охотничьих отрядах Центрального федерального округа, и в частности Рязанской области, автомобиль с навесом производства ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель».