БелАЗ 7547 — карьерный самосвал грузоподъемностью до 45 тонн. В 1970-е годы в СССР начали активно разрабатывать большегрузные автомобили, способные работать на крупногабаритных установках. Проект реализован Белорусским автомобильным заводом.
БелАЗ 548 (БелАЗ 548А) стал родоначальником 40/45-тонной серии автомобилей. Несмотря на то, что уже в 1970-е годы Белорусский автомобильный завод смог построить модели с большей грузоподъемностью, наибольшей популярностью пользовались модификации, рассчитанные на 40 и 45 тонн. В этом сегменте обновления происходили быстрее. В результате появился БелАЗ 7547, ставший дальнейшим развитием серии БелАЗ 548 (БелАЗ 548А) и получивший аналогичную конструкцию.
Вагон предназначался для перевозки сыпучих и добычных масс и полезных ископаемых при разработке карьеров полезных ископаемых. Также модель использовалась при строительстве гидротехнических и промышленных объектов, дорожных развязок, в перерабатывающей промышленности. Техника уверенно преодолевала значительные уклоны и была невосприимчива к качеству дорог и погодным условиям, что позволяло использовать ее в различных климатических зонах.
Читайте также: Тонар-45251, Самосвал MAN TGS 6×4, Самосвал Iveco Trakker
Модификации
- БелАЗ 7547 — базовая версия с двигателем ЯМЗ-240НМ2 (500 л.с.);
- БелАЗ 75471 — версия с агрегатом ЯМЗ-8401.10-06 (550 л.с.);
- БелАЗ 75473 — модификация с агрегатом Cummins КТА-19С (600 л.с.). От базовой версии БелАЗ 75473 отличается увеличенным капотом для установки иностранного двигателя;
- БелАЗ 75476 — вариация с газопоршневым двигателем «Кунгур-550» (549 л.с.);
- БелАЗ 75477Д – более дорогая модель с импортным двигателем DEUTZ BF 8M 1015C (543 л.с.).
Технические характеристики
Габаритные размеры:
- длина — 8090/8390 мм;
- ширина — 4560мм;
- высота — 4390мм;
- колесная база – 4200 мм;
- задний свес – 1650 мм;
- передняя колея – 2830 мм;
- задняя колея – 2580 мм;
- дорожный просвет – 490 мм;
- радиус поворота — 10200 мм.
Весовые показатели:
- снаряженная масса – 31100 кг;
- полная масса – 78100 кг;
- грузоподъемность — 45000 кг.
В случае полной загрузки распределение веса по осям происходит в следующем соотношении: 33 % — вперед, 67 % — назад. Без нагрузки передняя ось составляет 45 % массы, задняя — 55%.
Характеристики кузова:
- тип — сварная металлическая платформа с передним защитным козырьком и треугольным профилем;
- максимальный угол подъема – 53 градуса;
- вместимость базового кузова – 21,5 куб.м;
- полная вместимость с крышкой (соотношение 2 к 1) — 27,6 м.куб.
Опционально допускается установка кузова другого типа максимальной вместимостью до 35,9 куб. Все платформы имеют систему защиты FOPS, нижний обогрев и механизм блокировки в верхнем положении.
Максимальная скорость автомобиля составляет 50 км/ч.
Двигатель
В зависимости от модификации БелАЗ 7547 может комплектоваться различными агрегатами.
Для базовой версии используется дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ2. V-образный 4-тактный двигатель оснащен жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией и непосредственным впрыском. Масло охлаждается масляно-водяным теплообменником или масляным радиатором. Запуск двигателя осуществляется с помощью пневматического стартера. Очистка воздуха осуществляется 2-х или 3-х ступенчатыми фильтрами с индикаторами состояния. Двигатель оборудован системой предпускового подогрева.
Характеристики мотора ЯМЗ-240НМ2:
- рабочий объем – 22,3 л;
- номинальная мощность — 368 (500) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 1515 Нм;
- количество цилиндров — 12;
- диаметр цилиндра — 130 мм;
- удельный расход топлива — 224 г/кВт в час.
Для версии БелАЗ 75471 используется другой российский двигатель — ЯМЗ-8401.10-06. Устройство имеет аналогичную конструкцию, но обеспечивает большую мощность.
Характеристики мотора ЯМЗ-8401.10-06:
- рабочий объем – 25,86 л;
- номинальная мощность — 404 (550) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 2254 Нм;
- количество цилиндров — 12;
- диаметр цилиндра — 140 мм;
- удельный расход топлива — 206 г/кВт в час.
После распада СССР Белорусский автомобильный завод стал использовать в своей продукции иностранные агрегаты. Серия БелАЗ 7547 не исключение. Так, версии БелАЗ 75473 и БелАЗ 75476 получили импортные силовые установки:
- Cummins KTA-19C с рядным расположением цилиндров (6 шт.), непосредственным впрыском и турбонаддувом. Номинальная мощность агрегата 600 л.с., рабочий объем 18,9 л, максимальный крутящий момент 2237 Нм;
- DEUTZ BF 8M 1015C с двойным турбонагнетателем, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением и горизонтальной осью. В агрегате 8 цилиндров. Рабочий объем 15,87 л, номинальная мощность 400 (543) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент 2637 Нм.
Кроме того, на серийную модель устанавливается российский газопоршневой двигатель «Кунгур-550» нового поколения. Двигатель разработан на базе дизеля ЯМЗ-240, но работает на сжиженном природном газе (метане). Основными преимуществами агрегата являются экономичность и экологичность. Мощность двигателя Кунгур-550 — 550 л.с
Устройство
БелАЗ 7547 построен на «прочном» шасси, выполненном на основе сварного стрингерного каркаса (стрингеры коробчатого сечения с переменной высотой и дополнительным усилением в виде поперечин). Элементы рамы дополнительно покрыты антикоррозийным составом. Автомобиль имеет интегральную зависимую подвеску. Используется пневмогидравлическая подвеска с поперечными тягами и продольными рычагами. Также используются интегрированные гидравлические амортизаторы.
Конструкция всех модификаций БелАЗ 7547 унифицирована с другой продукцией Минского автозавода. Отличия проявляются лишь в некоторых версиях в виде увеличенной крышки, необходимой для установки внешнего накопителя. В целом внешний вид машин одинаковый: большой прямоугольный капот, выступающий вперед, и крупная решетка радиатора. С обеих сторон капота установлены лестницы (левая используется для подъема в кабину, правая – для доступа к ремонтируемым элементам). Кабина смещена влево и имеет одну дверь.
В начальной версии все версии БелАЗ 7547 оснащены кузовом с треугольным профилем, дополненным функцией нижнего обогрева и системой безопасности FOPS. Платформа поднимается с помощью трехступенчатых телескопических гидроцилиндров, приводимых в действие шестеренчатыми масляными насосами, которые также обеспечивают питание рулевого управления и тормозной системы.
Двигатели БелАЗ 7547 дополнены 5-ступенчатой гидромеханикой с одноступенчатым блокируемым гидротрансформатором и коробкой передач. Управление осуществляется с помощью электронной системы, которая устанавливает оптимальные параметры с учетом нагрузки. Трансмиссия соединена с агрегатом посредством карданной передачи и упругой муфты. От коробки передач усилие передается через карданный вал на карданный вал.
Тормозная система представлена 4 составляющими:
- рабочая схема с барабанными колодочными тормозами, действующими на все колеса;
- парковочный контур с пружинным постоянно замкнутым колодочным тормозом;
- вспомогательный контур, представляющий собой гидродинамический замедлитель;
- замена цепи.
БелАЗ 7547 оборудован большой одноместной кабиной с дополнительным боковым сиденьем. Сиденье водителя установлено на торсионной пружине или имеет механизм пневматической подвески с гидравлическим амортизатором. Пассажирское сиденье предлагает минимум комфорта. Внутри кабины есть отопитель, опционально возможна установка кондиционера. Приборы панели информативны, подсветка работает с режимами «день»/«ночь». Рулевое управление имеет гидростатический привод.
