Датчик массового расхода воздуха — одна из самых сложных частей инжекторного двигателя, которая по этому показателю может уступать только контроллеру, особенно если учесть, что датчик массового расхода воздуха модели ГАЗ подойдет к другой модели автомобиля той же марки. Однако при желании вы можете двигать горы и, в нашем случае, выбрать нужный датчик из нескольких вариантов.
Датчик массового расхода воздуха (датчик с горячей проволокой) используется для измерения массы воздуха, поступающего в двигатель, что помогает определить необходимое количество топлива для впрыска. Датчик массового расхода воздуха установлен между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром. Пионерами в линии впрыска стал знаменитый газ Волгаз, на котором были установлены датчики немецкой компании Bosch.
Разумеется, владельцы российских автомобилей сразу же начали искать отечественные аналоги, поскольку, конечно, они намного дешевле зарубежных аналогов. Предложение, порожденное спросом, вывело на рынок продукцию двух арзамасских заводов: «Арзамасское приборостроение» и АОКБ «Импульс».
Поддержание постоянного уровня сопротивления элемента, зависящего от температуры, является основной функцией датчика массового расхода воздуха. Установленный термистор, который представляет собой проволоку из иридий-платинового сплава, нагревается до статической температуры выше температуры окружающей среды.
В другой статье вы узнаете: Датчик давления масла Газ 3110.
Проходящий через него воздушный поток постоянно влияет на рассеиваемое тепло: лучшее охлаждение и минимальная температура обеспечивается большим количеством воздуха. Результатом этого является изменение сопротивления нити накала, и электронное заполнение начинает изменять силу протекающего по ней тока — возвращаться на прежний уровень. Именно ток может стать определяющей мерой массового расхода воздуха, хотя следует отметить, что на практике этой мерой становится не он, а напряжение.
Фактически датчик содержит два термозависимых элемента, один из которых измеряет расход, а другой предназначен для измерения температуры окружающей среды с учетом возможной температурной погрешности. Влияние внешней температуры на выходной сигнал тем меньше, чем выше температура нагрева чувствительного элемента.
Конструкция датчиков состоит из сенсорного модуля и трубчатого корпуса, и если немецкий производитель оснащает свои датчики металлической сеткой, то отечественный — пластиковой, но их размеры абсолютно идентичны и все они имеют угольные винты регулировки диоксида. Система датчиков, расположенных внутри корпуса, и служебная электроника: это состав сенсорного модуля.
Датчик массы воздушного потока
Однако есть отличия в датчиках. Например, диаметр провода: 0,1 мм на российском датчике и 0,07 мм на датчике немецкого производства. Сама проволока в изделиях Arzamas крепится к столбам с помощью лазерной сварки, а немцы прикрепляют проволоку контактной сваркой и кольцевыми соединениями к упругим подвесам, да и сама проволока тоже имеет отличия: V-образная к АПЗ, квадратная к датчик продукта от импульсного завода «E» имеет форму буквы «P» у Bosch. Квадратная форма считается более предпочтительной, так как она снижает зависимость, например, угла поворота вокруг оси чувствительного элемента, от характеристики датчика массового расхода воздуха.
Казалось бы, если все датчики в основном одинаковые, проблем быть не должно. Однако так называемые пленочные датчики — датчики нового поколения — начали устанавливаться на новейших газовых автомобилях. Первопроходцами все же были немецкие производители, но другого бренда — Siemens, который сделал датчик HFM 62C / 1, за ним последовали российские датчики калужского производителя — НПП АВТЕЛ, которые вошли в постоянный набор газовых автомобилей.
Но датчики калужского завода отнюдь не его продукция, ведь они производятся за рубежом, а ввозятся в Россию с таможенными льготами. Только сами арзамасцы полностью разработали зарубежный аналог сенсора.
В нашем блоге вы прочитаете: Датчик температуры Газ 3110.
В принципе, работа пленочного датчика и датчика накала сводится к одному и тому же, с той лишь разницей, что в пленочных датчиках платиновая пленка, нанесенная на стеклянную подложку, нагревается, а в датчиках накаливания нагревается нить накала сам. Температура нагрева нитей колеблется от 140 градусов у Бошевского до 170-180 градусов у российских. Для пленочных сенсоров этот показатель составляет 100-105 градусов Цельсия. Точность пленочного и филаментного сенсоров составляет ± 4% и ± 1% соответственно.
Какова цель производства пленочных сенсоров? Ответ прост: они намного дешевле проволочных, поэтому на Западе их производство остановлено, так как это экономически нецелесообразно. Кроме того, в знак «дань уважения» этой пресловутой прибыльности были добавлены такие преимущества, как большая точность и производительность. Окончательный перевес пленочных сенсоров в этой «борьбе» дали такие факторы, как автоматизация установки чувствительных элементов и калибровка продувочного устройства. Следует отметить, что замену контроллера, проводки и датчика массового расхода воздуха необходимо производить одновременно.
Лямбда-зонд
Лямбда-зонды, использование которых в Европе стало обязательным, позволили внедрить пленочные датчики массового расхода воздуха, позволяющие вносить некоторые изменения в состав топливовоздушной смеси по количеству кислорода в выхлопных газах. Это дало толчок к «запуску» функций датчика массового расхода воздуха, где контроллер автоматически вносил свои коррективы на основе сообщений зонда. Оптимальным решением для ГАЗа стало внедрение гораздо более надежных (по сравнению с отечественными) датчиков от немецкой компании Siemens, особенно с учетом того, что цена западных датчиков лишь незначительно превышала цену российских.
Читайте также: Датчик коленвала Крайслер.
Современные микроконтроллеры флэш-памяти и тонкие пластины теперь значительно увеличивают скорость и точность пленочных датчиков. Также важно, что такие датчики позволяют забыть о регулировании СО, так как в память блока управления заносится оптимальный параметр этого значения, который не зависит от источника питания, поэтому для измерения этого показателя необходимо только диагностический тестер.
Тестер
Теперь мы подошли к тому моменту, когда пора принимать конкретные меры. Несмотря на их небольшое количество, все же придется прибегать к таблицам значений напряжений с точностью до одной десятитысячной цифры. Радует то, что все образцы полностью соответствуют необходимым требованиям. С переходом на пленочные расходомеры потребовалось адаптировать предыдущие контроллеры и изменить проводку из-за различий в электрических соединениях. Кроме того, корпус датчика накаливания немного длиннее корпуса пленки, поэтому вам придется немного повозиться, чтобы поменять один тип датчика на другой. Комбинации датчиков накаливания и контроллеров следующие: накаливания с МИКАС-7.1 и МИКАС-5.4 в модификации 241.3763-01, пленочные — МИКАС-7.1 в модификации 241.3763-31. В настоящее время на ГАЗе используются датчики ДМРВ 20.3855 производства НПП АВТЕЛ, а на дороге — датчики ИВКШ.407282.001 производства Импульс».
Остается самый главный и волнующий вопрос: какой датчик выбрать автовладельцу? Спешим предостеречь вас от замены полезного датчика накала в погоне за современными технологиями, так как вы не получите никаких практических, экономических или иных преимуществ. И если есть какие-либо нарушения в работе датчика резьбы, установленного в вашем автомобиле, мы все же рекомендуем вам заменить его на аналогичный, произведенный на заводе в Арзамасе: лучшее решение с точки зрения соотношения цены и качества. В противном случае вам придется приобретать его в комплекте с пленочным сенсором и его «комплектом» — жгутами, контроллерами и т.д. И т.д. И как показывает практика, при замене датчика накаливания пленочным датчиком обратного хода нет.
Нитевые датчики
1. Производитель (заявленный) — Bosch, страна-производитель — Германия. Артикул — HFM 0280 212014, ориентировочная цена 4000 р.
2. Производитель (заявленный) — ОАО «АПЗ», г. Арзамас, страна-производитель — Россия. Артикул — LGFI.407282.001 M, ориентировочная цена 1600 руб.
3. Производитель (заявленный) — ОАО АОКБ «Импульс», г. Арзамас, страна-производитель — Россия. Маркировка — ИВКШ.407282.000, ориентировочная цена 1500 руб.
Ранее мы рассказывали: Датчик уровня топлива Газ 3110.
Пленочные датчики
1. Изготовитель (заявленный) — ОАО АОКБ «Импульс», г. Арзамас; страна происхождения — Россия. Артикул — П ИВКШ.407282.001, ориентировочная цена 1700 руб.
2. Производитель (заявленный) — НПП АВТЕЛ, г. Калуга; страна происхождения — Россия. Артикул — 20,3855, ориентировочная цена 2500 руб.
