Белаз 75710

БелАЗ — самый большой грузовик в мире, способный перевозить до 450 тонн груза. Колесо БелАЗ имеет просто невообразимые размеры, его диаметр составляет 63 дюйма, и оно требует особого отношения к обслуживанию. Общая высота автомобиля составляет до 8170 миллиметров в зависимости от модификации. БелАЗ-75710 является самой крупной моделью производителя и занесен в Книгу рекордов Гиннесса».

Колеса

Для перевозки крупногабаритных и очень тяжелых грузов человечество на протяжении своей истории изобрело множество способов. Все началось с перемещения круглых предметов, например, дров. На данный момент последними достижениями являются специальные грузовики, способные перевозить просто немыслимое количество тонн различных грузов.

Один из них общепризнанный рекордсмен – автомобиль Белорусского автомобильного завода, который называется БелАЗ. Имеет различные модификации, отличающиеся размерами и грузоподъемностью.

Автомобиль, побивший рекорды по габаритам, весу, грузоподъемности и колесам, побивший рекорды по многим параметрам.

Автомобиль-рекордсмен также нуждается в больших шинах, чтобы уверенно двигаться под нагрузкой. Для этого используется шесть колес, передняя ось имеет одинарные колеса, а задняя – двойные. В плане конструкции ничего особо нового нет, для крепления используются обычные гайки и хомуты увеличенного размера.

Читайте также: КАМАЗ 65225-22, Самосвал Iveco Trakker, Самосвал Hyundai HD270

В состав колеса входят:

В них уплотнение на ободе производится специальным кольцеобразным уплотнителем. Для накачки воздуха используется специальный клапан, который имеет разную конструкцию для передних и задних колес. Для простоты использования задние клапаны на сдвоенных колесах имеют удлинители, которые упрощают доступ для надувания.

Технические характеристики и параметры шин

На данный момент самыми большими шинами для карьерных самосвалов, к которым относится и рекордсмен БелАЗ, являются 59/80 R63. То есть диаметр указанной шины составляет 63 дюйма. Это касается только рекордной модели, которых было выпущено всего две. Такие же шины используются на больших карьерных самосвалах Caterpillar и Liebherr. Их выпускают всего два бренда, в том числе Michelin и Bridgestone.

Самый большой БелАЗ в исполнении 75710

Что касается меньших моделей, которые часто используются для перевозки грузов, то у них резина имеет меньшие характеристики и параметры:

Он является одним из самых популярных на сегодняшний день. Шины производятся компанией GOODYEAR специально для самосвалов белорусской марки. Эта шина, разработанная для использования в суровых и каменистых условиях, имеет утопленный протектор для уменьшения износа.

Количество атмосфер в колесе

Внутреннее давление в шинах БелАЗ может колебаться в зависимости от температуры шины и окружающей среды. Если температура шины равна температуре окружающей среды, давление должно быть 0,55 ± 0,025 МПа.

Это значение является оптимальным для работы в многопородных условиях. Он также подбирается с учетом максимальной грузоподъемности определенной модели карьерного самосвала.

Вес покрышки и габаритные размеры

Для самого большого в мире самосвала марки БелАЗ модели 75710 используются шины, имеющие следующие показатели:

Это огромное колесо способно работать с грузом около ста тонн. Поэтому для прочности и долговечности он содержит большое количество стали. Но основным материалом является каучук, количества которого достаточно для создания более 600 автомобильных покрышек.

БелАЗ на стандартных колесах

Внешний диаметр шин, составляющий 4,03 метра, на данный момент является максимально возможным и экономически оправданным.

Производители

Что касается радиалов для машин меньшего размера, то их выпускает белорусская компания «Белшина».

Колеса для карьерного самосвала БелАЗ – это огромные и технологически сложные изделия, предназначенные для работы под большими нагрузками в различных грунтовых условиях.

*Цены актуальны на январь 2019 года.

БелАЗ-75710: технические характеристики

Больше не бывает

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производители сверхтяжелой техники из Германии и США создали гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, провезя по полигону груз в 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Стоит сразу отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать вначале. И не единственный такой «грузовик-рекордсмен» — своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, компания Жодино уже давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ) уже был пущен в работу на Черниговском угольном разрезе в городе Березовском, в Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Практическое применение и рабочие моменты

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей или их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что, в конце концов, 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогое обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки тонны породы в мире.

Независимо от того, является ли коммерческий автомобиль маленьким, большим или очень большим, самыми большими вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого автомобиля и демонстрируемый им расход топлива. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И 450-тонный большегруз БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Что касается расхода топлива, то он составляет, максимум, около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз ниже. Расход огромный. Но все же гораздо выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ‑75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в связке со своим генератором; Все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы. В связи с этим некоторые утверждают, что БелАЗ-75710 передвигается без груза, используя только один двигатель, в целях экономии топлива, и оба двигателя вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле, это не. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. До того как. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить много дизельного топлива, что еще больше повысит экономические показатели эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет двигаться на одном дизеле, а груженый будет присоединен ко второму. Также для равномерного использования левый и правый моторы на холостом ходу будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение: использование одновременно двух дифференциалов, межосевого и междискового.

Читайте также: Как правильно собрать коробку передач на мотоцикл Юпитер

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси идеально подходит для реализации этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и полезных ископаемых открытым способом. Таким образом, БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

История создания модели и её ближайший по ТТХ аналог

Поскольку выработаны некоторые общие ограничения на проходку карьеров, связанные, в том числе, с шириной технологических магистралей, БелАЗ-75710 должен, несмотря на свои гигантские габариты, им соответствовать и быть сравнимым по повороту/радиусу поворота с гораздо большим компактные «братья».

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и со сдвоенной передней шиной, обычный вариант — с передними поворотными колесами — не подойдет. Других вариантов всего два — это шарнирная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирному узлу пришлось бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличивать до неимоверных размеров. Поэтому была принята схема №2.

Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а у гигантского БелАЗа кузов остается неподвижным, а перемычки, расположенные под рамой, вращаются.

Понятно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многие другие, является хорошо забытой старой. С начала 70-х годов 20 века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик, с двумя качающимися осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа была построена специальная «опытная подвижная опора», на которой эта схема управления была испытана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с качающимися мостами оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита совершенно по-новому. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый коммерческий действительно большегрузный автомобиль на восьми шинах — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с шиной размером 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов находилась и находится в прямой зависимости от возможностей шинной промышленности и растет вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «возить на борту» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «стоял» на этих шинах. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! К слову, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов можно назвать немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама сверх-самосвала

Багажник БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с типичной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет разную форму, так еще и для 450-тонного самосвала нужно было найти совершенно уникальное технологическое решение. На раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Вращающиеся вращающиеся элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготовлен из коробчатого сечения, используемого в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Велдокс). Этот твердый материал просто не под силу большинству станков. Поэтому у шведов были заказаны не только металлические листы, но и уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые были сварены на заводе, с просверленными посадочными местами для гигантских подшипников и просверленными отверстиями для крепежа.

Двигатели и электромеханическая трансмиссия

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а просто заходят внутрь. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры клиренса», типичной для мейнстримного автомобилестроения, здесь не было. Двигатели самого большого БелАЗа — два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно – 4664 лошадиные силы.Рабочий объем каждого из двигателей – 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для проворачивания вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ‑75710 нет коробок передач, но гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

В моторном отсеке БелАЗ‑75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем машины. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ‑75710 четыре, и они расположены внутри ступиц колес. Иначе их называют «электромотор-колеса». Поскольку мощность каждого электродвигателя составляет 1200 кВт или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора вместе с четырьмя электродвигателями называются приводом.

Пока на БелАЗ‑75710 устанавливаются приводные агрегаты Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и блок торможения УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхмощного самосвала оснащено двойными дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет другую тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется тем же электромотором, который двигает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется большое количество тепла, которое необходимо рассеять. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Шасси гиганта называют «зависимым пневмогидравлическим со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710, как передний, так и задний, совершенно одинаковые. Так как же поворачивает этот огромный грузовик? В конце концов, нет никаких штифтов или шарикоподшипников.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются обе оси, и передняя, ​​и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и «баранка» в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым – радиус разворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота более чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не только маневренной машиной, но даже сверхманевренной машиной (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Читайте также: замена ремня ГРМ lexus rx330

Однако для более поздних экземпляров этой модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше улучшит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффектный и одновременно эффектный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

Самосвал БелАЗ-75710 имеет интегрированную гидросистему, в которой используется общий гидробак для тормозов, гидроцилиндров наклона и гидроцилиндров поворота. Система питается от мощной специализированной насосной станции Rexroth производства Bosch (Bosch Rexroth»).

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось. Сначала передняя ось делает полный оборот, и только потом начинает движение задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по внешней колее). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

Когда самосвал поднимается, рулевое управление отключается, поэтому для подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели было сочтено нецелесообразным перевозить большое количество масла для обеспечения одновременно опрокидываемости и маневренности машины.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения резкого падения многотонной коробки в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштабы БелАЗ‑75710. Этот самосвал имеет не только четыреста пятьдесят тонн стандартной грузоподъемности, но и сразу 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Габаритные показатели массы, мощностных параметров:

На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы к бакам ведут специальные лестницы; расположены по бокам. Потому что БелАЗ‑75710 хоть и уникальный автомобиль, но отнюдь не волшебный и нуждается в регулярной заправке и замене фильтров. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти через ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за заглушенные фары. Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть и фары — они маленькие, квадратные и расположены внизу салона.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий смелых тружеников горнодобывающей промышленности на фоне доставленных в карьеры автомобилей БелАЗ разных марок. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был использован стабилизатор поперечной устойчивости – еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. Он также защищает от боковых кренов и обеспечивает плавность хода.

С каждой стороны самосвала установлены электронные шкалы-индикаторы, которые хорошо видны оператору экскаватора. Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оснащен системой безопасности на случай выхода из строя гидросистемы рулевого управления. Эта система, гидроаккумуляторы рулевого управления, будет обеспечивать достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. На БелАЗ-75710 их шесть, больше, чем на любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина более крупного БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим возвышенным расположением, так и захламленностью множеством приборов и датчиков. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя палуба самосвала, на которой расположена кабина, называется платформой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком вреде для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых погодных условиях рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

Цены, по которым сверхтяжелые грузовики продаются покупателям, по давней традиции не оглашаются. В этом смысле люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым приблизительным подсчетам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинной компании, без учета доставки, 40 тысяч долларов. В наборе их восемь штук. Одним словом, какова машина, такова и ее стоимость!

Фонтан

Самый большой БелАЗ в мире — 75710

Когда имя этого монстра — БелАЗ 75710 — сразу звучит в мире, будь то в профессиональных земляных работах в США или в прогрессивных работах на шахтах Австралии, становится интересно. А для кого-то это может быть страшно. Этот гигантский самосвал — машина, которой нет равных в мире. Конечно есть проекты, концепты, которые могут поднять 500-700 тонн. Однако БелАЗ – серийная модель грузовиков, это не проект, не выставочная модель, не рекламный ход.

Конструкция самосвала

Горнодобывающая промышленность – серьезная отрасль и неудивительно, что всемирно известные производители тяжелейших машин подошли к вопросу создания грузовиков со всей ответственностью.

Несмотря на устоявшуюся в мире традицию – делать стойки самосвалов типа «лестница», несущая конструкция БелАЗ 75710 здесь ни при чем. И даже учитывая, что карьерные самосвалы в принципе устроены совершенно иначе, чем обычные серийные грузовики, белорусский гигант был изготовлен совсем по-другому.

Рама гигантской машины содержит две мощные шарнирно-сочлененные установки, на которых вращаются огромные управляемые оси. В каждом из шарниров установлены специальные подшипники, созданные для БелАЗа, диаметр которых составляет 2,75 м! Каркас изготавливался не по «самосвальным» принципам, а применялись более массивные судостроительные технологии — кессонная секция.

При выборе материалов разработчиками было принято решение использовать сталь Weldox-800. Такой прочный материал не под силу обычным машинам, поэтому заготовки для самосвала заказывали на специализированном заводе в Швеции. На заводе детали сваривались между собой, сверлились посадочные места под подшипники и вырезались отверстия для крепежа.

Силовая установка и трансмиссия

Чтобы гигантский самосвал мог не только двигаться, но и продуктивно маневрировать по карьерным пространствам, силовая установка самосвала должна быть действительно мощной. Правильно: на борту работают четыре электродвигателя Siemens. Обычная трехкомнатная квартира без проблем поместилась бы в моторном отсеке бегемота. Размеры компонентов самосвала просто поражают, как и его вес и мощность.

Для привода двух пар электродвигателей грузовик имеет два дизель-генератора. Заявленная минимальная мощность каждой установки, дизельной, составляет 2,3 тысячи лошадиных сил.

Вес каждого двигателя 60 тонн, объем камеры сгорания 65 литров. Двигатель включает 16 цилиндров, каждый из которых соединен с электрогенератором. Благодаря тому, что электроэнергия подается индивидуально на каждое колесо, конструкторам БелАЗа удалось значительно снизить расход топлива.

Ходовая часть и тормозная система

Система привода самого большого самосвала основана на пневмогидравлических компонентах, система демпфирования которых полностью гидравлическая.

Рассмотрим рулевое управление, маневрирование кузова карьерного самосвала. Здесь возникают любопытные вопросы, которые зададут себе даже те, кто достаточно знаком с техникой. И вот в чем дело: передний и задний мосты у самосвала абсолютно идентичные, нет ни шаровых опор, ни крупных ШРУСов. Как он тогда крутится?

Смотрите также: ремень ГРМ бмв 525 фото

Рулевая тяга крупного механизма установлена ​​не на мостах, а на цилиндрах, вращающих относительно друг друга крупные части корпуса. При этом гидростатическое управление соединено с обычной рулевой колонкой и заканчивается более стандартной «баранкой» в кабине водителя.

Белорусские инженеры создают не существовавшую ранее совершенную рулевую конструкцию, которая позволит БелАЗам будущего поворачивать в двух точках: спереди и сзади. Это ускорит время поворота и обеспечит гибкий поворот на траекториях половинного радиуса.

Одной из самых интересных новинок является интегрированная гидравлическая система. В агрегате есть бак с гидравлической жидкостью, она снабжает буквально все: гидроцилиндры наклона кузова, цилиндры поворота и тормоза. Во избежание проблем с подачей гидравлики ко всем узлам большой машины на борту установлена ​​специальная насосная станция от Bosch.

Гидравлическая рулевая машина разработана по инновационным проектам. Сначала передняя ось совершает полный оборот машины, затем в движение приводится задняя ось. Для каждого вращающегося комплекта используются две пары цилиндров.

При таких габаритах, таком нетривиальном принципе управления машина не неповоротливая «улитка». Радиус полного поворота всего 45м, а можно сделать поворот по дуге радиусом 20м. Это при длине всего самосвала: 20,6 м! Удивительно, но грузовик не только маневренный, но и достаточно динамичный. При выполнении работ в горной местности такие качества необходимы!

Колеса

Инженеры подошли к конструкции нового самосвала с другой стороны: со стороны колес. Главной задачей было создать шины, выдерживающие 800 тонн. Каждая ось имеет по 4 колеса, способных выдерживать нагрузку в 100 тонн. Так, машина оснащена осями, поддерживаемыми восемью шинами, прочность и надежность которых подтверждены испытаниями в карьерах.

Диаметр каждой покрышки 4 метра, вес 5 тонн, цена 5 тысяч долларов. Однако БелАЗ — это не прицеп, а целый грузовик, поэтому колеса и шины — лишь надежная опора для того, что скрыто под слоем металла. Силовые агрегаты, рама, трансмиссия, топливная система – все эти тонкости выполнены по-особому, технические характеристики буквально будоражат воображение.

Уникальный размер шин 59/80R63 позволил БелАЗу стать самым грузоподъемным самосвалом современности.

Кабина и безопасность

Можно только представить, насколько сильно меняется центр тяжести установки при разгрузке и загрузке БелАЗа. Динамические свойства у машины серьезные, так большой самосвал способен перевернуться?

Автомобиль оснащен стабилизатором поперечной устойчивости, таких нововведений ранее никто не вводил. Это делает БелАЗ-75710 самым безопасным карьерным самосвалом в мире. Также машина оснащена 360-градусным видеообзором, датчиками движения и радарами. Если к самосвалу приблизится человек, а машина в это время едет на большой скорости, моторы автоматически остановятся.

Электронные весы, климат-контроль, хорошая аудиосистема и сенсорная панель управления — это только начало. Инженеры и разработчики говорят, что качество комплектующих станет еще выше, а работа в салоне станет комфортнее.

Технические характеристики

Грузоподъемность 450 тонн. Максимальный показатель достигал 550 тонн, он занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Именно поэтому гигантская машина была так необходима в горном деле.

Разберемся с цифрами: сколько весит БелАЗ, каковы его возможности, каков расход топлива. Самый большой грузовик БелАЗ-75710 имеет следующие технические параметры:

Характеристика	Значение
Длина	20,6 метра
Широкий	9,75 метра
Высота	8,17 метра
Радиус поворота	19,8 метра
Масса	360 тонн
Грузоподъемность	450 тонн
Силовая установка	Дизель-электрический. Два дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, 65 л, мощностью 2330 л.с. (1715 кВт) каждый. Тяговая установка Siemens MMT500 с двумя генераторами YJ177A мощностью 1704 кВт. Полноприводные двигатели 1TB3026-0G-03 мощностью 1630 л.с. (1200 кВт) каждый).
Максимальный крутящий момент	9313нм
Передача инфекции	Электромеханический
Максимальная скорость	60 км/ч
Приостановка	Гидропневматическая, зависимая для передних и задних колес.
Тормоза	Сухой диск с автоматической регулировкой зазор.
Колеса	44,00-63/50 с шинами 59/80R63
Расход топлива	1300л/100км
Удельный расход топлива	198 г/кВт*ч
Объем бака	2×2800 литров
Объем тела	164,9 (268,3 с шапкой) м³

Стоимость этого гиганта составляет 10 миллионов долларов, что довольно много. Во-первых, на рынке уже появляются суперкары и частные яхты, причем по более высоким ценам. Во-вторых, работа в карьерных компаниях, добыча полезных ископаемых — настолько прибыльный бизнес, что 10 миллионов за лучший карьерный самосвал — это капля в море.

Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа

Сказать, что купить БелАЗ так же просто, как грузовик Вольво, УРАЛ или Краз, не получится. Поскольку БелАЗ предназначен для очень узкопрофильных задач, контракт на покупку, поставку и производство большого самосвала — явление нечастое и не поддающееся широкой огласке.

Клиент не сможет прийти в автосалон и купить там БелАЗ, человек не сможет купить великана и увезти его домой или на дачу. Во-первых, требуются специальные дороги, так называемые карьерные дороги, ширина которых превышает 20 метров. Во-вторых, заказ БелАЗа оформляется заранее, самосвал доставляется в разобранном виде и собирается на месте.

Поскольку нет транспорта мощнее и тяжелее этого, только БелАЗ, по иронии судьбы, может привезти БелАЗ.

Цена 450-тонного монстра составляет 9-10 миллионов долларов США, поставка комплекта новых шин может стоить 1 000 000 долларов. Это дорого? Это зависит от задач, поставленных перед компанией. Законы рынка карьерной техники, обилие повторных договоров и двойных и тройных закупок могут означать только одно – БелАЗ выгоден для масштабных работ в карьерах и горных равнинах.

БелАЗ — самый большой самосвал. Для его обслуживания нужно приготовить неиссякаемый запас топлива, масла, гидравлической жидкости (1300 литров на 100 километров — расход не шутка!). Также необходимо правильно подготовить дороги для эффективного использования этой машины, так как самосвал может двигаться со скоростью до 60 километров в час и работать по 10 часов в сутки. Учитывайте ширину карьерных дорог, радиус поворота, уровень подготовки персонала и безопасные условия труда.

Как ремонтируют гигант?

Ремонт БелАЗ осуществляется только на заводе-изготовителе. Металл, из которого изготовлен станок, нельзя обрабатывать на стандартных станках. Двигатели и гидропневматические агрегаты должны ремонтироваться только в специализированных мастерских Siemens и Bosch.

Ремонт гигантского карьерного самосвала осуществляет производитель. Неисправная деталь предварительно разбирается и доставляется на завод. После ремонта или замены он возвращается в карьер на стройплощадке.

Заключение

Мировой финансовый кризис, разнообразие экономических моделей и требований рынка вынуждают крупные фабрики находить способ удешевления продукции и средств, затрачиваемых на производство.

Использование одного из самых больших в мире БелАЗов, способных поднимать почти 500 тонн, обойдется компании дешевле, чем эксплуатация двух 250-тонных самосвалов.

Ресурс этого самосвала чрезвычайно высок, возможности безграничны, цена оптимальна. Таким образом, белорусским инженерам удалось не только сделать массивный карьерный самосвал, но и создать удобное бюджетное решение. Машина позволяет горнодобывающей промышленности достигать своих целей, расширять спектр операций, снижать затраты и делать ресурсы доступными.

И в США, и в Европе (например, словенский концепт 750-тонного самосвала ETF MT-240) ведутся активные работы по созданию более мощного грузовика, чем БелАЗ. Однако на сегодняшний день результаты таковы: белорусский гигант — лидер гоночного транспорта.

Можно сделать мощные двигатели, установить на борт мощные гидропневматические установки. Однако где найти колеса, способные выдержать такие сокрушительные массы горных пород? Также можно сделать покрышки, но сколько будут весить агрегаты, какой будет расход топлива у такого монстра, сколько лошадиных сил потребуется для разгона этой машины. Поэтому есть смысл рассматривать БелАЗ как наиболее разумное решение для проведения работ в карьерах.

Фонтан