В честном обзоре мы рассмотрим УАЗ 452 “Буханка” 4WD с двигателем ЗМЗ 4091 2.7 MPI 16v 112 л.с в кузове 2206 и узнаем историю создания, характеристики, ресурс, надежность, практичность автомобиля
В этом честном обзоре мы рассмотрим легендарный отечественный рамный микроавтобус УАЗ 452 (УАЗ 452) «Буханка» с бензиновым двигателем ЗМЗ 4091 2.7 MPI 16v 112 л.с. в кузове 2206 с полным приводом 4WD и узнаем историю создания, особенности, ресурс, надежность и практичность данной модели автомобиля.
Создание УАЗ 452, он же «Буханка», разительно отличается от других моделей, прежде всего, благодаря своей довольно длинной и запутанной истории. Главное место в этой истории по праву принадлежит знаменитому в свое время советскому предприятию — «Ульяновскому автомобильному заводу», основанному в самом начале Великой Отечественной войны в одноименном городе Ульяновске, главной задачей которого было обеспечение потребностей оборонной и военной промышленности.
Стоит отметить, что сегодня компания УАЗ работает под эгидой Sollers и продолжает успешно выпускать на рынок различные модели автомобилей. Одним из самых удачных проектов завода, можно считать небольшой грузопассажирский автомобиль УАЗ 452, который выпускался в различных модификациях и пользовался большой популярностью, как у предприятий, так и у военных и населения. Автомобиль УАЗ 452 выпускается и сегодня, хотя это полностью модифицированная модель, получившая новую серию (маркировку) кузова с шасси, но машина по-прежнему прекрасно узнаваема, ведь за полвека производства внешне она практически не изменилась.
Итак, давайте познакомимся с полноприводной версией УАЗ 452, легендарной «Буханкой». Через десять лет после окончания Второй мировой войны в огромном Советском Союзе возникла острая необходимость в утилитарном пассажирском автомобиле, который сочетал бы в себе проходимость и высокую грузоподъемность, и все это должно было укладываться в компактные размеры микроавтобуса.
В 1955 году на Ульяновский автозавод пришел государственный заказ на изготовление опытного образца, и конструкторы активно принялись за работу. Работа была непростой, ведь новый автомобиль пришлось проектировать на базе нашумевшего ГАЗ 69, имеющего довольно маленькую колесную базу. Талантливые инженеры справились с задачей и весной того же года представили два почти готовых проекта. Поскольку единственным вариантом конфигурации при таком размере автомобиля был кузов типа фургон, выбор пал на металлические фургоны, небольшие автобусы и бортовые грузовики.
Тогда же был представлен прототип нового автомобиля, получивший обозначение УАЗ 450. Интересно, что конструкция фургона оказалась недостаточно прочной, и пришлось добавить поперечные ребра жесткости между стойками и крышей. УАЗ 450 позже получил прозвище буханка или таз из-за этих «вырезов», которые напоминали гофрированный батон. Но это было только начало пути. Инженеры работали в течение долгих трех лет, пока в 1958 году автомобиль, наконец, не поступил в производство. В то время модель имела только передний привод, а заднеприводная версия поступила в продажу только в 1961 году.
Этот автомобиль был реальным предшественником модели 452, которая появилась чуть позже, в 1965 году. Именно тогда автомобиль впервые был оснащен четырехступенчатой механической коробкой передач и приводом от ГАЗ 21. Автомобиль получил новое обозначение — УАЗ 452, а для удобства все модификации модели в дальнейшем получали только дополнительную букву в индексе. Например, санитарный фургон назывался УАЗ 452А, грузовик с деревянными бортами — УАЗ 452 Д, микроавтобус на десять мест — УАЗ 452 Б и так далее. Базовой моделью развозного грузовика стала модель 452. Если грузоподъемность модели 450 составляла всего 800 килограммов, то грузоподъемность новой модели 452 достигала тонны.
В 1966 году бортовой грузовик из этой серии получил первый приз — золотую звезду на выставке сельскохозяйственных машин в Москве. В том же году сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, одной из самых престижных наград того времени. В основном, автомобиль УАЗ 452, выпускался в том же виде, что и в начале производства, в течение многих лет, за исключением незначительных изменений и модификаций.
Советский автопром отличался стабильностью и консерватизмом, поэтому 452-я модель оставалась на рынке довольно долгое время. Однако собственные особенности «Буханки» также сыграли важную роль в прибыльности этой модели. Этот грузовик способен на многое, например, на снежный покров толщиной до полуметра, полностью загруженный, легко передвигаться по неровным дорогам или колеям, оставленным танком. По этой причине автомобиль часто использовался в военных целях, например, в качестве полевой машины, машины скорой помощи, а также для «службы» в МЧС.
Зимой 1974 года с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел миллионный автомобиль. По иронии судьбы или просто по совпадению, это был именно УАЗ 452-й серии в виде цельнометаллического фургона. Через два года завод получил вторую награду, а в 1977 году УАЗ 452 был удостоен национального знака качества. Этот автомобиль широко использовался в сельском хозяйстве, армии, полиции. На протяжении всего периода производства инженеры продолжали экспериментировать и выпустили несколько ограниченных серий, которые не использовались в массовом производстве. Это был, например, микроавтобус с удлиненной базой, рассчитанный на 16 человек, или грузинский горноспасательный автомобиль, получивший имя Медея, и многие другие.
Технические характеристики и особенности конструкции автомобиля УАЗ 452
УАЗ 452 обладает высокой проходимостью, что стало главной особенностью, за которую его полюбили водители. Такой проходимости он достиг, по большому счету, благодаря полному приводу, который был введен в 1968 году прошлого века. Колесная база составляла всего 2,3 метра, то есть он больше походил на маленький компактный автомобиль. Однако конструкторам удалось создать довольно просторный фургон, рассчитанный даже на перевозку десяти пассажиров, а груз весом 800 килограммов с комфортом помещается в багажном отделении. Габаритная длина стандартного 452-го составляла 4,63 метра, ширина — 1,94 метра, высота — 1,9 метра.
При таких габаритах и дизайне, а также форме кузова, грузовик выглядел как чемодан на колесах, та же «Буханка», а об аэродинамике просто не было речи. И в этом автомобиле не было необходимости в высокой аэродинамике, поскольку такие машины никогда не участвуют в гонках, они для этого не предназначены.
Полная снаряженная масса УАЗ 452 — от 1760 до 2730 килограммов, в зависимости от конкретной модификации, а значит и базовой комплектации, а также года выпуска. Автомобиль также был способен буксировать довольно тяжелый прицеп, при наличии его тормозов весом до полутора тонн, а при их отсутствии — до 750 килограммов. Полностью загруженный, автомобиль также легко поднимался на холм с углом наклона до 30 градусов, что не мало.
УАЗ 452, серийно в каждой модификации оснащался бензиновым силовым агрегатом серии ЗМЗ 409 (версия — 4091) рабочим объемом 2,7 литра на 16 клапанов мощностью 112 лошадиных сил. Эти «двигатели» прекрасно работали (и работают по сей день), на достаточном количестве низкооктанового бензина, начиная с марки АИ-92. При максимальном крутящем моменте 280 Нм, этот агрегат мог развивать мощность до 112 лошадиных сил.
Наибольшая скорость автомобиля может достигать 127 километров в час, такой автомобиль вряд ли подойдет для игры в «гонки». На сто километров пути УАЗ 452 потребляет около 13 литров топлива на трассе и до 17 литров при движении в переполненном городе или по труднопроходимой местности.
Бензиновый двигатель агрегатируется только с классической четырехступенчатой механической коробкой передач. В стандартной комплектации грузовик оснащен барабанными тормозами, но настоящие умные конструкторы могут установить на «Буханку» дисковые тормоза, например, от новых внедорожников BMW. И вообще, за последние годы появилось множество тюнингованных версий старого доброго УАЗ 452, отзывы о которых можно найти в бесчисленном количестве в сети.
История автомобиля УАЗ 452 со всеми его модификациями фактически закончилась в 1985 году, когда произошел радикальный рестайлинг, наряду с новым техническим оснащением и несколько обновленным внешним видом, производитель также изменил маркировку и самого автомобиля. С тех пор модификации помечаются цифровым индексом. Например, УАЗ 3741 (цельнометаллический фургон), УАЗ 3303 (небольшой грузовик с ровным полом), УАЗ 2206 (микроавтобус с полным приводом) и так далее.
Конечно, нельзя сравнивать «Буханку», даже новую модель, с супермощными и суперсредними современными внедорожниками. УАЗ 452 проигрывает во всех отношениях, от технического оснащения до комфорта при вождении, который находится почти на том же уровне, что и в 1970-80-х годах, но есть несколько моментов, которые играют в пользу отечественного УАЗика. Например, в российской глубинке очень важно иметь под рукой средства для экстренного ремонта автомобиля, бесперебойный доступ к запасным частям и так далее. Иномарки в этом плане значительно проигрывают, а «Буханку» можно отремонтировать своими руками, причем многие детали от отечественных автомобилей вполне взаимозаменяемы.
А климатические погодные условия нашей Родины, не выдержит ни один иностранный «навороченный» внедорожник, а если и выдержит, то стоимость такой машины, будет заоблачно высокой. Цена на УАЗ 452, 1985 модельного года, у дилеров не превышает 850 000 российских рублей, а автомобиль с пробегом в хорошем состоянии можно купить за 150-210 000 российских рублей. Но при покупке стоит помнить, что лучше «закручивать гайки» вы можете научиться сами, иначе ремонтные работы могут обойтись в довольно серьезную сумму.
Видео: «Обзор УАЗ 452 Буханка с двигателем ЗМЗ 409 2.7 MPI 112 л.с.: преимущества и недостатки модели».
В заключение отметим, что по воспоминаниям владельцев автомобилей, средний пробег легендарного УАЗ 452 Буханка с двигателем ЗМЗ 4091 и механической коробкой передач (4-МКПП) составляет около 230-260 тыс. км до возникновения критических поломок, в зависимости от соблюдения владельцем правил эксплуатации и обслуживания автомобиля.
