Еще до начала Великой Отечественной войны специальное конструкторское бюро ЗИЛа работало над созданием мощных четырехосных автомобилей повышенной проходимости. Несмотря на многочисленные попытки, эти грузовики имели очень низкую проходимость и даже не могли претендовать на серийное производство.
После того, как советские заводы начали серийное производство очень удачных двухосных полноприводных грузовиков, модели с четырьмя осями посчитали бесперспективными и их разработку свернули. ЗИЛ-135ЛМ, появившийся в конце 1950-х годов, успел не только добиться признания в СССР, но и завоевать уважение в ряде зарубежных стран. Машина выпускалась до 1993 года и до сих пор используется в армиях СНГ и некоторых других стран.
История появления автомобиля ЗИЛ-135
К концу 1950-х годов в СССР стали появляться мобильные ракетные комплексы, которые можно было установить на самоходное колесное шасси. Основная проблема заключалась в том, что таких шасси в Советском Союзе просто не было. Необходимо было срочно создать тяжелую машину, обладающую к тому же повышенной проходимостью. Новое колесное шасси должно было отвечать следующим требованиям:
- Высокая грузоподъемность, которую могло обеспечить только четырехосное шасси;
- Возможность установки лаунчеров;
- Высокая проходимость.
Читайте также: Зил 164, ЗИЛ-431410, Грузовик ЗИЛ-157
Главным куратором проекта был инженер-конструктор Грачев, уже имевший опыт создания этого типа вездеходов с полноприводной схемой 8х8. Грачев создал в 1957 году достаточно удачный автомобиль ЗИЛ-134, который так и не пошел в серию, поскольку ни один из серийных двигателей того времени не справлялся с нагрузкой. Были предприняты попытки разработать 12-цилиндровый двигатель, но новый двигатель так и не был доработан.
Главный конструктор завода имени Лихачева предложил создать новую машину со следующими конструктивными особенностями:
- Вместо недоработанного двенадцатицилиндрового двигателя установить два проверенных временем шестилитровых двигателя;
- Каждый из моторов отвечал за колеса на своей стороне. Это позволило максимально упростить конструкцию, лишив ее коробок передач, раздаточных коробок и дифференциалов;
- Также наличие двух двигателей позволяло машине быть более надежной, так как в случае отказа одного двигателя можно было продолжить движение за счет другого;
- Два двигателя от автомобиля ЗИЛ-135 позволили создать мощную тягу, помогающую не застрять даже в самом труднопроходимом месте.
О проходимости ЗИЛ-135ЛМ свидетельствует тот факт, что он проехал даже там, где застрял знаменитый своими внедорожными качествами ЗИЛ-157.
Первые модификации ЗИЛ-135 появились в 1958-1959 годах. Изначально конструкторы планировали создать вездеходную амфибию, предназначенную для запуска ракет прямо на плаву. Были созданы базовая и расширенная модификации. Интересной особенностью первых автомобилей ЗИЛ-135 была автоматическая коробка передач, что стало настоящим прорывом в технике. Одна из последних экспериментальных моделей получила кузов из стеклопластика, что также было революционным решением для тех лет.
Доработка опытных моделей автомобиля ЗИЛ-135
Первые попытки пуска ракет с плавающих машин не увенчались успехом. Автомобиль проявлял склонность к переворачиванию при трогании с места. Также при старте ракета могла изменить траекторию полета, что в свою очередь могло привести к повреждению корпуса машины. Именно по этой причине конструкторы были вынуждены отказаться от мыслей о том, чтобы сделать автомобиль ЗИЛ-135 плавучей базой ЗРК.
Было решено ограничить функции нового внедорожного шасси наземными задачами. Несмотря на это, даже пуск с земли не решил проблему повреждения деталей кабины из-за избыточного давления пороховых газов. В конце 1950-х годов Цыбин предложил революционную идею. По его замыслу кабина автомобиля ЗИЛ-135 должна была быть изготовлена из стеклопластика.
В ходе испытаний выяснилось, что новая кабина хоть и деформируется при пуске ракеты, но вскоре принимает прежнюю форму, поэтому было принято решение о выпуске кабин из стеклопластика.
В 1960 году завод выпустил еще два автомобиля ГАЗ-135, получивших в своем индексе литеру «Е». Вместо старых шестицилиндровых двигателей они получили V-образные восьмерки ЗИЛ-375. Тестирование показало, что новые двигатели значительно прибавили мощности автомобилю. При этом подвеска как таковая еще не появилась. Колеса просто жестко крепились к раме.
Из-за этого устойчивость автомобиля была недостаточной, поэтому было принято решение разработать новую модификацию, оснащенную подвеской. Пришлось разработать специальную подвеску для колес шасси. В результате был выпущен автомобиль ЗИЛ-135Л.
Появление ЗИЛ-135ЛМ и гражданские модификация внедорожного шасси
Новый грузовик повышенной проходимости планировалось использовать не только в армии, но и в обычной гражданской жизни. Несмотря на то, что новинка разрабатывалась на заводе имени Лихачева в Москве, ее производство планировалось наладить на Брянском автомобильном заводе, который в те годы был секретным оборонным предприятием. В Брянске предполагалось освоить производство следующих модификаций:
- Военное шасси;
- Гражданские тракторы;
- Перевозчики труб;
- Бортовые грузовики повышенной проходимости.
На Брянском заводе предложили свою альтернативу — БАЗ-930. Однако эта модель оказалась технически несовершенной, хотя это шасси было тяжелее, чем шасси ЗИЛа. Брянский прототип проигрывал московскому грузовику по всем параметрам, кроме расхода топлива.
Было принято решение развернуть производство новых автомобилей ЗИЛ в Брянске, но руководство завода категорически высказалось против АКПП, отметив, что завод не может производить такие коробки передач. В результате появилась новая модель, получившая индекс ЗИЛ-135ЛМ. Именно эта модификация стала производством транспортников, а знаменитые комплексы «Ураган» имеют шасси ЗИЛ-135ЛМ.
Брянский автозавод наладил производство не только военных моделей. Гражданские модификации тоже сходили с конвейера, но их было очень мало. Именно поэтому встретить ЗИЛ-135 на дорогах общего пользования в настоящее время невозможно.
История амфибии на базе ЗИЛ-135
Первый ЗИЛ-135, построенный в 1958 году, представлял собой машину-амфибию, которую планировалось использовать в качестве ракетной базы. После того, как машина оказалась недостаточно устойчивой, новые вездеходы стали предназначаться только для наземных операций.
В начале 1960-х годов все крупные мировые державы начали оснащать сухопутные войска специальными десантными машинами для форсирования водных преград. Военным командованием Советского Союза было принято решение о возобновлении работ по созданию амфибии на базе ЗИЛ-135. Благодаря разработкам 1958 года в короткие сроки удалось создать уникальную машину, получившую индекс ЗИЛ-135П.
В 1961 году на заводе имени Лихачева началась разработка самоходного парома грузоподъемностью до 40 тонн на воде. Эта разработка получила кодовое название «Шаттл». В процессе работы стало ясно, что такой крупный водоплавающий не под силу создать даже самой мощной в мире оборонной промышленности СССР. В 1963 году вся работа была сокращена, а незаконченный экземпляр переделан по новой концепции.
Созданный в 1965 году автомобиль стал самым большим водоплавающим, когда-либо построенным в СССР и России. Длина амфибии составляла 14 метров. Он мог перевозить 6 тонн груза или 22 десантника. Автомобиль был изготовлен в конструкторском бюро завода им. Лихачева под руководством профессора Глазунова.
Самой большой проблемой при разработке ЗИЛ-135П было создание огромного безрамного полимерного кузова. Поскольку этот материал еще не был знаком конструкторам завода имени Лихачева, им пришлось прибегнуть к помощи коллег из Московского высшего технического училища имени Баумана.
Главные особенности амфибии ЗИЛ-135П
Созданный в 1965 году ЗИЛ-135П получил революционный кузов из панелей нового типа, получивший название «сэндвич». Интересно, что в основе корпуса лежала всем известная эпоксидная смола, которая в сочетании с несколькими слоями стекловолокна была довольно прочной. Эта усиленная ткань выступала в качестве покрытия с обеих сторон. Посередине пенополиуретан.
Корпус имел аэродинамическую форму, восемь колесных арок, четыре поперечины между ними и две балки. Все аксессуары крепились к корпусу с помощью болтов, специального клея и технологии литья. ЗИЛ-135П стал первым в мире автомобилем такого класса, кузов которого был полностью выполнен из полимерных материалов.
Для движения по воде использовались специальные водяные движители в количестве двух штук. Так как машина должна была длительное время находиться в воде, все внешние агрегаты и механизмы были герметизированы. Поскольку традиционные для автомобилестроения системы уплотнений не обеспечивали надежной защиты от воды, конструкторы были вынуждены использовать инновационную систему нагнетания воздуха. Система нагнетала сжатый воздух в части тела, предотвращая попадание воды.
Чтобы машина не потеряла ходовые качества, после заземления тормоза и двигатели также были тщательно загерметизированы. В каюте находилось все необходимое для моря снаряжение. Была даже система навигации. Все силовые, трансмиссионные и управляющие агрегаты были аналогичны стандартным ЗИЛ-135. Только двигатели разместили в корме.
Что касается грузового отсека, то он выполнен в виде единой конструкции. Кабина имеет две двери и две сдвижные крыши. Кабина рассчитана на четырех человек, и им будет там очень комфортно. Особенностями кабины являются отличный обзор и бронированное стекло.
Испытания ЗИЛ-135П
Сразу после завершения постройки машина прошла испытания. Первые маневры прошли под Москвой. В первую очередь было решено проверить его ходовые качества на суше. В ходе испытаний ЗИЛ-135 продемонстрировал следующие характеристики:
- Скорость груженого автомобиля на дороге могла достигать 65 км/ч. По пересеченной местности машина могла двигаться со скоростью до 50 км/ч;
- Холмы с уклоном до 42 градусов преодолевались легко, несмотря на габариты машины. Длинные подъемы могут достигать 35-градусного уклона;
- Машина преодолевала стены высотой до 600 мм и траншеи до 2650 мм;
- Благодаря высокому дорожному просвету машина уверенно передвигалась по снежному покрову высотой до 700 мм.
Также ЗИЛ-135П уверенно передвигался по болотам, песчаным грунтам и мелколесью. Можно с уверенностью сказать, что машина показала одни из лучших результатов среди внедорожников.
После этого ЗИЛ-135П начали испытывать на воде. Испытания проходили в Балтийском море. Машина легко вошла в воду и так же легко выбралась из нее. Кроме того, амфибия продемонстрировала отличные характеристики в море. Поскольку лед в Балтийском море уже появился в ноябре, машина смогла показать, что тонкий лед для нее не проблема.
Моряки высоко оценили мореходные качества новинки. Автомобиль выдерживал шторм силой до пяти баллов. Кроме того, она уверенно выполняла свою работу. В воде амфибия могла перевозить грузы массой до 15 тонн. Скорость автомобиля на воде достигала 18 км/ч, что было абсолютным рекордом для автомобилей такого класса.
ЗИЛ-135П участвовал во многих десантных операциях, проходивших с участием СССР. Машины отлично зарекомендовали себя в экспедициях в Арктику, где выполняли функции различных видов техники. Амфибии использовались в качестве десантных кораблей, буксиров и обычных грузовиков на суше.
Несмотря на успехи, ЗИЛ-135П так и не стал серийным продуктом. Автомобиль смог на несколько десятилетий опередить зарубежные аналоги, благодаря цельному стеклопластиковому кузову и высоким ходовым качествам. В истории российского автомобилестроения ЗИЛ-135П остался непобедимым рекордсменом. Боевые наземные автомобили ЗИЛ-135ЛМ до сих пор несут службу в войсках СНГ.
Автор: ULFHED Комментарий 0
Комментарии для Cackle News Миртесен
