Двигатель Газ 52

Грузовики, которые когда-то были гордостью советского автомобилестроения, до сих пор разъезжают по дорогам России. Один из них — самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то, что его производство было завершено в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Это незаменимый помощник сельчанам и малому бизнесу, которые не могут себе позволить купить дорогой грузовик.

Видео:Обзор Ретро Зверя ГАЗ 52-01.Скачать

История автомобиля

Конец 1950-х — середина 1960-х годов были планами руководства сборочного конвейера по выпуску трех поколений грузовиков, которые были унифицированы друг с другом. Базовым считался новый автомобиль ГАЗ 52, ставший преемником грузовика ГАЗ-51А, также имевший колесную формулу 4х2 и грузоподъемность 2500 кг.

При создании автомобиля старались учесть тот факт, что основной сферой применения грузовика будет городской транспорт и эксплуатация в сельской местности. Принимая во внимание эти моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать хорошую управляемость и достаточно хорошую способность к заземлению, а также плавность хода, потому что асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

Создание малых и средних грузовиков было необходимостью для всей страны, так как в ней шел реальный процесс восстановления разрушенного войной народного хозяйства, а также было необходимо активное строительство жилых городов. Вагонов, которые могли работать в городе, было просто очень мало, и грузовой транспорт в составе автопоезда тоже не развивался.

Поэтому коллективу конструкторов было поручено разработать проект грузовика, изначально предназначенного для перевозки различных грузов по городу и за городом. Существовали варианты самосвала ГАЗ 52 и бортовой машины. Так, новая модель ГАЗ-52 была создана на платформе ГАЗ 51 А, выпускавшейся с 1955 года.

Вскоре машина смогла успешно заменить предыдущее семейство. Новый автомобиль отличался другим интерьером, по дизайну несколько похожим на американские грузовики 1950-х годов. В те годы многие даже не предполагали, что эта конструкция будет пользоваться спросом все это время, а это не много — не меньше — 30 лет.

В другой статье вы узнаете про двигатель Газ 67.

Видео:Газель двигатель Газ 52.Скачать

Технические характеристики ГАЗ-52

Габаритно-весовые показатели:

• Длина — 5,7 м (6,395 м — длиннобазная версия).
• Ширина — 2,28 м (23,8 м — при длинной колесной базе).
• Высота без нагрузки в салоне — 2,15 м (21,9 м).
• Радиус поворота — 7,5 м (по внешней стороне передних колес).
• Максимальный угол подъема с нагрузкой «под завязку» — 15.
• Погрузочная высота боковой платформы составляет 1,21 м (1,28 м).
• Вес ГАЗ-52 с кузовом составляет 5,17 тонны, длиннобазный (например, танкер ГАЗ-52) весит чуть больше — 5465 тонн.
• Сколько весит ГАЗ-52 без кузова: 2,52 тонны (2815 тонн).
• Какая максимальная масса прицепа — 2,5 тонны.
• Какая грузоподъемность — 2,5 тонны.

Силовой агрегат

После отказов форкамерного двигателя было решено установить двигатель ГАЗ-52-01 на 52-ю модель, которая является модернизированной версией 51-й модели. Характеристики двигателя:

• мощность — 75 «лошадей»;
• количество цилиндров — 6, тактов — 4;
• тип двигателя: карбюраторный, двухкамерный;
• расположение клапанов — в линию, внизу;
• объем — 3485 см3;
• число степеней сжатия — 6,2;
• предел крутящего момента — 21 кгм в условиях 1,6-1,8 тыс об / мин;
• масса двигателя — 250 кг;
• тип охлаждения — водяное.

Коленчатый вал, блок цилиндров, блок-картер и его вентиляционный фильтр, воздушный фильтр взяты от ГАЗ-53. Такой форсированный двигатель достаточно «прожорлив» (особенно если учесть не слишком большой объем бака — 90 литров): расход топлива на 100 км — 20-21 литр (при условии езды на 4-й передаче по хорошей дороге.). Поэтому наиболее популярны «газовые» версии.

Тормозная система

Параметры рабочего тормоза:

• по количеству контуров — 1 контур;
• привод — гидравлический, с гидроусилителем;
• тип механизма на колесах — барабанный.

Стояночный тормоз — трансмиссия, оснащенная механической трансмиссией.

Трансмиссия

Основные особенности:

• сцепление — 1 диск, сухой;
• количество передач — 4;
• наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
• передаточное число главной передачи — 6,67 (на базовых версиях 6,83);
• диаметр диска увеличился до 28 см.

Большинство элементов «позаимствовано» у ГАЗ-51А: главный и промежуточный карданы, промежуточная опора кардана, скользящая вилка. Коробка передач 52-й версии считается относительно тихой и износостойкой.

Ходовая часть

Шасси модификаций с удлиненной базой такое же, как у 53-й машины (колесная база 3,7 м). Для «укороченной версии» (колесная база — 3,3 метра) характерны лонжероны с уменьшенным сечением. Вес рамы — 197 (270) кг. «Нововведения» коснулись подвески: теперь концы безрамных рессор были заделаны в резиновые подушки, что снизило нагрузку на основные листы. Пружины комплектуются эллиптическими 0,5 продольными, задняя подвеска лишена амортизаторов, но имеет дополнительную пружину.

ГАЗ-52П

Управлять грузовиком несложно, но к рулевому механизму (глобоидный с 2 ​​гребневыми катками) придется привыкать, гидроусилителя нет. Каталог запчастей (особенно с учетом взаимозаменяемости) легко доступен, поэтому в случае ремонта можно все взять и сделать самому.

Видео:двигатель газ 52 шепчетСкачать

Модельный ряд

За почти 40-летнюю историю производства ГАЗ-52 он приобрел огромное количество модификаций, среди которых большое количество занимают опытные образцы, не пошедшие в массы:

• ГАЗ-52Ф (неудачный эксперимент с форкамерным 85-сильным двигателем грузоподъемностью 2,5 тонны);
• ГАЗ-52Г (серийно выпускаться не стал из-за эксплуатационных ограничений — наличие только твердого покрытия);
• ГАЗ-52А (база для специальных фургонов);
• ГАЗ-52П (трактор, опытный короткобазный);
• ГАЗ-52Я (вариант с укороченным кузовом).

В нашем блоге вы прочитаете про двигатель Газ 69.

Однако количество серийных моделей намного превышает количество опытных:

• ГАЗ-52-01 (вариант с удлиненной колесной базой, используемый в качестве рамы для спецтехники с предельной грузоподъемностью 2,5 тонны);
• модель 52-02 (рама с короткой базой для самосвала САЗ-3503, -3504);
• модель 52-03 (классический бортовой грузовик с удлиненной колесной базой, его уже в 70-х годах сменил ГАЗ-52-04, фото которого подтверждают схожесть);
• модель 52-04 (воздушная модификация с укороченной базой, максимальная нагрузка — 2,5 т);
• ГАЗ-52-05 (грузовое такси с откидной приподнятой платформой, конструктивно практически равное «52-04»);
• «52-06» (тягач, предельная масса прицепа — 6 тн);
• «52-07» ​​(работает на сжиженном газе, баллон крепится к раме слева);
• модель 52-09 (модификация модели 52-02, «работает» на сжиженном газе);
• «52-08» (для работы используется компримированный природный газ (КПГ), дублирующий бензин А-76);
• версия 52-27а (базовая — «52-04», работает на СПГ);
• ГАЗ-52-28 (двигатель от «52-27», но цилиндры расположены не на раме, а за кузовом).

Отдельно производились две экспортные модели:

• 52-54 (территория эксплуатации — с тропическим климатом);
• 52-74 (условия эксплуатации — умеренный климат).

Кроме того, на раме версии 52-01 были изготовлены передвижная ремонтная мастерская (МПР-99-24) и лестница (АЛ-18).

ГАЗ-52 — настоящая легенда, которая до сих пор продолжает бороздить дороги страны. В любом случае вторичный рынок при цене 40 тысяч рублей предлагает массу вариантов. И у них есть шанс найти обзор по нескольким причинам: простой дизайн, простота и возможность сэкономить на ремонте и, конечно же, достаточный потенциал для выполнения задач, которые сельское хозяйство и коммунальные услуги ставят перед грузовиком.

Видео:Теория ДВС: Двигатель с ЗИМа (разборка, обзор конструкции)Скачать

Общие сведения о модели

ГАЗ 52 — двухосный грузовик малой грузоподъемности. В кузове данной модели самосвала можно перевозить грузы массой не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю на протяжении нескольких десятилетий занимать лидирующие позиции в автомобилестроении. Именно этот небольшой грузовик составлял львиную долю автопарка России и бывших советских республик.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие некачественное или дороги отсутствуют вообще. Наряду с невысокой стоимостью грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность без проблем заменять детали.

Видео:Двигатель ГАЗ 52 в сбореСкачать

Обзор серийных модификаций и годы их выпуска

В процессе производства было разработано множество модификаций грузовиков ГАЗ-52. Но не все из них дошли до производственной ленты. По многим причинам ряд вариантов остался в ранге «экспериментального» или «мелкосерийного». Серийными стали следующие модификации на ступенях 3,3 м (как у ГАЗ-51) и 3,7 м (как у ГАЗ-53»):

Наши дни. Самосвал «живой и здоровый» «ГАЗ-52» 1983 года выпуска.

• «ГАЗ-52-01» (1966-1993 гг. Выпуска) — универсальное грузовое шасси и автобусы для установки различных специализированных надстроек, грузоподъемностью 2,5 тонны. До 1975 года — с двигателем ГАЗ-52-01; затем — «ГАЗ-52-04».
• «ГАЗ-52-02» (выпускался с июня 1975 по 1983 год) — шасси для самосвала «ГАЗ-САЗ» («САЗ-3503» и «САЗ-3504» с Саранского ТБО), с двигателями «ГАЗ-52 -» 04».
• «ГАЗ-52-03» (с июня 1966 г по 1973 г.) — базовая машина с бортовой грузовой платформой, грузоподъемность 2,5 т, колесная база 3,7 м, двигатель «ГАЗ-52-01».
• «ГАЗ-52-04» (апрель 1975 г по 1989 г.) — модернизированный базовый бортовой грузовик, колесная база 3,3 м, двигатель «ГАЗ-52-04».

Грузовик на борту «ГАЗ-52-04».

• «ГАЗ-52-05» (апрель 1975 г по 1989 г.) — бортовой грузовик с тентом на металлических арках («грузовое такси»);
• «ГАЗ-52-06» (с 1977 по 1985 гг.) — седельный тягач с колесной базой 3,3 м;
• «ГАЗ-52-07» ​​(ноябрь 1976 г по 1984 г.) — специальная модификация бортового «ГАЗ-52-04», с двигателем, адаптированным для работы на сжиженном газе, мощность такого двигателя составляет 73 л.с., максимальная скорость автомобиля — не более 70 км / ч;

Топливозаправщик на шасси ГАЗ-52-01».

• «ГАЗ-52-08» (1977–1993) — специальная модификация универсальной рамы 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость также до 70 км / ч;
• «ГАЗ-52-09» (с 1977 по 1989 г.) — специальная модификация сжиженного газа «грузовое такси» «ГАЗ-52-05;
• «ГАЗ-52-27» (с 1984 по 1988 гг.) — низкорамный грузовик, работающий на сжатом природном газе, с двигателем мощностью 65 л.с.
• «ГАЗ-52-28» (с 1984 по 1988 гг.) — универсальное шасси с двигателем на компримированном природном газе мощностью 65 л. С.
• «ГАЗ-52-50» (до 1975 г.) экспортная модификация «ГАЗ-52-01» для стран с тропическим климатом.

«ГАЗ-52-05» («грузовое такси»).

• «ГАЗ-52-54» (после 1975 г.) — экспортная тропическая модификация «ГАЗ-52-04».
• «ГАЗ-52-70» (до 1975 г.) экспортная модификация «ГАЗ-52-01» для стран с умеренным климатом.
• «ГАЗ-52-74» (после 1975 г.) — экспортная модификация «ГАЗ-52-04» для заводов с умеренным климатом.
• «ГАЗ-52-53» — экспортный вариант низкорамного грузовика для стран с тропическим климатом.
• «ГАЗ-52-73» — экспортный вариант низкорамного грузовика для стран с умеренным климатом.

Читайте также: Двигатель Газ 24.

Видео:двигатель газ52 продажа 1380у/е. е-м gidros80@gmail.comСкачать

Ремонт мотора

Поскольку центральный блок ГАЗ 52 больше не выпускается, большая часть используемых изделий подлежит ремонту. Преимущество агрегата в том, что устройство перезагружается само, очевидно, для некоторых операций придется обращаться к опытным людям. Процедура капитального ремонта агрегата идентична таковой для большинства шестикамерных рядных двигателей. Если посмотреть на финансовую часть проблемы, то цена восстановления не маленькая и это еще один повод сделать двигатель самостоятельно.

Сначала трактор снимается с машины и разбирается. Для этого с двигателя снимаются вспомогательные механизмы, головка, снимаются поршни и валы.

Разборка двигателя:

Видео:Двигатель ГАЗ 52 ремонт. Львовский погрузчикСкачать

Диагностические работы

После разборки определяется степень износа и пригодность деталей к дальнейшей эксплуатации. Каждый компонент двигателя ГАЗ-52 измеряется. Процедура проводится без ошибок, тщательно измеряется поршневая группа и коленвал. Двигатель осматривают на предмет деформации, зазубрин, трещин и других механических повреждений. Далее выбираются вытеснители исходя из измеренных размеров и веса. В этом процессе главное подобрать поршни по размеру ремонта (82,5-83 мм). Если значения выходят за пределы более крупного показателя, то растачивать каркас нет смысла, так как в ситуации поможет только установка гильз.

Обратите внимание на отверстие под коленвал, так как деталь отвечает за балансировку двигателя и другие показатели. Для процедуры используется специальный аппарат. Значения размеров реставрации шейки (0,25-0,75 мм), иногда 1,0 мм. Чем больше металла снимается с шейки, тем больше вероятность поломки двигателя.

Отверстие двигателя:

Видео:Почему шоферы в СССР считали грузовик "ГАЗ-52" неоднозначным автомобилем?Скачать

Плюсы и минусы

Плюсы машины

1. Достаточно хорошая проходимость;
2. Хороший дорожный просвет;
3. Нет проблем с покупкой запчастей и запчастей;
4. Хорошая ремонтопригодность;
5. Низкая цена грузовика;
6. Маленький размер;
7. Создан для сельской местности;
8. Неприхотливая машина;
9. Четкий контроль;
10. Мягкий диван;
11. Не шумная смена.

Минусы машины

1. Устаревший дизайн кабины;
2. В салоне мало свободного места;
3. Низкая грузоподъемность;
4. Слабый силовой агрегат;
5. Достаточно большой расход топлива;
6. Старший год выпуска;
7. Без гидроусилителя руля;
8. Капюшон мешает хорошей обзорности.

Ранее мы рассказывали про двигатель Газель 406.

Видео:ГАЗ 52 двигатель ГАЗ 24Скачать

Процедура хонингования

Этот метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального блеска. В этом случае сгорание топлива происходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца, скользя, удаляют масло с поверхности, не оставляя следов, и создают минимальное трение.

По окончании работ каркас мотора устанавливается на шлифовальный станок, способный достичь желаемого уровня поверхности, и обрабатывается до тех пор, пока изделие не будет выровнено. Такие работы снимают 1-5 мм материала. Кроме того, чтобы очистить двигатель, промывают установку.

Холодный ход в двигателе:

Видео:ГАЗ -51 ДВИГАТЕЛЬ. Проблемы модернизации.Скачать

Процедура сборки

Этот вид работы занимает много времени. Первым делом необходимо собрать группу вытеснителей вместе с валом двигателя, к которому крепятся детали. Далее закрепляется верхняя часть каркаса. Поменять сайлентблоки, клапана, седла. Если разрушение сильное, детали уплотняют, трещины фиксируют сваркой.

После того, как строительные блоки вернутся в нормальное состояние, приступайте непосредственно к сборке. Процесс сопровождается диагностикой водяного насоса, валов, крыльчатки, заменены подшипники на изделии. После установки насоса подсоедините поддон мотора. Окончание сборки сопровождается заливкой контура маслом, используется 10 литров рабочей жидкости марки «М-8».

Последний этап — обкатка и регулировка клапанов. Двигатель сначала «доводят» до «холодного», предотвращая сгорание внутри камеры. После этого двигатель запускается и работает «горячим», не нагружая агрегат. При пробеге силовой установки более 1000 км производится капитальный ремонт изделия, замена смазки, фильтроэлемента, регулировка клапанов.

Моторная группа:

При самостоятельной работе с механизмом помните, что ГАЗ-52 — это форсированная модификация ГАЗ-51, а значит отделка и обработка поверхности изделия «чище» и точнее, чем у аналога. В результате этой проблеме уделяется больше времени и усилий. Не игнорируйте инструкции и таблицы данных, не прерывайте процесс. Желаемого результата можно достичь только после прохождения каждого этапа ремонта, только в этом случае гарантируется надежность и качество монтажа поставленных задач.

Видео:двигатель ГАЗ-52Скачать

Серийное производство

В процессе серийного производства машина была усовершенствована:

1. Головка, предназначенная для свечей зажигания M8 (резьба M18 × 1,5), заменена на головку свечи зажигания A11 (резьба M14 × 1,25); головка крышек M8 обеспечивала степень сжатия 6,2, а головка крышек A11 увеличивала степень сжатия до 6,7. Двигатели, рассчитанные на работу на сжиженном газе (пропан-бутане), оснащались ГБЦ с небольшим объемом камер сгорания, что позволило довести степень сжатия до 7,0. Отличительной особенностью такой головы было наличие слитной надписи «76» на ее верхней поверхности. «76
   »Указывает необходимое октановое число бензина: при установке такой головки двигателю требовался бензин А-76, тогда как штатный двигатель ГАЗ-52 работал с А-72.
2. Двигатели ГАЗ-52 первых модификаций имели два масляных фильтра: полнопоточный фильтр грубой очистки (с пакетом металлических пластин) и фильтр тонкой очистки DASFO (суперфильтр-отстойник для двухсекционных автомобилей)
   … На машинах более поздних версий был установлен одинарный полнопоточный масляный фильтр (вместо фильтра грубой очистки).
3. На автомобилях более поздних версий устанавливался вакуумный усилитель, входящий в гидравлическую тормозную систему
4. Кроме того, на автомобилях более поздних модификаций (чаще всего модификации 52-01) часто устанавливался стартер с электромагнитным тяговым реле, питаемый от замка зажигания, основная часть выпускаемых ГАЗ-52 имела педальный привод для зажигать стартер на полу кабины. При нажатии на педаль стартера шток воздействовал на рычаг бендикса, приводя шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика и одновременно замыкая контакты тягового реле, соединяя аккумулятор со стартером.
5. С годами изменилась форма облицовки радиатора в салоне. Несмотря на недавние доработки автомобиля ГАЗ-53-12, которые заключались в установке более современного светотехнического оборудования (отдельные передние габаритные огни ПФ-130, улучшенные задние фонари ФП-130), системы сигнализации и отдельного гидравлического тормоза и т.д., эти нововведения не коснулись автомобилей ГАЗ-52, которые до конца производства сходили с конвейера с одноконтурным включением тормозов и архаичными осветительными приборами 60-х годов, которые в процессе эксплуатации часто заменялись владельцами с более современными.

Модификации ГАЗ-52

• ГАЗ-52 (1964 г.) — бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъемность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52, 75 л.с с., Выпущена опытная партия;
• ГАЗ-52Ф (1958-1959) — низкорамный грузовик, база 3,3 м, грузоподъемность 2,5 т с рядным шестицилиндровым форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф, мощностью 85 л.с., одна партия выпущена в опытное производство;
• ГАЗ-52Г (1959 г.) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 4 тонны, двигатель ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52А (с середины 1964 по 1966 год) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 3 тонны, двигатель ГАЗ-52, вместе с 75 л.с.;
• ГАЗ-52П (1959 г.) — седельный тягач, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52Я (1959 г.) — модификация бортового грузовика с подъемной платформой грузоподъемностью 2,5 тонны, с двигателем ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52-01 (с 1966 по 1993 гг.) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т для автобусов и спецтехники, двигатель ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с. (с 1975 г двигатель модели ГАЗ-52-04 был установлен);
• ГАЗ-52-02 (с июня 1975 по 1983 год) — шасси для самосвала ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), двигатель ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с вместе с.;
• ГАЗ-52-03 (с июня 1966 по 1973) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с вместе с.;
• ГАЗ-52-04 (апрель 1975 г по 1989 г.) — бортовой базовый грузовик, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с в сборе с.;
• ГАЗ-52-05 (апрель 1975 г по 1989 г.) — грузовое такси на базе грузовика 52-04;
• ГАЗ-52-06 (с 1977 по 1985 гг.) — седельный тягач, база 3,3 м;
• ГАЗ-52-07 (с ноября 1976 по 1984 гг.) — модификация 52-04 на сжиженном газе, двигатель 73 л.с.сек, максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-08 (1977–1993) — модификация длиннобазного шасси 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-09 (с 1977 по 1989 год) — модификация грузового такси 52-05 на сжиженном газе;
• ГАЗ-52-27 — (с 1984 по 1988 гг.) — грузовик на компримированном природном газе, двигатель 65 л. С. Сек., Максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-28 — (с 1984 по 1988 гг.) — рама на сжатом природном газе, база 3,7 м;
• ГАЗ-52-50 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-01;
• ГАЗ-52-54 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-04;
• ГАЗ-52-70 — экспортная модификация ГАЗ-52-01;
• ГАЗ-52-74 — экспортная модификация ГАЗ-52-04;
• ГАЗ-3302 (1977 г.) — низкорамный тягач или шасси с кабиной, база 3,32 м, грузоподъемность 3,0 т, двигатель секции 75 л.с., усиленная подвеска; серийно не производится.

Видео:ЧЕМ ГАЗ-51 ОТЛИЧАЛСЯ ОТ ГАЗ-52?Скачать

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками вполне типичен, как и у других 6-ти рядных двигателей. Как показывает практика, большинство автомобилистов делают это самостоятельно, так как стоимость реставрации достаточно высока.

В начале ремонта двигатель разбирается, что характерно для восстановительной операции. Разбирается поршневой узел, вытаскивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим шагом будет проведение диагностических работ.

Диагностика

В процессе диагностики двигатель внутреннего сгорания Gas 52 подвергается измерениям. Затем измеряется поршневой узел и коленчатый вал. В результате двигатель проверяется на наличие трещин. По замерам на ремонтируемом двигателе ГАЗ 52 идет подбор поршневой. Основные ремонтные размеры поршней: 82,5 мм, 83 мм. В дальнейшем скучать нет смысла, да и блок надоедает.

Что касается коленвала, то его растачивают на специальном станке для проточки коленвалов. Поэтому типичные ремонтные размеры, устанавливаемые на пакеты, составляют 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В очень редких случаях используется размер с отметкой 1,00 мм. Такой размер штифтов коленчатого вала значительно снижает твердость, что может привести к поломке в самом сердце двигателя и другим последствиям.

Расточка

Сверлить ГАЗ 52 (двигатель) должны профессионалы с большой точностью. Итак, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором затачиваются цилиндры. Если накладка блока была сделана до этого, все равно необходимо просверлить накладки и отрегулировать поршни по зазорам.

Также, чтобы избежать дисбаланса, поршневой узел регулируется по весу. Затем поршни и шатуны (точнее, втулки) регулируются по весу методом проточки.

Следующий этап — доработка. Каждый цилиндр отшлифован до зеркального блеска. Это необходимо для правильного сгорания и для того, чтобы поршни с маслосъемными кольцами протекали и полностью удаляли масло со стенок.

После этих операций двигатель помещается на шлифовальный станок и поверхность зачищается. Затем удаляют от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка для очистки всего внутреннего мира двигателя от стружки и пыли.

Сборка

Процесс сборки довольно длительный. Сначала завязывается поршневой узел, а точнее укладывается коленчатый вал и к нему крепятся шатуны с поршнями. Кроме того, есть переборка верхней части блока цилиндров. Таким образом, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (с высокой разрешающей способностью блокировки в точках крепления клапанов). При необходимости проводится прессование и устраняются трещины. Делается это с помощью аргонной сварки.

К тому же двигатель начинает собирать. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и рабочее колесо. Насос — один из последних устанавливаемых элементов. Далее ставится поддон. Когда все собрано, масло заливается в двигатель. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазки — М-8.

Последний шаг — это правильно обкатка и регулировка клапанов. Значит, этот блок питания наматывается сначала на холодный, а потом на горячий. Проехав 1000 км, стоит провести ТО по замене масла, масляного фильтра и регулировке клапанного механизма.

Видео:работа двигателя ГАЗ 52Скачать

Размерные параметры

Видео:Чем ГАЗ-53 отличался от ГАЗ-52?Скачать

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 моделей независимо от модификации поставлялся с задним выбросом. Для облегчения разгрузки допускалась откидная дверь багажника. Машины были оснащены гидроцилиндром и шарнирно-сочлененным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

ГАЗ-52 габариты

Изначально на автомобиль устанавливали 6-цилиндровый рядный двигатель, выполненный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а позже и на А-76.

Видео:ГАЗ-51. Шатунные вкладыши. Анти неубиваемый мотор ГАЗ-51.Скачать

Двигатель ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не понравился и тому есть несколько причин. Основным из них была невозможность развивать скорость выше 70 км в час. Самосвал мог ехать быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к отказу двигателя.

Именно поэтому в конце прошлого века на ГАЗ 52 модели стали устанавливать дизельные двигатели, которые понравились всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Он был оснащен прямозубыми шестернями и не имел синхронизаторов. Но есть модели, оснащенные короткозубчатыми передачами с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче. Кроме того, автомобиль оснастили гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Видео:двигатель газ-52 продается! испытание . работа- супер!Скачать

Трансмиссия

Сцепление на «ГАЗ-52» усиленное, как на полноприводном «ГАЗ-63». По сравнению с «ГАЗ-51» модифицированы кожух, нажимной и ведомый диски — увеличенного диаметра, с фрикционными накладками и ступицей ведомого диска, рычагами извлечения, нажимными пружинами и пластинами крепления дисков. Диаметр ведомого диска, оснащенного демпфирующими пружинами и крутильными антивибрационными опорами, составлял 280 мм против 254 мм у ГАЗ-51А».

Четырехступенчатая коробка передач «ГАЗ-52» оснащена синхронизатором инерционного типа 3-й и 4-й передач, предназначенным для облегчения переключения передач за счет выравнивания скорости вращения вторичного вала и шестерни включенной передачи. Бесшумность и долговечность работы редуктора были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

Главный карданный вал, скользящая вилка со шлицевым концом, опора промежуточного карданного вала обеих машин, а также промежуточный карданный вал «ГАЗ-52» полностью соответствовали одноименным узлам «ГАЗ-51А», промежуточному вал удлиненной рамы вала «ГАЗ-52А» (за счет увеличения шага) — к валу «ГАЗ-53».

Видео:Буду менять двигатель газ 52.Скачать

Рама, мосты, подвеска и ходовая часть, тормоза

Рама длиннобазного ГАЗ-52 (при колесной базе 3700 мм) аналогична раме ГАЗ-53. На автомобилях с колесной базой 3300 мм применялись лонжероны с меньшим сечением

Задний мост «ГАЗ-52» унифицирован с мостом «ГАЗ-51А», однако, в отличие от этой модели, на нем установлены приводные валы с упрочнением резьбовых концов.
На раме: была представлена ​​улучшенная подвеска с концами пружин новой безрамной конструкции, встроенными в резиновые прокладки. В результате основные листы были освобождены от скручивающих усилий, что повысило эффективность работы и срок службы. В то же время был значительно увеличен срок службы кронштейнов рессор, а также количество точек смазки на транспортном средстве, что упростило его обслуживание.

Подвеска грузовика ГАЗ-52 — на полуэллиптических продольных рессорах, спереди — на телескопических амортизаторах, сзади — на дополнительной рессоре, без амортизаторов.

Пружины передней подвески состоят из двенадцати листов (семь верхних листов толщиной 7 мм и пять нижних листов толщиной 6 мм). Эти рессоры, а также кронштейны амортизаторов были унифицированы с соответствующими деталями грузовика ГАЗ-53. На задней подвеске установлены десятилопастные главные рессоры (семь верхних пластин толщиной 10 мм и три нижних пластины толщиной 9 мм).

Тип рулевого механизма — глобоидный червяк с трехреберным роликом. Трубчатые рулевые тяги. Петли нерегулируемой конструкции. Рулевой механизм — основа «ГАЗ-51А», но с изменениями и доработками. В частности, рулевой вал и рулевая колонка имеют удлиненную форму.

Как и на ГАЗ-53, вместо двух одинаковых шаровых пальцев была установлена ​​короткая и длинная, а вместо защитных резиновых накладок заключены в металлические зажимы, служившие для защиты тяговых отверстий от грязи и пыли, защиты резино-металлических стыков были внедрены, которые полностью закрывали тяговые концы и закреплялись на них винтами и гайками.

Рабочая тормозная система — одноконтурная, с гидравлическим приводом и барабанными тормозами на всех колесах. Усилитель передачи — гидравлический вакуум. Стояночная тормозная система представляет собой трансмиссионную систему с барабанным тормозным механизмом и механической трансмиссией.

💥 Видео 🎥

Работа двигателя ГАЗ 52Скачать

Двигатель газ52 ХХ на 126ИСкачать