МАЗ 5335

МАЗ 5335 — советский грузовик, производство которого велось на Минском автомобильном заводе в 1977-1990 годах.

История модели тесно связана с Ярославским моторным заводом. Именно его разработка легла в основу МАЗ 200, производство которого продолжалось до 1957 года. На смену этой серии пришел легендарный МАЗ 500, ставший основным для огромного количества модификаций. В то время большинство грузовиков строилось по классической схеме: на шасси устанавливались двигатель, система управления и кабина, после чего на оставшееся пространство монтировался кузов. Для увеличения объема раму пришлось растянуть. Однако меняющиеся условия требовали разных подходов. В новой серии использовалась другая схема, когда двигатель располагался под кабиной, которую при необходимости складывали вперед. Такое расположение позволило увеличить грузоподъемность на 2000 кг при той же длине шасси. Также вам может быть интересен обзор Маз 5336.

Серийное производство МАЗ 500 началось в 1965 году, после чего Минский автомобильный завод неоднократно модернизировал модель. Уже несколько лет специалисты готовят новую машину с учетом пожеланий потребителей. В 1977 году появилась бортовая версия МАЗ 5335. Внешне автомобиль практически не отличался от МАЗ 500А (доработанный вариант МАЗ 500), но внутри изменения были существенными (раздельная тормозная система, новые элементы, повышенный комфорт работы). Чтобы соответствовать европейским стандартам, дизайн серийной версии также пришлось изменить. Решетка радиатора МАЗ 5335 стала шире, фары перенесли на бампер и отказались от люков в крыше. Платформа стала более надежной и прочной, в салоне появилась улучшенная приборная панель.

Впоследствии в модель были внесены незначительные изменения. В 1988 году Минский автомобильный завод открыл производство нового поколения грузовиков МАЗ 5336, но серия МАЗ 5335 оставалась на конвейере до 1990 года.

Читайте также: КрАЗ 257, КамАЗ 63501, МАЗ-531605

История создания

Сегодня подавляющее большинство тяжелых грузовиков МАЗ имеют конфигурацию ниши. Автомобили с кабиной над двигателем имеют ряд очевидных преимуществ перед капотом. Например, рациональное использование длины шасси, лучшая управляемость, обзорность и т.д. Но в 1958 году, когда в Минске началась разработка мансардного грузовика, все эти преимущества казались не столь убедительными. Решение спроектировать первый грузовик нашей конструкции (а также с кабиной над двигателем) было чрезвычайно амбициозным и долгое время имело множество противников.

В конце 1958 года были выпущены первые опытные образцы семейства МАЗ-500, имевшие невероятно долгую предсерийную историю. В 1959 году машины отправили на испытания и доработку. Но даже в 1962 году, после огромного количества доработок, руководство Минского автомобильного завода в очередной раз решило не рисковать. Выпуск «cinquecentesima» отложили до лучших времен, одновременно увеличив темпы выпуска устаревших машин «200-го» семейства. В начале 1960-х годов опытный цех завода выпустил 122 автомобиля двух модификаций: МАЗ-500 и МАЗ-503 (самосвал). Все эти машины были рассредоточены по разным частям Советского Союза, где и использовались в реальных условиях.

В результате в Минске решили отказаться от производства грузовиков с капотом МАЗ-200 и перейти к массовому выпуску автомобилей «500-го» семейства только к 1966 году. По официальной информации, с цепи слетел последний «капотник» сборка завода 31 декабря 1965 года. На следующий день заводчане уже приступили к сборке вагонов вагоностроительной конструкции. Справедливости ради надо сказать, что МАЗы «200-го» семейства сошли с конвейера в 1966 году (на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих), но это совсем другая история. Вы также можете изучить описание модельного ряда МАЗ тягач.

Новые автомобили были далеки от идеала и имели множество «детских болезней». Поэтому «бескапотные агрегаты» постоянно дорабатывались и модернизировались. Спустя четыре года после запуска «пятисотая» серия была обновлена. Бортовой МАЗ-500А стал немного прежним (2500 против 2650 мм у МАЗ-500), чтобы соответствовать европейским стандартам. Зато грузоподъемность машины увеличилась на 1 тонну (до 8000 кг). Эти грузовики продержались на конвейере до 1978 года, так как годом ранее началось производство модернизированных автомобилей МАЗ-5335. Здесь начинается наша история.

Технические характеристики

Сцепление МАЗ 5335 представляет собой двухдисковое сухое сцепление с цилиндрическими пружинами, расположенными по периферии. У него был очень долгий ресурс и долгий срок службы. При правильной регулировке сцепление позволяло плавно переключаться без рывков и проскальзывания. Чтобы продлить срок службы элементов, не держите ногу на ручке долгое время. Это приводит к быстрому износу подшипников сцепления коробки передач.

Коробка передач МАЗ 5335 — пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами второй и пятой передач. Передаточное число главной пары — 4,89. Емкость заправки масла — 9 литров. Главная передача имела планетарные передачи в ступицах колес. Рычаг переключения передач был установлен на полу справа от водителя. Переключение с одной передачи на другую не требует усилий. Коробка передач чувствует себя хорошо, поэтому вероятность случайного переключения на неправильную передачу сводится к минимуму.

Двигатель ЯМЗ-236 отечественного производства устанавливался на грузовики МАЗ 5335. Это был шестицилиндровый двигатель V-образной формы, объем двигателя — 11 150 кубических сантиметров, мощность — 180 лошадиных сил при 210 об / мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 1500 об / мин и составляет 667 Н * м. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм. Степень сжатия — 16,5. Используемое топливо — дизельное топливо.

Система охлаждения двигателя жидкостная, с емкостью бака 39 л. Система смазки имеет бак объемом 33 литра. Двигатель отличался высокой износостойкостью и неприхотливостью к качеству горюче-смазочных материалов. Простое и понятное устройство позволяло оперативно проводить локальный ремонт прямо в дороге. При нормальных условиях эксплуатации и своевременном обслуживании силовой агрегат легко преодолел 350-400 тысяч километров без капитального ремонта. Многие запчасти объединены с другими грузовиками МАЗ, чтобы при необходимости найти нужную запчасть не составило труда.

Остальные технические характеристики МАЗ 5335 следующие: длина — 7,25 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 2,72 метра, клиренс — 270 мм, колесная база — 3,95 метра, колея задняя — 1,865 метра, колея передняя — 1,97 метра. Формула автомобильного колеса 4х2. Грузовик развивал максимальную скорость 85 км / ч. Средний расход топлива в смешанном режиме составил 22 литра на 100 километров. Объем топливного бака — 200 литров. Снаряженная масса автомобиля составляла 6,725 тонны, а полная масса — 14,95 тонны. Барабанная тормозная система оснащалась пневмоприводом и работала на всех колесах. Минимальный радиус поворота — 17 метров. Автомобиль «ставил на место» резину 300 R508 и использовали диски 8.5V-20-3101012.

Грузоподъемность МАЗ 5335 составляла 8 тонн. Кроме того, машина могла буксировать прицеп максимальной массой 12 тонн. Грузовик использовался для доставки различной сельскохозяйственной и промышленной продукции, не боясь уличного транспорта. В военном деле МАЗ использовался для доставки личного состава на полигоны или ведения боевых действий. Иногда для создания нормальных условий для личного состава стараниями воинских частей или автомастерских кузова оснащали брезентовой крышей. Это позволило защитить людей от атмосферных осадков и сильного бокового ветра. Также для удобства по бокам установлены скамейки, на которых можно сидеть.

Несмотря на то, что серийное производство было остановлено почти 25 лет назад, МАЗ 5335 до сих пор успешно используется для грузовых перевозок по стране. Предложений по продаже этого оборудования на вторичном рынке достаточно. Ценовой диапазон: от 200 тысяч до 1 миллиона рублей. На стоимость влияет год выпуска, пробег и дополнительные условия, такие как капитальный ремонт двигателя или дополнительные устройства, установленные на автомобиле.

Двигатель

Основой для серии МАЗ 5335 стал ярославский дизельный агрегат ЯМЗ 236 с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. 12-клапанный 6-цилиндровый двигатель заслужил звание одного из самых удачных советских двигателей. V-образное расположение цилиндров (в 2 ряда под углом 90 градусов) обеспечило более рациональное расположение и снижение массы двигателя. Еще одной особенностью ЯМЗ 236 была простота конструкции и высокая ремонтопригодность. Кстати, вам также может быть интересно узнать про подключение генератора на грузовых автомобилях МАЗ.

Характеристика агрегата ЯМЗ 236:

•  рабочий объем — 11,15 л;
•  номинальная мощность — 180 л.с.;
•  максимальный крутящий момент — 667 Нм;
•  степень сжатия — 16,5;
•  средний расход топлива — 22 л / 100 км;
•  срок эксплуатации до капремонта — до 400 000 км.

Для некоторых модификаций МАЗ 5335 применялись другие двигатели:

• ЯМЗ-238Е — V-образный 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Рабочий объем — 14,86 л, мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 1274 Нм;
• ЯМЗ-238Н — 8-цилиндровый агрегат с турбиной, предназначенный для установки на специальные рамы. Рабочий объем 14,86 л, мощность 300 л.с., максимальный крутящий момент 1088 Нм.

Автомобиль был укомплектован топливным баком на 200 литров.

Устройство

МАЗ 5335 имеет конструкцию, аналогичную МАЗ 550А. Передний двигатель и задний привод увеличивают ходовые качества автомобиля. Автомобиль построен по схеме колес 4 на 2, но оснащен удлиненными передними рессорами и доработанными телескопическими амортизаторами. По этой причине разгруженный транспорт безопасно сохраняет прямую полосу движения во время движения. Среди других дизайнерских прорывов — модернизированный задний мост, выполненный таким образом, что при изменении количества зубьев колесных редукторов и размера шин можно менять передаточное число.

Во всех модификациях используется 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236 с 2-х, 3-х, 4-х и 5-ти ступенчатыми синхронизаторами и 3-х ступенчатой ​​схемой. Использование в трансмиссии сухого двухдискового сцепления обеспечивает плавное и точное переключение передач. Передаточное число главной пары — 4,89. Главная передача имеет планетарные передачи в ступицах колес. Рычаг селектора скоростей находится на полу справа от сиденья водителя. Новая коробка передач позволила увеличить ресурс машины до 320 000 км и снизить интенсивность ремонтных работ.

МАЗ 5335 оказался одним из первых изделий Минского автомобильного завода с двухконтурной тормозной системой, дополненной раздельной трансмиссией по осям. Нововведение положительно сказалось на безопасности движения и позволило увеличить скорость движения. Тормозная система по-прежнему была основана на барабанных механизмах. Дополнительно читайте обзор МАЗ 5432.

В конструкцию МАЗ 5335 внесены изменения в соответствии с международными требованиями. В углублениях бампера установили фары, что улучшило освещенность пространства перед автомобилем. Благодаря новому расположению встречный транспорт не ослеплялся. Указатели поворота остались прежними, а решетка радиатора преобразилась, увеличившись в размерах.

3-х местная кабина была довольно просторной, хотя и предлагала минимум комфорта. Сиденья установлены на пружинах, которые компенсируют вибрации, возникающие при движении по неровностям. Для водительского сиденья можно было регулировать расстояние от передней панели и регулировать угол наклона спинки. За креслами была возможность оборудовать спальное место. Кондиционер в МАЗ 5335 не устанавливался, поэтому в жаркую погоду спасением стало только открытие дефлекторов. Обогреватель был в базовой версии и имел высокую эффективность. С ним водителю машины не страшны даже сильные морозы. Наличие гидроусилителя руля облегчило управление автомобилем. Рулевое управление имело собственный масляный бак на 5 литров. При нормальной эксплуатации смазка доливалась раз в 100000 км.

Кузов МАЗ 5335 претерпел серьезные изменения. На вагоне была установлена ​​платформа с металлическими бортами (ранее использовались деревянные борта). Однако плохое качество металла и краски привело к быстрой коррозии.

Габаритные размеры:

•  длина — 7250 мм;
•  ширина — 2500 мм;
•  высота — 2720 миллиметров;
•  шаг — 3950 мм;
•  дорожный просвет — 270 мм;
•  колея передняя — 1970 мм;
•  колея задняя — 1865 мм.

Масса автомобиля 14950 кг, максимальная грузоподъемность 8000 кг. Машина способна работать с прицепами массой до 12000 кг. Максимальная скорость МАЗ 5335 — 85 км / ч.

Модификации

Есть следующие изменения:

• 5335 — бортовой грузовик базовый;
• 5334 — шасси без кузова;
• 53352 — колесная база 5000 мм, грузоподъемность 8,4 т, двигатель ЯМЗ-238Э и восьмиступенчатая коробка передач;
• 516Б — три оси (задняя — подъемная) и двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.);
• 5549 — самосвал;
• 5429 — седельный тягач;
• 509А — лесовоз.