Автомобили ГАЗ АА и ГАЗ ММ

Создание Горьковского автозавода по выпуску грузовиков в Нижнем Новгороде (тогда Горьком) не было случайностью, как и освоение производства легендарного ГАЗ АА. Ни один из других промышленно развитых городов не обладал суммой преимуществ промышленного центра на Волге. Уже существовала сильная промышленность с большим количеством опытных рабочих. Волга давала обильные ресурсы воды и энергии и позволяла перевозить товары наиболее экономичным способом. Был также могучий товарный железнодорожный вокзал.

аА-газ

Похож на грузовик ГАЗ АА

Читайте также: Газ 322121, ГАЗ 33086, Внедорожник ГАЗ Садко Next

Прибегнуть к услугам концерна Форд для организации завода и разработки первых грузовиков было вполне естественным. Отечественный автопром еще не испытывал масштабных работ, и ни одна иностранная компания не могла сравниться с Детройтским автомобильным заводом. ГАЗ-А был скопирован с американского прототипа. Для своего времени эта машина была очень мощной и отличного качества.

Двигатель был унифицирован в грузовом и пассажирском варианте, управлялся четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Некоторым отличием от легкового автомобиля ГАЗ-М1 было лишь улучшенное сцепление с дорогой. ГАЗ-АА имел очень низкую степень сжатия топлива. Это позволило широко использовать низкосортные топлива (нафта, низкооктановый бензин, керосин для освещения). Выпуск действительно качественных нефтепродуктов был еще впереди.

бензовоз

Снаряженный грузовик имел конструкционную массу чуть более 1,8 т, в штатном режиме мог перевозить груз до 1500 кг (отсюда и знаменитое выражение «полуторка»). Однако острая нехватка парка грузовых автомобилей вынуждала максимально интенсивно использовать автомобили, зачастую в кузове ГАЗ-АА одновременно перевозилось 3 тонны груза.

Производство полного цикла комплектующих в СССР началось в 1933 году, тогда же запчасти ГАЗ стали изготавливаться исключительно в стране. Со следующего года грузовик стал оснащаться металлической кабиной (ранние версии изготавливались из дерева и картона). Модернизация 1938 года привела к появлению версии ГАЗ-ММ. От обычной «полуторки» этот автомобиль внешне ничем не отличить, но у него был 50-сильный двигатель.

Отличить мотор в модификациях АА и ММ несложно, нужно только проверить форму фланца. В первом случае она была прямоугольной, а во втором – треугольной (соответственно, различалось и количество точек крепления).

Однако работы по модернизации на этом не остановились. Мы постоянно искали возможности улучшить грузовик и его двигатель. Для тех, кто разбирается в технике, не составит труда отличить грузовики 1938 и 1941 г. Также читайте Внедорожник ГАЗ Садко Далее Вернуться к оглавлению

Суровый период

После вступления СССР в войну высококачественная сталь была востребована в неимоверных количествах, для автомобиля ГАЗ ее уже не осталось. Предприятие было вынуждено приступить к сборке ГАЗ-ММВ. Отличия этой машины весьма существенны: вместо дверей боковые перегородки (в некоторых случаях складные брезентовые двери); крылья были сделаны из листового железа для кровли. Передние колеса не были оборудованы тормозами. Оставили единую фару и сделали борта неоткидывающимися.
Лишь в 1944 году удалось вернуться к традиционному решению — ложе из дерева и металла.

бензовоз мм
В 1947 году УАЗ освоил выпуск модификации ММ, которая закончила выпуск этого автомобиля, судя по информации из некоторых источников, только в 1956 году. Если расчеты верны, то общее количество выпущенных автомобилей ГАЗ-АА вместе со всеми модификаций и версий, она приближается к миллиону единиц.

Прямо во время войны грузовик раскрыл весь свой потенциал. Конечно, по сравнению с машинами иностранных армий он был не очень совершенен, неудобен в управлении, возможности перевозки грузов были ограничены. Но все эти недостатки оправдывались одним обстоятельством, а именно тем, что иностранные грузовики не подходили для эксплуатации в плохих погодных условиях.

тянуть газ мм

План шасси Газ ММ

Кроме того, малая проходимость, сложный ремонт и необходимость использования запасных частей в большом ассортименте очень затрудняли практическое использование иностранных грузовиков, особенно в условиях относительно низкой квалификации водителей и механиков. У ГАЗ АА этих недостатков не было.

4-тактный бензиновый двигатель автомобиля относился к нижнеклапанному типу и имел 4 рабочих цилиндра. Привод задний, передняя подвеска зависимая, коробка передач не синхронизированная. Двигатель развивает 2200 оборотов в минуту. Максимальная скорость 70 км/ч, расход топлива около 20 литров на 100 км, а объема бака хватает примерно на 200 км без дозаправки.

Модификации грузовика ГАЗ-АА

С 1934 по 1943 год выпускался ГАЗ-ААА, прототипом которого стал Ford Timken 1931 г. В результате модернизации 1937 г на грузовике появился 50-сильный двигатель, а также были обновлены некоторые другие узлы. Колесная формула 6х4, сзади обычно помещается 2 тонны груза. Эта машина послужила базой для ГАЗ-05-193, для различных модификаций бронеавтомобиля БА, среди которых были как опытные, так и серийные поплавки. Также на базе ГАЗ-ААА создали химический бронеавтомобиль и санитарный бронеавтомобиль.

Читайте также Грузовики ГАЗ-4301

В течение 12 лет, до 1946 года, выпускался самосвал ГАЗ-410, в котором использовалось сначала шасси ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ. Он имел возможность перевозить до 1200 кг груза. В 1938 году из-за острой нехватки минерального топлива пришлось запустить в производство газогенераторный вариант автомобиля.

газогенератор

Газогенераторная установка для ГАЗ ММ

По технической документации он мог нести на борту до тонны груза, но обязательно нужно было брать с собой 150-200 кг древесины. ГАЗ-42 выпускался до 1950 года. С 1938 года до начала войны выпускался вариант ГАЗ-43, работавший на угольном газе, а в 1939 году была выпущена ограниченная партия ГАЗ-44, работавший на компримированном природном газе газ.

Оригинальный ГАЗ-АА, кстати, тоже стал более дешевым топливом, чем углеводороды. Это было сделано по инициативе многих фирм, выпускавших газогенераторы для «полуторной» серии».

При этом увеличенный запас хода и экономия были куплены дорогой ценой… Мощность двигателя упала, передаточное число пришлось увеличить на 0,9, кардинально изменить топливную систему. Все необходимые проектные работы были выполнены коллективом под руководством С. Ф. Орлова.
газ генератор газа
Однако дизайнерская задумка всего этого не удовлетворила! Были полугусеничные версии и вездеходы, автобусы, санитарные машины, пожарные машины ПМГ-1.

Вернуться к оглавлению

Еще немного истории

Уже в конце 1932 года (когда начался выпуск ГАЗ-АА) ежедневный выпуск достиг 60 автомобилей. Надо сказать, что в первоначальный дизайн Форда были внесены довольно существенные изменения. Так рулевой механизм стал крепче, появился масляный фильтр. Кузов действительно был переработан. В качестве основы использовалось рамное шасси на рессорной подвеске. Очень скоро было обнаружено, что эта конструкция очень быстро и сильно изнашивается. А если еще учесть повсеместную в то время перегрузку (редкий грузовик не был постоянно загружен больше нормы), частота поломок вполне объяснима.

размеры газа АА

Габаритные размеры грузовика ГАЗ АА

Механические тормоза отличались катастрофически плохим качеством работы, поэтому водители старались тормозить, переключая передачи.
На ГАЗ-АА из-за расположения бензобака над карбюратором бензин подавался самотеком.
Трансмиссия была основана на сухом сцеплении. Поскольку грузовик был достаточно легким, его вели по Дороге жизни, незаметно проезжая там, где более тяжелые грузовики утонут. Перевезено более 360 000 тонн грузов, в том числе 262 000 тонн продуктов питания. На обратных рейсах всегда старались брать горожан на вывоз.

бензиновый карбюратор АА

Похоже на карб Газ АА

Если посмотреть на заводские чертежи, а потом на производство военного времени, то становится понятно, что это очень упрощенно. От штампованных крыльев отказались, стали использовать сварные. Отсутствовала не только правая фара, но и передний бампер. Кузов можно было открыть только сзади. С начала 1942 г стала применяться очень упрощенная кабина, а с 1943 г. — закрытая деревянная. Смотрите также грузовики ГАЗ

В общем, к 1941 году грузовик уже никак нельзя было считать полноценным современным грузовиком. Однако наличие более 150 тысяч автомобилей этого типа (в различных модификациях) было обусловлено их малым расходом топлива. В кузове могли разместиться 16 человек на 4 скамьях или легкое артиллерийское орудие и его расчет.

Технические характеристики

Как уже говорилось, чертежи «полуторки» пришлось делать практически заново, взяв фордовские проекты лишь за отправную точку. Особенно это касалось ГАЗ ААА, который был трехосным. Машина могла подниматься по крутому склону (до 18° уклона), двигаться по 40-сантиметровым канавам и рвам, проезжать по переправам через реки с твердым грунтом на дне общей глубиной 60 см. ГАЗ-ААА мог двигаться по грунту со скоростью 25 км в час, а по асфальтированной дороге — 65 км в час.

Колесная база составляла 3,2 метра, а полная масса снаряженного грузовика — 2475 тонн, из 10 передач — 8 вперед и 2 назад. Основным применением этого грузовика во время боевых действий была перевозка буксируемой артиллерии. Разумеется, такие машины старательно и упорно уничтожались частями, артиллерией и авиацией противника.
характеристики газа аа
Поэтому до наших дней сохранилось относительно немного экземпляров, подавляющее большинство из которых послужило базой для передвижных автомастерских. С 1943 года ГАЗ-ААА снят с производства. Время от времени количество автомобилей этого типа, а также ГАЗ-АА увеличивается благодаря усилиям поисковых групп, которые находят очередной грузовик на болоте, на дне озера или в лесу в полях с боевой.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Kamaz-wiki
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: