Двигатель 4216 Евро 3

Двигатель 4216 выпускается Ульяновским моторным заводом. Сегодня этот старейший российский завод входит в состав холдинга «Группа ГАЗ». УМЗ ведет свою историю с 1941 года. Именно тогда, в начале Великой Отечественной войны, возможности Московского автомобильного завода имени В.И. Сталина ЗИС-5 стали первой машиной, произведенной предприятием на новом месте. Через некоторое время завод был переименован в УльЗИС.

В сентябре 1944 года из состава предприятия был выделен Ульяновский завод малых двигателей. В начале 1950-х его конструкторы сконструировали первую модель двигателя УД с воздушным охлаждением. В 1953 году предприятие освоило выпуск лодочных моторов «Зиф-5». Позже завод долгое время выпускал более совершенную модель «Ветерок».

В 1968 году Ульяновский завод малых двигателей был переименован в УМЗ. Компания приступила к сборке комплектных автомобильных двигателей. Первый двигатель ЮМЗ сошел с заводского конвейера в 1969 году. В 2010 году предприятие приступило к выпуску бензиновых двигателей, предназначенных для коммерческих автомобилей.

Технические характеристики УМЗ-4216

Этот двигатель относится к классу:

Каждый из этих двигателей оснащен микропроцессорной интегрированной системой управления подачей топлива и зажиганием. Впрыск в моделях УМЗ-4216 расположен в шахматном порядке. Охлаждение двигателей УМЗ-4216 жидкостное.

Характеристики двигателя УМЗ-4216

Спецификация двигателя 4216

Степень сжатия топлива

Объем рабочего цилиндра

4000 об/мин при номинальной мощности, 2200-2500 об/мин при максимальном крутящем моменте

Удельный расход топлива

Максимальный крутящий момент

Двигатель 4216 УМЗ работает на бензине АИ-92 или АИ-95. Это позволяет устанавливать конструкцию данной модели на ГАЗель и газобаллонную технику. Ресурс двигателя УМЗ-4216 составляет 250 тысяч километров. УМЗ дает гарантию на свои двигатели три года (или 80 тысяч километров пробега).

Вес незаправленного двигателя УМЗ-4216 172 кг. Объем системы охлаждения этого двигателя составляет 3,5 литра. Подача топлива в нем осуществляется в виде распределенного впрыска. Объем маслосистемы двигателя составляет 5,8 литра.

Особенности конструкции

Вместе с коробкой передач и сцеплением двигатель 4216 образует единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах:

Слева по ходу движения автомобиля на двигателе УМЗ-4216 расположены:

Справа:

Перед этим двигателем находятся:

За двигателем УМЗ-4216 расположен маховик. Гидроусилитель руля на двигатели этой марки изначально не устанавливается. Однако в конструкции УМЗ-4216 для этого устройства предусмотрены опоры. Поэтому владелец автомобиля ГАЗель с таким двигателем всегда может отдельно приобрести гидроусилитель.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз для двигателя УМЗ-4216 (А-65М, А-40М, ОЖ-40, ОЖ-65). Система смазки этого двигателя комбинированная.

Чаще всего на «ГАЗель-Бизнес» устанавливается двигатель 4216. То есть маршрутки, которые пересекают почти все города нашей страны. Соответствие международным экологическим стандартам «Евро-3» и «Евро-4» — вот что ценит этот современный двигатель. «ГАЗель-Бизнес» (на такие машины чаще всего устанавливается 4216), конечно же, загрязняет окружающую среду. Однако не так много, как автомобили многих других марок.

Достоинства

К достоинствам этого агрегата владельцы автомобилей ГАЗель в основном относят его высокую мощность. Этот двигатель тянет под нагрузкой, по мнению многих потребителей, очень хорошо. Также многие считают неоспоримыми достоинствами УМЗ-4216:

Низкая стоимость запчастей и их доступность также являются причиной того, что владельцы автомобилей ГАЗель хвалят этот двигатель. Двигатель УМЗ-4216, ко всему прочему, еще и прост в ремонте. В некоторых случаях даже сам водитель способен устранить возникшие у него неисправности.

Недостатки

Ранее на двигатель УМЗ-4216 устанавливался коллектор из серого чугуна СЧ-24. Поэтому часто появлялись трещины, к сожалению. Позже производитель стал оснащать эти двигатели сверхмощным чугунным коллектором ВЧ-50. Благодаря этому у новых модификаций двигателя УМЗ-4216 такого недостатка нет.

К недостаткам двигателей УМЗ-4216 некоторые потребители, среди прочего, относят:

Иногда бывает и так, что из двигателей этой марки выходит масло. Время от времени эти моторы могут троить, не запускаться или даже глохнуть на лету.

Двигатель 4216: отзывы владельцев

Хорошее мнение у потребителей сложилось о двигателях УМЗ-4216 не только из-за отличной тяги и высоких оборотов. Многие владельцы автомобилей ГАЗель также хвалят их за плавный разгон. Первые впечатления от этого двигателя у потребителей обычно просто отличные. Однако в дальнейшем с этим мотором начинаются проблемы, пусть и не слишком серьезные, но все же проблемы. Например, очень часто после пробега в 15-20 тыс км потихоньку начинают выходить из строя датчики двигателя.

Многие потребители считают, что конструктивно (за исключением большого количества комплектующих) двигатель 4216 (его фото представлено на странице) мало чем отличается от старого 402 того же производителя. Основное различие между этими агрегатами заключается в том, что:

Этот двигатель отличается от модели 4215 главным образом тем, что конструкторы «усилили» его деталями иностранных производителей. Например, в двигателе 4216 используются импортные свечи зажигания. Ресурс этого двигателя был увеличен за счет установки датчика положения дроссельной заслонки и топливной форсунки.

Поэтому у двигателя УМЗ-4216 немало недостатков. Большинство владельцев автомобилей ГАЗель считают ее неприхотливой, но привлекающей внимание. Но при этом модель 4216 не особо дорогая. Этот двигатель обычно продается по цене 110-130 тысяч рублей.

Подержанный двигатель 4216 (инжектор, 2,9 л), конечно, стоит дешевле нового. Многие владельцы ГАЗелей часто покупают такие моторы в качестве запчастей. Стоимость подержанного двигателя УМЗ-4216 в том числе зависит от наличия или отсутствия на нем комплектующих.

Модификации

Базовый двигатель 4216, несмотря на ряд недостатков, довольно популярен среди владельцев автомобилей ГАЗель. Ульяновский моторный завод поставляет на рынок следующие модификации этого двигателя:

Последняя модификация разработана специально для установки на автомобили «ГАЗель-Эконом». Все эти агрегаты поставляются Ульяновским моторным заводом как на внутренний, так и на внешний рынок. В большинстве случаев у вас такой двигатель от ГАЗели. Однако 4216 — это двигатель, который в некоторых случаях можно установить на автомобиль «Соболь».

Основные поломки

Как уже было сказано, чаще всего у двигателей УМЗ-4216 ломается коллектор или выходят из строя датчики. Еще одной распространенной проблемой, с которой сталкиваются владельцы автомобилей ГАЗель, является перегрев двигателя. Температура мотора УМЗ-4216 часто увеличивается при снижении оборотов. Если машина вдруг застрянет в пробке, ее двигатель практически полностью перегреется. Очень часто у этих агрегатов начинает некорректно работать муфта включения вентилятора радиатора.

Опытные водители во избежание перегрева двигателя УМЗ-4216 советуют:

Бороться с перегревом двигателя УМЗ-4216 можно и путем ручного включения вентилятора из салона. «Родной» вентилятор модели с проблемной электромагнитной муфтой следует заменить на модель с большим количеством лопастей и термовыключателем.

Правила эксплуатации

При работе на ГАЗели с установленным двигателем УМЗ-4216 водитель должен соблюдать следующие основные правила:

В период обкатки двигателя УМЗ-4216 необходимо соблюдать следующие правила:

Как снизить расход топлива

Главный недостаток двигателя УМЗ-4216 – перегрев. Еще одним недостатком этого двигателя является довольно большой расход топлива. Для снижения этого показателя опытные водители советуют:

Также установка ГБО поможет снизить расход топлива двигателем УМЗ-4216.

Владельцы ГАЗелей очень часто устанавливают на свои машины комплекты газовых баллонов. При желании можно даже купить готовый двигатель УМЗ-4216 с ГБО, собранный непосредственно на Ульяновском моторном заводе. Также многие владельцы такой техники устанавливают ГБО сторонних фирм. В этом случае УМЗ не отказывается от гарантий.

В большинстве случаев газовое оборудование четвертого поколения устанавливается на автомобили «ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216. Вся работа такого ГБО полностью автоматизирована и не требует вмешательства человека.

Выбор вида топлива осуществляется блоком управления, входящим в конструкцию системы. Это стало возможным благодаря наличию в ГБО четвертого поколения специального датчика температуры. При настройке режимов работы указывается температура срабатывания переключающего клапана.

Ульяновский моторный завод начал выпускать двигатели большой мощности с 1997 г., первым двигателем внутреннего сгорания с диаметром цилиндра 100 мм стал карбюраторный УМЗ 4215, а в 1998 г. Ульяновск разработал новый инжекторный двигатель мощностью 110 л.с., соответствующие стандартам Евро-2. Бензиновые двигатели УМЗ 4216 начали выпускать опытными партиями с 2003 года, вскоре они были запущены в серию.

Модель 4216 устанавливается на автомобили ГАЗ, этим силовым агрегатом комплектуются коммерческие автомобили Газель. В 2008 году ульяновский двигатель был усовершенствован и стал соответствовать нормам Евро 3, а с 2012 года доведен до нормы Евро 4 с объемом 2,7 литра, который устанавливается на коммерческие автомобили «Газель Бизнес» и «Газель След».

Устройство двигателя УМЗ 4216

Прототип двигателя Ульяновского моторного завода — двигатель ЗМЗ-21; В основном он имеет ту же схему:

Даже масляный поддон имеет схожую конфигурацию: он тоже стальной, штампованный, с отверстиями спереди и сзади.

Как и в ЗМЗ-21, в ульяновском двигателе поршни с шатунами соединены «плавающими» поршневыми пальцами — поршни помещены в «холодную», в верхние втулки шатуна запрессованы медные (бронзовые) втулки.

На всех двигателях УМЗ с диаметром цилиндра 92 мм в блоке цилиндров (БЦ) установлены «мокрые» съемные гильзы. В блоке с диаметром поршня 100 мм (ЮМЗ модели 4215, 4213 и 4216) гильзы запрессованы на специальном оборудовании, и при ремонте их невозможно снять, поэтому при значительном износе цилиндров требуется замена БЦ.

Двигатель 4216 состоит из следующих частей:

Механизм газораспределения (распределительный вал) приводится в движение коленчатым валом через пару шестерен. Кулачки распределительного вала поднимают и опускают коромысла через толкатели и тяги, которые, в свою очередь, нажимают на впускные и выпускные клапаны. За счет клапанов цилиндры наполняются смесью воздуха и топлива, происходит рабочий цикл двигателя.

Ресурс двигателя

Ресурс двигателя 4216, заявленный производителем, составляет 250 тыс км, но часто двигатели выходят из строя досрочно. Частые проблемы с двигателем:

Различные поломки могут возникать преждевременно по разным причинам:

К сожалению, брак часто встречается на двигателях УМЗ, но и двигатели ЗМЗ от этого не застрахованы. Если двигатель 4216 троит (дергается), причиной неисправности может быть как сам двигатель, так и поломки в ЭБУ. Чтобы определить причину дефекта, необходимо провести диагностику ДВС.

Отзывы автовладельцев

Самые противоречивые отзывы о двигателе УМЗ 4216 – некоторые владельцы Газелей хвалят двигатели УАЗ, считая, что:

На самом деле двигатель УМЗ 4216 очень прост, тем более, что он имеет значительное сходство с ДВС ЗМЗ-402. Компоновка силового агрегата знакома многим водителям, а ремонтировать такой двигатель можно практически в полевых условиях. Некоторую сложность для автовладельцев представляет электронное оснащение двигателя; ведь инжектор несколько сложнее устройства карбюратора.

Также можно услышать крайне негативные отзывы от владельцев Газелей с двигателями УАЗ:

К сожалению, большая часть брака приходится на ульяновский завод, и водители, столкнувшиеся с неисправным ДВС, в основном жалуются на ульяновский двигатель. Есть несколько характерных заводских «багов», довольно часто встречающихся в ЮМЗ 4216:

Так водители неудачных Газелей отмечают, что двигатель часто приходится «терминировать напильником». Также было отмечено: если двигатель полностью собран своими руками, то поломки случаются намного реже, главное собрать двигатель из качественных оригинальных деталей.

Ремонт двигателя УМЗ 4216

В процессе эксплуатации Газели с двигателем УМЗ 4216 случаются различные поломки, одна из самых частых проблем – перегрев двигателя. Если система охлаждения «завоздушивается», из расширительного бачка начинает вытекать антифриз (антифриз). В результате перегрева часто рвется прокладка ГБЦ; Замена головки блока цилиндров обычно не представляет сложности, и водители часто делают такой ремонт самостоятельно.

Но проблема при перегреве в другом: часто поршневые перегородки лопаются от высокой температуры, поршневые кольца «ложатся». Для замены поршней или колец не нужно разбирать двигатель, достаточно снять головку блока и поддон картера.

Доработка УМЗ 4216 необходима в случаях, когда:

Часто ульяновский двигатель перегревается, и водители принимают различные меры, чтобы избавиться от этого неприятного и опасного для ДВС явления. Многие владельцы Газелей вместо штатного алюминиевого радиатора охлаждения устанавливают трехрядный медный — медь эффективнее охлаждает антифриз. Еще одним методом борьбы с перегревом является установка электровентилятора охлаждения с тумблером, который находится в кабине водителя. В момент, когда стрелка датчика на панели приборов начинает показывать критическую температуру охлаждающей жидкости, водитель принудительно включает вентилятор, и температурный режим возвращается в норму.

Замена двигателей УМЗ 4216

В случае приобретения Газели с вышедшим из строя двигателем автовладельцы стремятся избавиться от силового агрегата, заменив его на ДВС другой модели. Для замены можно рассмотреть множество различных вариантов, но чаще всего владельцы коммерческих автомобилей устанавливают двигатели ЗМЗ-405, именно этот двигатель выбирают по нескольким причинам:

В последнее время на автомобили Газель Бизнес регулярно устанавливают турбодизель Cummins, но владельцы машин с УМЗ-4216 практически никогда не рассматривают этот двигатель в качестве замены:

Преимущество ЗМЗ-405 (или 406) заключается еще и в том, что многие подержанные двигатели продаются на вторичном рынке в нормальных условиях эксплуатации, а их цена в несколько раз ниже, чем у нового двигателя внутреннего сгорания. Правда, при покупке б/у агрегата серьезных гарантий нет – приходится верить на слово продавцу. Но даже если 405 требует мелкого ремонта (замена цепи или поршневых колец), купить его вместе с ремонтом все равно гораздо дешевле, чем покупать дорогой импортный двигатель. Еще одним недостатком импортного ДВС является то, что, если он не устанавливался серийно на Газель, то его придется покупать вместе с коробкой передач, либо ломать голову, ставя Газельскую коробку передач на новый двигатель.

• бензин;
• четырехтактный;
• четыре цилиндра;
• восемь клапанов.
• задняя часть закреплена на картере коробки передач;
• правый и левый — к блоку цилиндров через кронштейны.
• свечи зажигания и катушка зажигания;
• масломер;
• регулятор вентиляции картерных газов;
• привод масляного насоса;
• насос гидроусилителя руля.
• впускная труба (оснащена датчиками положения дроссельной заслонки, температуры воздуха и абсолютного давления);
• топливная рейка с форсунками;
• многообразие;
• масляный фильтр;
• генератор;
• датчик положения коленчатого вала;
• кран масляного радиатора;
• датчик детонации;
• датчик температуры охлаждающей жидкости.
• термостат;
• насос охлаждающей жидкости;
• приводы генератора и распределительные валы;
• привод муфты вентилятора;
• привод насоса гидроусилителя руля;
• датчики фаз и давления масла.
• возможность работы со сжиженным газом;
• быстрый ответ.
• достаточно высокий расход топлива;
• частые поломки датчиков;
• частые проблемы с электрикой.
• в УМЗ-4216 втулки не вставляются, а ввариваются в блок сверху;
• увеличен объем и установлены датчики форсунок.
• УМЗ-4216.100402. Отличительной особенностью этого двигателя является наличие кронштейнов крепления старого образца.
• УМЗ-4216.1000402.10 с кронштейном насоса ГУР.
• УМЗ-4216.1000402.20 с новыми кронштейнами крепления.
• УМЗ-42161.1000 со старыми опорами.
• Замените стандартный радиатор на медный. Этот металл очень хорошо проводит тепло. И, соответственно, жидкость будет лучше охлаждаться.
• Вместо антифриза заливайте в двигатель качественный импортный или отечественный антифриз.

1. Перед запуском двигателя убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости и горюче-смазочных материалов.
2. При появлении шумов и стуков необходимо выяснить их причину. В этом случае эксплуатация двигателя не допускается.
3. На ГАЗели с таким двигателем нельзя ездить без термостата в системе охлаждения.

• частота вращения коленчатого вала не должна превышать 3000 об/мин.;
• не перегружайте автомобиль;
• за состоянием труб необходимо тщательно следить.

1. Не разгоняйтесь слишком сильно, разгоняясь до скорости 110-130 км/ч.
2. Не перегружайте ГАЗель».
3. Периодически проверяйте давление в шинах.
4. Установите спойлер в салоне.

• алюминиевый блок цилиндров;
• верхнее расположение клапанов;
• шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
• алюминиевые стержни;
• нижнее положение распределительного вала;
• два клапана на цилиндр.
• алюминиевый блок цилиндров, в который запрессованы четыре чугунные гильзы;
• головки блока из алюминия (4 камеры сгорания, по 2 клапана в каждой), к верхней части ГБЦ крепится ось коромысла;
• коленчатый вал с коренными шейками (5 подшипников) и шатун (4 шейки);
• одномассовый маховик с венцом;
• поршни с пальцами и кольцами, на каждом поршне по два компрессионных кольца и одно маслосъемное;
• шатуны;
• масляный насос;
• штанги и толкатели;
• коренные и шатунные подшипники;
• уплотнения, прокладки;
• ступица и шкив коленчатого вала;
• металлическая шестерня коленвала и текстолитовая шестерня распредвала.
• блок управления МИКАС;
• модуль зажигания;
• кабели высокого напряжения с шипами;
• датчики — дросселя, ц/оси и р/оси, абсолютного давления, детонации;
• проводка;
• регулятор холостого хода;
• топливные форсунки.
• объем – 2890 см³;
• стандартный диаметр поршней – 100 мм;
• степень сжатия (компрессия в цилиндрах) — 9,2;
• ход поршня — 92 мм;
• мощность – 107 л. С участием.;
• система охлаждения ДВС — жидкостная (заливается антифриз или антифриз).
• начало;
• генератор;
• впускной коллектор (ресивер);
• модуль зажигания с выводами и наконечниками;
• приводные ремни;
• помпа;
• шкив коленвала;
• корзина и диск сцепления;
• датчики ЕСМ.
• загрузки автомобиля;
• скоростной режим;
• период эксплуатации (зимой на обогрев расходуется больше топлива).
• корневые шейки — 64 мм;
• шатунные шейки — 58 мм.
• течь моторного масла;
• повышенные потери масла через поршневые кольца:
• стук клапанов, который иногда сложно убрать;
• перегрев;
• выход из строя нескольких датчиков.
• водитель нарушает условия эксплуатации – двигатель перегревается из-за перегрузки;
• не соблюдаются правила обслуживания;
• машина работает в сложных дорожных условиях.
• иметь хорошую тягу;
• умеренно потреблять топливо;
• дешевый и простой в ремонте.
• двигатель склонен к перегреву;
• датчики обычно выходят из строя, поэтому мотор начинает троить и не работает;
• двигатель расходует масло, течет где только можно.
• впускной коллектор трескается и начинает подсасывать воздух;
• насос не обеспечивает необходимого давления масла;
• электромагнитная муфта охлаждения отказывается работать и двигатель начинает перегреваться.
• изношенные или поврежденные гильзы цилиндров;
• бьет (изнашивает) коленчатый вал;
• низкое давление масла в системе, а замена масляного насоса не дает положительных результатов.
• заволжский двигатель не капризен – хорошо «переваривает» российское топливо, редко ломается;
• относительно импортных силовых агрегатов (Cummins, Toyota, Nissan) ЗМЗ-405 стоит недорого;
• при установке ЗМЗ требуется минимум доработок.
• Cummins дорогие;
• американский двигатель очень чувствителен к качеству топлива, и если в машину залить плохую солярку, Cummins может быстро выйти из строя.