Двигатель ЗМЗ производства Заволжского моторного завода устанавливается на модели Газель и Волга. Приводы такого типа оснащены множеством различных датчиков и контроллеров, назначение которых должен знать каждый владелец автомобиля. Что такое DMRV, DTEJ, DPKV и другие контроллеры на ЗМЗ 406, вы узнаете из этого материала.
Резьбовой или фольгированный датчик массового расхода воздуха на двигателях ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 крепится к дроссельной заслонке с одной стороны и к элементу воздушного фильтра с другой. Он крепится с помощью резиновых шлангов и хомутов.
Цель этого элемента — определить массу воздушного потока, всасываемого двигателем. Устройство подключается к жгуту проводов ЭБУ через специальное контактное гнездо. В зависимости от модели генераторной установки этот элемент может иметь специальный потенциометр для регулировки содержания СО.
Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Давления масла
Регулятор давления масла ZMZ — это устройство для преобразования механических сил в импульс. Этот импульс может иметь переменное напряжение. Когда сигнал расшифровывается блоком управления, он может узнать точное давление жидкости в системе. Как известно, подача жидкости к фрикционным элементам двигателя внутреннего сгорания осуществляется различными способами.
Положение регулятора давления моторной жидкости
Если давление падает, это может быть признаком того, что уровень жидкости в системе недостаточен. Реже это является признаком неисправности масляного насоса. В этом случае увеличивается трение между компонентами и узлами трансмиссии, что приводит к повышенному износу компонентов. А иногда это может даже вызвать у них судороги. Если датчик давления масла вышел из строя, его следует заменить как можно скорее.
Температуры воздуха
Регулятор температуры устанавливается на резервуар сжатого воздуха двигателя, соединение которого должно быть герметичным. Это устройство контролирует тепловое состояние оборудования. В некоторых случаях симптомы неисправности этого элемента можно устранить, обеспечив лучшую герметичность соединения.
Конструктивно этот контроллер представляет собой стабилизатор (полупроводник). Питается он от 5 вольт, поэтому подключаем устройство к блоку управления (автор видео — Будни Газелиста).
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата. Устройство должно быть соединено как можно плотнее, поэтому для лучшего соединения используется герметик. Назначение этого элемента — контролировать тепловое состояние силового агрегата.
Регулятор температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой полупроводниковый регулятор с функцией flyback и питается от ЭБУ. Если этот блок выходит из строя, на приборной панели может отображаться ненормальная температура двигателя.
Ранее мы рассказывали про датчик массового расхода воздуха Газ 3110.
Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается непосредственно на дроссельную заслонку, сверху, и крепится к блоку двумя специальными винтами. Поскольку сама ось дросселя оснащена так называемым сплющивателем, при монтаже контроллера он должен быть совмещен с пазом на зажиме оси компонента. Для того чтобы соединение элементов было максимально герметичным, дополнительно используется резиновая прокладка (автор видео о замене устройства — канал Igor48355).
Что касается назначения ДПДЗ, то регулятор дроссельной заслонки ZMZ предназначен для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки. Сам ДПДЗ представляет собой простой потенциометр с токоприемником, который перемещается по заданному радиусу так называемого токопроводящего сектора. Этот радиус имеет диапазон от 0 до 100 градусов.
Уровень выходного сопротивления устройства может изменяться в зависимости от степени открытия дросселя. Что касается питания, то контроллер питается от кабеля, подключенного к блоку управления. Сам контроллер подключается к жгуту проводов через специальный трехконтактный разъем с фиксатором. Если контроллер вышел из строя, просто отсоедините кронштейн и отсоедините жгут проводов, затем замените его.
Детонации
Детонация — это несанкционированное воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Длительная работа двигателя таким образом может привести к сильной вибрации и высокой нагрузке на компоненты двигателя внутреннего сгорания. В конечном итоге это приводит к ускоренному износу деталей двигателя, например, поршней, прокладки головки блока цилиндров, колец и т.д. Датчик детонации двигателя установлен на правой стороне компенсатора, который сам является пьезоэлектрическим регулятором.
Основными компонентами устройства являются кварцевый пьезоэлектрический элемент и инерционная масса. Когда двигатель внутреннего сгорания работает, многие его компоненты подвергаются вибрации. В результате детонации в системе возникают повышенные вибрации, что вызывает резкое увеличение амплитуды напряжения электрических импульсов в системе привода. Сами импульсы передаются в ЭБУ.
ЭБУ регулирует момент зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится, в соответствии с сигналами, полученными от контроллера. Если сам компонент или одна из цепей выходят из строя, ЭБУ сигнализирует об этом владельцу автомобиля предупреждающей лампочкой на приборной панели.
Коленвала
Датчик коленчатого вала или ДПКВ представляет собой индуктивное устройство и устанавливается в передней части двигателя, внизу справа. ДПКВ работает в паре с синхронизирующим валом, который имеет 60 зубьев, 2 из которых ранее были удалены. Эти два зуба отсутствуют не просто так — их положение соответствует верхней мертвой точке 1-го или 4-го цилиндра двигателя.
В другой статье вы узнаете про датчик уровня топлива Газ 3110.
Задача регулятора опережения синхронизации заключается в синхронизации фаз управления электрическими механизмами системы с фазами синхронизации. Регулятор отмечает каждый оборот коленчатого вала, позволяя ЭБУ рассчитывать фазы впрыска и углы опережения зажигания.
Оптимальный зазор между торцом регулятора и зубьями зубчатого диска составляет примерно 0,5-1,2 мм. Сам элемент питается от блока управления и подключается к нему через трехконтактный разъем.
Комментарии и отзывы
Искра на холодную, высокие, плавающие обороты, при движении машина дергается, при нагреве до семидесяти градусов и выше останавливается и не заводится Zmz 40522
Лучше всего провести компьютерную диагностику, чтобы определить причину. Необходимо проверить все датчики, особенно кислородный, массового расхода воздуха, дроссельной заслонки. Также следует проверить работу топливного фильтра.
Блок управления двигателем с версией ПЗУ 20.3855 TU37.473.017-99 подходит для этого датчика или необходима особая версия ПЗУ?
- управляет подачей топливного насоса;
- управляет подачей бензина во впускной трубопровод каждого цилиндра в зависимости от цикла работы двигателя;
- обеспечивает искру на свечах зажигания и регулирует угол опережения зажигания для обеспечения работы двигателя без взрывов;
- контролирует подачу воздуха при запуске.
Система состоит из электронного блока управления, набора датчиков, исполнительных механизмов и соединительных кабелей с разъемами.
Электронный блок управления — это специализированный компьютер, который получает сигналы от датчиков и управляет исполнительными механизмами системы.
Диаграмма полной системы управления двигателем
Микропроцессор блока управления рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных механизмов в соответствии с заложенной в его память программой и на основе данных, полученных от датчиков.
Координационные элементы блока управления передают эти сигналы на исполнительные механизмы системы.
Датчики системы управления: ГРМ, положение распредвала, детонация, расход воздуха, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха.
Приводы: соленоидные форсунки, катушки зажигания, регулятор воздуха, сигнальная лампа, реле бензинового электронасоса и реле разгрузки.
При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха или датчика детонации система переключается в режим ожидания, что позволяет довести автомобиль до места ремонта.
Система информирует водителя о переходе в режим ожидания, зажигая предупреждающую лампу MCCSD в комбинации приборов.
Этот режим не оказывает негативного влияния на работу двигателя, но ухудшает запуск, реакцию, расход топлива и выбросы.
Электронный блок управления двигателем
Информация о блоке управления и неисправностях хранится в памяти ЭБУ и может быть считана через диагностический разъем.
Отсоединение аккумулятора удаляет всю информацию о неисправности. Это не влияет на дальнейшую работу двигателя, но может временно ухудшить его функционирование.
Блок управления MIKAS 5.4 основан на микропроцессоре SIEMENS SAB80C517A.
В нашем блоге вы прочитаете про датчик коленвала Крайслер.
Программное обеспечение хранится в 32-килобайтной постоянной памяти (ПЗУ) и оперативной памяти (03U).
Автомобили с двигателем ЗМЗ-4062, выпущенные до мая 1997 года, оснащались панелями управления МИКАС 5.4 201.3763.001, которые имели ПЗУ 201.001.
С августа 1998 года автомобили оснащались системой MIKAS 5.4 201.3763.003, которая имела ПЗУ 201.003, управляющее электрическим вентилятором и компрессором кондиционера.
Блок управления диагностирует цепи датчиков и исполнительных механизмов и проверяет работу собственных цепей.
При обнаружении неисправности устройство включает сигнальную лампу KMSUL.
Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.
Когда зажигание включено, электронный блок управления постоянно контролирует большинство входящих и исходящих сигналов.
Возникающие и исчезающие неисправности обозначаются кратковременным (около 0,5 с) включением сигнальной лампы.
В то же время коды неисправностей, которые появляются чаще, чем раз в две минуты, сохраняются в памяти электронного блока.
Коды неисправностей, которые не появляются в течение двух часов, удаляются из памяти.
Постоянно горящая сигнальная лампа указывает на то, что в системе постоянно присутствует неисправность.
Режим вывода диагностической информации
В этом режиме электронный блок отображает записанные и сохраненные коды неисправностей с помощью контрольной лампы.
Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код.
Каждая цифра кода соответствует серии коротких (0,5 с) вспышек лампы. Между сериями есть пауза (примерно 1,5 с).
После передачи всех цифр одного кода (2 или 3 серии вспышек, в зависимости от длины кода — две или три цифры) следует длительная пауза (около 4 с).
Например: код неисправности «131» будет передан в следующем порядке: одно короткое включение, короткая пауза, три коротких включения, короткая пауза, одно короткое включение, длинная пауза.
Каждый код неисправности повторяется три раза.
Режим работы диагностического прибора
Для более полной проверки системы управления двигателем к диагностическому разъему подключается специальный тестер 08T-2.
Эти работы должны выполняться только техническими специалистами, имеющими необходимое оборудование.
Режим очистки кодов неисправностей
Коды неисправностей удаляются из памяти путем отсоединения аккумулятора.
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хорошо работает на длинных маршрутах. Но именно там, вдали от «продвинутых» станций технического обслуживания и квалифицированных специалистов, сигнал сигнализации «Check Engine» особенно пугает путешественников. Некоторые из них паникуют и, опасаясь необратимых последствий, вытягивают веревку из багажника. Другие, напротив, сохраняют спокойствие: пока работает двигатель, лампа «просто сломалась» и «погаснет сама». — вы можете продолжать в том же темпе.
Умение распознавать симптомы типичных неисправностей впрыска, понимание опасности, которую представляет горящая желтая лампочка, поможет сохранить нервы, деньги, время и двигатель. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен сработать в течение 0,6 секунды после запуска — этого времени достаточно, чтобы система самодиагностики проверила, что все в порядке.
Датчик угла поворота коленчатого вала (синхронизатор) — это единственный датчик, неисправность которого не позволит вам въехать в гараж. Его неудача является исключительной. Если двигатель не подает признаков жизни, проверьте зубчатый диск, тросы, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском составляет 0,5-1 мм. Сам датчик можно проверить, измерив сопротивление обмотки тестером, оно должно составлять 880-900 Ом.
Если все остальные датчики неисправны, двигатель будет работать: компьютер вернется к аварийной программе.
«Смерть» датчика положения распределительного вала (фаз) неопытному специалисту по ремонту без диагностического оборудования обнаружить очень сложно. Несмотря на то, что двигатель работает в ненормальном режиме паро-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка работает в два раза чаще (по одному разу на каждый оборот коленчатого вала) — не пытайтесь определить это на слух.
Выхлоп теряет свою былую чистоту, но увеличение токсичности можно уловить только с помощью измерений во время цикла движения. Понять, что двигатель находится в плохом состоянии, можно по повышенному расходу топлива. Другим признаком неисправности является сбой в работе системы самодиагностики. Выход из строя датчика фаз не приведет к другим неприятным последствиям для двигателя.
Если при запуске вашей «Волги» требуется «поиграть» педалью акселератора, она потеряла былую резкость при максимальной мощности и крутящем моменте, виновником, скорее всего, является датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «задерживает» зажигание на 10-12о. При этом реакция дроссельной заслонки в начале разгона может даже улучшиться.
Поскольку на датчике установлен потенциометр CO (заменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп будет более загрязненным, а двигатель заметно более прожорливым. Не требуя от автомобиля прежней спешки, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо сложнее управлять автомобилем с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и просадки при разгоне, нестабильные обороты холостого хода. Двигатель как будто заменен, а сигнальная лампа может не гореть. Блок управления способен определить замыкание или размыкание датчика и его цепи, но не справляется при «плавающем» сигнале.
Длительная езда с такой неисправностью не только неприятна, но и опасна. При большой нагрузке компьютер, не получая соответствующей информации, будет считать, что автомобиль работает в умеренном режиме, на экономной смеси. Поэтому езда «с педалью в пол» приводит к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. В этом случае поезжайте в мастерскую или на станцию техобслуживания в неторопливом темпе.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости не работает, компьютер принимает начальную температуру двигателя равной 0°C и выдает соответствующую команду регулятору впуска воздуха. Неправильное соотношение бензина и воздуха затрудняет запуск холодного двигателя. Уже через две минуты после запуска двигателя компьютер решает, что температура охлаждающей жидкости достигла 80oC.
Поэтому придется не только заводить, но и прогревать двигатель, работать с акселератором.
Другие неприятности ожидают водителя, когда двигатель прогревается до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер получит неверный сигнал и, думая, что температура «Тосола» в норме, не скорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и начнет детонировать.
Датчик детонации выходит из строя крайне редко. Чаще всего неисправны провода к нему. Проверьте их, если лампочка самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Двигатель становится более чувствительным к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приводит к «постукиванию пальцев».
Признак неисправности датчика температуры воздуха: погаснув после запуска, лампочка снова мигает через пять секунд. Следствием неисправности является кратковременная детонация при разгоне прогретого автомобиля. Не получая достоверной информации, контроллер предполагает, что температура во впускном коллекторе постоянна и составляет 40°, и поэтому не корректирует момент зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха одинаковы.
Загоревшийся золотник в регуляторе подпиточного воздуха дает о себе знать затрудненным запуском при отпущенной педали акселератора и неустойчивой работой двигателя на холостом ходу. Узел не поддается разрушению, придется заменить весь блок.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Симптомами являются просадка при разгоне, потеря мощности, неустойчивый холостой ход и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам приходится проехать несколько километров с «двойным» двигателем, отключите выключатели соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смыл масло со стенок неработающих цилиндров и не попал в картер.
Вместо резюме. Вы, вероятно, согласитесь, что неисправности датчиков управления и датчиков подачи топлива не так страшны, как могут подумать некоторые убежденные сторонники карбюраторов или просто непосвященные. Запаситесь датчиком коленчатого вала, катушкой зажигания и бензонасосом для страховки и отправляйтесь в путь. Счастливого пути!
