- ЗиЛ 157 по бездорожью
- Экскурс в историю ЗиЛ 157
- Технические параметры армейского вездехода ЗиЛ 157 6х6
- Таблица 1. Характеристики двигателя ЗиЛ 157.
- Таблица 2. Подвеска и мосты ЗиЛ 157.
- Таблица 3. Общие характеристики ЗиЛ 157.
- На фото схема кузова с габаритами
- Таблица 4. Грузоподъёмность ЗиЛ 157.
- Модельный ряд ЗиЛ 157
- Модели 1958 года:
- Модели 1961 года:
- Модели 1978 года:
- На службе армии и народного хозяйства
- Модификации ЗиЛ 157
- Отзывы о ЗиЛ 157
- Текст-драйв Зил 157
- История
- Характеристики
- Отзывы
- Тест на вождение
- Лестница
Брюссель. 1958 год. Международная выставка автомобильной техники. Среди новинок, выставленных на широкий осмотр и оценку специалистов, — грузовик ЗИЛ 157, выпускаемый Московским автомобильным заводом имени В.И. Сталина.
Мне настолько понравился и запомнился грузовой автомобиль ЗИЛ 157 своими техническими характеристиками, что после ряда доработок он отправился покорять иностранные внедорожники и непроходимые леса. До сих пор ЗИЛ 157 работает в лесозаготовках в Финляндии под пристальным вниманием благодарных капиталистов.
ЗиЛ 157 по бездорожью
Экскурс в историю ЗиЛ 157
Этот грузовик не участвовал в войнах с белофиннами, немцами и японцами. Но Красная Армия всегда испытывала острую потребность в универсальном вездеходе. Доступный на тот момент ЗиС 151 перестал отвечать требованиям по мощности, скорости и нижней вместимости. Армии требовалась новая, более проходимая и прочная машина.
Тяжелый ЗиС 90, 92 и 95 л / с, с задними колесами, спаренными на одну ось, страдающий от перегрева двигателя, расход 50 (плюс / минус 5) литров на 100 км вторил разработкам с особым вниманием к американским трофеям и технологиям. Осенью 1946 года был собран первый опытный образец нового ЗИЛ 157 с тремя односкатными мостами. Но тут победила идея скопировать «Студебеккер», отбросившая советских конструкторов как минимум на десять лет назад.
Опытный образец ЗиС 151-1, или ЗиЛ 157 образца 1946 года
Но в 1958 году КБ под руководством А.М. Кригера удалось не только убедить руководство страны и армию в превосходстве своей идеи над ЗиС 151, но и реализовать внутренние новаторские идеи, которые ранее игнорировались.
Предшественник оставил после себя множество разработок для нового ЗИЛ 157. Их было где искать. Действительно, осенью 1946 года во время стендовых испытаний шестиколесный прототип будущего вездехода превзошел американский по всем параметрам. С 1958 по 1978 год ЗИЛ 157 собирали в Москве, а в 1978 году его запустили в производство на заводе автомобильных двигателей на Урале, где он сходил с конвейера до 1994 года.
Технические параметры армейского вездехода ЗиЛ 157 6х6
Таблица 1. Характеристики двигателя ЗиЛ 157.
| Тип двигателя | бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| Блокировать | чугун |
| Босс | алюминий |
| Расположение цилиндров | онлайн |
| Количество цилиндров, шт. | 6 |
| Расположение клапанов | нижний |
| Цилиндр, диаметр мм | 101,6 |
| Поршень, диаметр мм | 100 (после модернизации были установлены детали поршневого узла от 130-го двигателя) |
| Ход поршня, мм | 114,3 |
| Цилиндровая последовательность | 1/5/3/6/2/4 |
| Объем, см3 | 5.38 (5.559 после обновления) |
| Мощность, не более, л / с | 104 ((после модернизации — 110) |
ЗИЛ 157 оснащался бензиновым двигателем, но дизель Д245-12С может быть установлен при замене задних подушек двигателя кронштейнами от ЗИЛ 130/131. Но при всей совместимости дизеля со штатной коробкой передач ЗИЛ 157 получит дополнительные вибрации.
Таблица 2. Подвеска и мосты ЗиЛ 157.
| Передняя подвеска | полуэллиптическая пружина с телескопическими амортизаторами |
| Задняя подвеска | балансировка на полуэллиптических рессорах |
| Мосты, шт. | 5 планетарных, с карданными валами и дифференциалами (после модернизации картеры были усилены) |
| Привод | карданный шарнир |
| Карданы, шт. | 5 (1 — от МКПП к раздаточной коробке, 2 — на передний мост, 3 — на центральный мост, 4,5 — на задний мост через подшипниковый узел) |
| Люфт переднего моста, м | 0,31 |
| Люфт центральной и задней осей, м | 0,35 |
| Рулевое управление | червячная передача, шаровидная, с тремя гребнями на ролике |
| Отношение | 23,5 |
| Цилиндровая последовательность | 1/5/3/6/2/4 |
| Объем, см3 | 5.38 (5.559 после обновления) |
| Мощность, не более, л / с | 104 (после модернизации — 110) |
Еще по теме: Три лучших новинки военной техники в России
Таблица 3. Общие характеристики ЗиЛ 157.
| Система смазки | центробежный фильтр |
| Карбюратор | К-88АЖ (после модернизации появилась обновленная головка) |
| Система зажигания | транзисторный контакт |
| Катушка зажигания | В-114 |
| Коммутатор-распределитель | R 21-10 (установлен на место обычного трамблера после модернизации) |
| Свеча | А-10 |
| Генератор | Малый размер 17.3701 |
| Стартер | ST 230-4 (высокие обороты, большая мощность) |
| Аккумулятор | 6 СТ-90 |
| Марка бензина | А-66 (после модернизации А-72) |
| Расход топлива, не более, на 100 км, л | 42 (для 36-41 км / ч — 38,5 л, после модернизации за счет закрытой вентиляции картера, улучшенной помпы, маслонасоса и сальников коленвала) |
| Пробег на основном баке, км | 510 |
| Заправочный бак, л | 150 (после модернизации добавили еще 1 на 65 литров) |
| Радиатор | трубчатое, 6-лопастное рабочее колесо |
| Охлаждающая жидкость | антифриз |
| Тормоза | барабан, пневматический (плавное торможение, плавная остановка) |
| Тормозной путь, м | 29 (для движения 50 км / ч) |
| Градиент движения, макс. | 28 градусов |
| Глубина брода, м | 0,65 |
На фото схема кузова с габаритами
Таблица 4. Грузоподъёмность ЗиЛ 157.
| Вес (кг | 5540 |
| Нагрузка на переднее колесо, кг | 2140 |
| Нагрузка на центральные и задние колеса, кг | 3400 |
| Общий вес, кг | 8700 |
| Грузоподъемность, не более, кг | 5000 (на твердом покрытии) |
| 3000 (на мягком грунте) | |
| Масса прицепа, не более, кг | 5000 (на твердом покрытии) |
| 3600 (на мягком грунте) | |
| Радиус поворота, м | 11,2–12 |
Существенные доработки двигатель получил после переноса производства на Урал в 1978 году. За последние пять лет даже установили гидроусилитель руля. Новые ступицы получили 8, а не 6 болтов.
В цельнометаллическом салоне ЗИЛ 157 спартанский комфорт. Двойное пассажирское сиденье, дополнительный радиатор с крыльчаткой обогрева салона и лобового стекла. Управление системами осуществляется в салоне и на панели приборов: ножной выключатель фар, амперметр, манометры для пневматического включения тормоза и системы смазки, клапан давления в шинах, рычаги лебедки, люк вентиляции, коробка передач, передний мост, раздаточная коробка и др.
Модельный ряд ЗиЛ 157
За свою славную биографию автомобиль ЗИЛ 157, получивший в народе прозвище «Тесак», претерпел две модификации: в 1961 и 1978 годах. В результате воплощения смелых инженерных идей появился довольно длинный модельный ряд.
Модели 1958 года:
- ЗИЛ 157 — основная модель.
- ЗИЛ 157В — седельный тягач.
- ЗИЛ 157Г — модель с защитным экраном от радиопомех и средствами радиолокационного обнаружения.
- ЗИЛ 157Э — модель с дополнительным топливным баком.
- ЗИЛ 157Э — модель для стран Варшавского договора.
- ЗИЛ 157Ю — модель для тропиков с улучшенной системой охлаждения и увеличенным радиатором.
Модели 1961 года:
- ЗИЛ 157К — доработанный.
- ЗИЛ 157КВ — доработанный седельный тягач.
- ЗИЛ 157КГ — доработанная модель с защитным экраном от радиопомех и средствами радиолокационного обнаружения, а также с дополнительной герметичностью бортового электрооборудования.
Модели 1978 года:
- ЗИЛ 157КД — доработанный.
- ЗИЛ 157КДВ — седельный тягач, доработанный.
На службе армии и народного хозяйства
За это время было собрано 797 934 единиц ЗИЛ 157. Кто бы ни не был, какой груз возить не приходилось! На базе основных моделей была изготовлена пожарная машина (с увеличенной кабиной для пожарной части, цистерной на четыре с половиной тонны воды и телескопической лестницей), машина аварийного снабжения и машина аварийно-спасательной техники (с лебедка и мощный бампер для буксировки любой техники даже на гусеничном ходу), и мобильные командные пункты, и специальные машины радиоразведки.
Подробнее по теме: Технические характеристики двигателя Hurricane F-134
Модификации ЗиЛ 157
dumper или yaodloodddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
ЗИЛ 157 хорошо зарекомендовал себя в инженерных, строительных и саперных войсках. На его шасси находились буровые установки, понтонные переправы и комплекты для строительства мостов.
На его прочные «плечи» были также установлены зенитные и ракетные комплексы, системы залпового огня».
ЗИЛ 157 с системой залпового огня
Седельный тягач ЗИЛ 157 широко применялся в народном хозяйстве, особенно при вывозе круглого леса с лесосек, где в принципе нет дорог. Геологи, нефтяники, спасатели, фермеры, лесники, строители, колхозники — вот далеко не полный список благодарных поклонников ЗИЛ 157.
Очевидно, нельзя не упомянуть, что наиболее распространенной версией ЗИЛ 157 была модель с тремя наклонными деревянными бортами для перевозки грузов и людей. Его борта собирались из досок 800х200 и крепились скобами к деревянной платформе, что облегчало общую конструкцию.
Все варианты военной и гражданской техники на корпусе ЗИЛ 157 отличались высокой надежностью, простотой и высокой скоростью развертывания.
Зил 157 для путешествий куда угодно по армии и по жизни
Новый ЗИЛ 157 требовал специально разработанных шин. Они стали шире, 12.00-18.00, веревок стало меньше, внутри было несколько слоев мягкой резины. Это давало возможность двигаться на опущенных колесах. Впервые применен централизованный контроль давления в колесах с помощью компрессора. Водитель может контролировать процесс из кабины и даже увеличивать и уменьшать давление во время движения в зависимости от дорожного покрытия.
Максимальное давление 2,8 кг / см2 позволяло двигаться по твердому покрытию со скоростью 60 км / ч. При движении по пашне и девственному лесу давление в шинах упало до 2,0 кг / см2, а по песку и целине после сильного дождя — до 1 кг / см2 на максимальной скорости 20 км / ч. Ограничение скорости 10 км / ч применялось для движения по заболоченным и заснеженным местам с давлением 0,5 / 0,7 кг / см2.
ЗИЛ 157 с внешним расположением системы подкачки шин (до модернизации)
Вдобавок глубокий направленный протектор уменьшал риск скольжения, а компрессор позволял двигаться даже с проколотой покрышкой на дороге. После модернизации в 1961 году насосная система переместилась с внешней стороны колес на внутреннюю, и к 1978 году ЗиЛ 157 имел максимальное давление в колесах 3,5 кг / см2 для максимальной скорости движения 65 км / ч.
За 36 лет, с 1958 по 1994 год, было выпущено 797 000 934 автомобилей ЗИЛ 157.
Если бы не 109 л / с, которых не хватало для новых воинских частей и установок, этот легендарный полноприводный вездеход продолжал выпускаться.
Отзывы о ЗиЛ 157
Большинство водителей и владельцев очень тепло отзываются о ЗИЛ 157. Он привлекает хорошей боковой устойчивостью и неприхотливостью. По вместимости днища сравним с более современным ГАЗ 66. Летом очень удобно открывать лобовое стекло для вентиляции, а также загорать на широких ступенях и крыльях. Легко обходит пашню и заливные луга. Цена ЗИЛ 157 — 150 000 рублей.
Из минусов — отсутствие гидроусилителя руля. По привычке сильно болят руки. При низких температурах необходимо обязательно прогреть двигатель перед его запуском. В противном случае холодное масло может вызвать утечку через уплотнения. Не всем по карману большой расход топлива.
Большинство любителей старой техники покупают автомобиль ЗИЛ 157 для восстановления и коллекционирования, а не для постоянного использования. Из-за возраста и износа деталей и сальников расход топлива увеличивается до 70 литров.
