МАЗ-500 по праву можно считать одним из культовых автомобилей советского периода. Он стал первым бортовым грузовиком, произведенным в Советском Союзе. Еще одна похожая модель — МАЗ-53366. Потребность в такой компоновке автомобиля возникла давно, так как недостатки классической модели уже ощущались во всем мире. Рекомендуем также изучить описание истории марки МАЗ.
Однако только в начале 1960-х годов качество дорог огромной страны стало достаточным для работы таких машин.
МАЗ-500 сошел с конвейера Минского завода в 1965 году, сменив предшественников 200-й серии, и до окончания производства в 1977 году успел стать легендой отечественного автомобилестроения.
Описание бортового самосвала МАЗ 500
МАЗ-500 в классическом исполнении представляет собой бортовой самосвал с деревянной платформой. Высокая проходимость, надежность и обширные возможности капитального ремонта позволили использовать его практически в любой сфере экономики, например, в самосвале, тракторе или бортовом грузовике.
Благодаря своей уникальной конструкции, этот автомобиль может обходиться без электрического оборудования, если он запускается трактором, что вызвало большой интерес военных к грузовику.
Двигатель
Ярославский ЯМЗ-236 стал базовым двигателем серии 500. Это атмосферный четырехтактный дизель V6, развивающий крутящий момент до 667 Нм при 1500 об / мин. Как и все двигатели этой серии, ЯМЗ-236 очень надежен и не вызывает нареканий владельцев МАЗ-500.
Расход топлива
Расход топлива на 100 км составляет примерно 22-25 литров, что типично для грузовика такой вместимости. (Для ЗИЛ-5301 этот показатель составляет 12 л / 100 км). Сварной топливный бак МАЗ-500 объемом 175 литров имеет две перегородки для гашения топливного удара. Единственный недостаток агрегата на данный момент — низкий экологический класс. Дополнительно прочитайте про ремонт бортовых редукторов маз.
Трансмиссия
Трансмиссия грузовика — пятиступенчатая механическая с синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач. При нем сначала устанавливали однодисковое сцепление, а с 1970 года — двухдисковое сухое сцепление с возможностью переключения под нагрузкой. Сцепление размещалось в чугунном основании.
Завод КамАЗ постоянно разрабатывает новые и улучшенные модели грузовиков. Вы можете прочитать новые статьи здесь.
В статье рассказывается об истории развития завода КамАЗ, специализации и основных моделях.
Одна из новых разработок завода — автомобиль, работающий на природном газе. Вы можете прочитать об этом здесь.
Задний мост
Задний мост МАЗ-500 — основной. Крутящий момент делится на коробку передач. Это снижает нагрузку на дифференциал и карданные валы, что выгодно отличается от конструкции автомобилей 200-й серии.
Для различных модификаций выпускались задние мосты с передаточным числом 7,73 и 8,28, которое модифицировали за счет увеличения или уменьшения числа зубьев прямозубых шестерен коробки передач.
В настоящее время для улучшения эксплуатационных характеристик МАЗ-500, например для уменьшения вибраций, на грузовик часто устанавливают более современные задние мосты, как правило, от ЛиАЗа и ЛАЗа.
Кабина и кузов
Первые МАЗ-500 оснащались деревянной платформой. Позже появились варианты с металлическим корпусом.
Самосвал МАЗ-500 оснащался цельнометаллической трехместной кабиной с двумя дверями. В салоне есть спальное место, ящики для вещей и инструментов. Комфорт водителя обеспечивали регулировка сиденья, вентиляция и обогрев кабины, а также солнцезащитная шторка. Более комфортный салон, например, в ЗИЛ-431410. Советуем, кстати, также изучить статью про КамАЗ 53215.
Лобовое стекло состоит из двух частей, разделенных перегородкой, но, в отличие от модели 200 °, щеточная передача находится внизу. Кабина наклоняется вперед и обеспечивает доступ в моторный отсек.
Технические характеристики тягача
Основные размеры
- Д х Ш х В — 7,1 х 2,6 х 2,65 м,
- шаг — 3,85 м,
- колея задняя — 1,9 м,
- передняя взлетно-посадочная полоса — 1950 м,
- дорожный просвет — 290 мм,
- габариты платформы — 4,86 х 2,48 х 6,7 м,
- объем кузова — 8,05 м3.
Емкость и вес
- грузоподъемность — 7,5 т, (для ЗИЛ-157 — 4,5 т)
- собственная масса — 6,5 т,
- максимальная масса прицепа — 12 т,
- полная масса — 14,8 тонны.
Для сравнения можете ознакомиться с грузоподъемностью БелАЗа.
Тактико-технические характеристики
- максимальная скорость — 75 км / ч,
- тормозной путь — 18 м,
- мощность — 180 л.с вместе с.,
- объем двигателя — 11,1 л,
- объем бензобака — 175 л,
- расход топлива — 25 л / 100 км,
- радиус поворота — 9,5 м.
Модификации и цены
Конструкция МАЗ-500 оказалась очень удачной, что позволило создать на базе самосвала множество модификаций и опытных образцов, в том числе:
- МАЗ-500Ш — шасси для интеграции с кузовом и спецтехникой (кран, бетономешалка, автоцистерна).
МАЗ 500В - МАЗ-500В — модификация с цельнометаллическим кузовом и тентом, выпущенная по особому военному заказу.
- МАЗ-500Г — редкая модификация, представляющая собой грузовик с удлиненной базой для перевозки негабаритных грузов.
- МАЗ-500С (МАЗ-512) — модификация для крайнего севера с дополнительным обогревом и изоляцией кабины, пусковым обогревом и фарами для работы в условиях полярной ночи.
- МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — вариант для теплого климата, отличался кабиной с теплоизоляцией.
В 1970 году была выпущена усовершенствованная модель МАЗ-500А. Он имел узкую ширину для соответствия международным требованиям, оптимизированную коробку передач и внешне отличался в основном новой решеткой радиатора. Максимальная скорость новой версии увеличилась до 85 км / ч, грузоподъемность увеличилась до 8 тонн. Вам также может быть интерсен обзор МАЗ 5440.
Некоторые модели, созданные на базе МАЗ-500
- МАЗ-504 — двухосный седельный тягач, в отличие от других машин на базе МАЗ-500 имел два топливных бака по 175 литров каждый. Следующий в этом ряду тягач МАЗ-504В оснащался 240-сильным ЯМЗ-238 и мог перевозить полуприцеп массой до 20 тонн.
- МАЗ-503 — карьерный самосвал.
- МАЗ-511 — самосвал с боковым выбросом, не серийно.
- МАЗ-509 — деревянная подставка, отличавшаяся от МАЗ-500 и других ранних моделей двухдисковым сцеплением, номерами коробки передач и редуктором переднего моста.
На некоторых МАЗах 500-й серии опробовали полный привод — это опытный армейский грузовик 505 и седельный тягач 508. Однако ни одна из полноприводных моделей в серию не пошла.
Сегодня грузовики на базе МАЗ-500 можно найти на рынке подержанных автомобилей по ценам от 150 до 300 тысяч рублей. В основном это автомобили в хорошем техническом состоянии, выпущенные в конце 1970-х годов.
