Двигатель Газ 52

Грузовики, которые когда-то были гордостью советского автомобилестроения, до сих пор разъезжают по дорогам России. Один из них — самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то, что его производство было завершено в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Это незаменимый помощник сельчанам и малому бизнесу, которые не могут себе позволить купить дорогой грузовик.

История автомобиля

Конец 1950-х — середина 1960-х годов были планами руководства сборочного конвейера по выпуску трех поколений грузовиков, которые были унифицированы друг с другом. Базовым считался новый автомобиль ГАЗ 52, ставший преемником грузовика ГАЗ-51А, также имевший колесную формулу 4х2 и грузоподъемность 2500 кг.

При создании автомобиля старались учесть тот факт, что основной сферой применения грузовика будет городской транспорт и эксплуатация в сельской местности. Принимая во внимание эти моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать хорошую управляемость и достаточно хорошую способность к заземлению, а также плавность хода, потому что асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

Создание малых и средних грузовиков было необходимостью для всей страны, так как в ней шел реальный процесс восстановления разрушенного войной народного хозяйства, а также было необходимо активное строительство жилых городов. Вагонов, которые могли работать в городе, было просто очень мало, и грузовой транспорт в составе автопоезда тоже не развивался.

Поэтому коллективу конструкторов было поручено разработать проект грузовика, изначально предназначенного для перевозки различных грузов по городу и за городом. Существовали варианты самосвала ГАЗ 52 и бортовой машины. Так, новая модель ГАЗ-52 была создана на платформе ГАЗ 51 А, выпускавшейся с 1955 года.

Вскоре машина смогла успешно заменить предыдущее семейство. Новый автомобиль отличался другим интерьером, по дизайну несколько похожим на американские грузовики 1950-х годов. В те годы многие даже не предполагали, что эта конструкция будет пользоваться спросом все это время, а это не много — не меньше — 30 лет.

В другой статье вы узнаете про двигатель Газ 67.

Технические характеристики ГАЗ-52

Габаритно-весовые показатели:

• Длина — 5,7 м (6,395 м — длиннобазная версия).
• Ширина — 2,28 м (23,8 м — при длинной колесной базе).
• Высота без нагрузки в салоне — 2,15 м (21,9 м).
• Радиус поворота — 7,5 м (по внешней стороне передних колес).
• Максимальный угол подъема с нагрузкой «под завязку» — 15.
• Погрузочная высота боковой платформы составляет 1,21 м (1,28 м).
• Вес ГАЗ-52 с кузовом составляет 5,17 тонны, длиннобазный (например, танкер ГАЗ-52) весит чуть больше — 5465 тонн.
• Сколько весит ГАЗ-52 без кузова: 2,52 тонны (2815 тонн).
• Какая максимальная масса прицепа — 2,5 тонны.
• Какая грузоподъемность — 2,5 тонны.

Силовой агрегат

После отказов форкамерного двигателя было решено установить двигатель ГАЗ-52-01 на 52-ю модель, которая является модернизированной версией 51-й модели. Характеристики двигателя:

• мощность — 75 «лошадей»;
• количество цилиндров — 6, тактов — 4;
• тип двигателя: карбюраторный, двухкамерный;
• расположение клапанов — в линию, внизу;
• объем — 3485 см3;
• число степеней сжатия — 6,2;
• предел крутящего момента — 21 кгм в условиях 1,6-1,8 тыс об / мин;
• масса двигателя — 250 кг;
• тип охлаждения — водяное.

Коленчатый вал, блок цилиндров, блок-картер и его вентиляционный фильтр, воздушный фильтр взяты от ГАЗ-53. Такой форсированный двигатель достаточно «прожорлив» (особенно если учесть не слишком большой объем бака — 90 литров): расход топлива на 100 км — 20-21 литр (при условии езды на 4-й передаче по хорошей дороге.). Поэтому наиболее популярны «газовые» версии.

Тормозная система

Параметры рабочего тормоза:

• по количеству контуров — 1 контур;
• привод — гидравлический, с гидроусилителем;
• тип механизма на колесах — барабанный.

Стояночный тормоз — трансмиссия, оснащенная механической трансмиссией.

Трансмиссия

Основные особенности:

• сцепление — 1 диск, сухой;
• количество передач — 4;
• наличие синхронизаторов на 3-й и 4-й передаче;
• передаточное число главной передачи — 6,67 (на базовых версиях 6,83);
• диаметр диска увеличился до 28 см.

Большинство элементов «позаимствовано» у ГАЗ-51А: главный и промежуточный карданы, промежуточная опора кардана, скользящая вилка. Коробка передач 52-й версии считается относительно тихой и износостойкой.

Ходовая часть

Шасси модификаций с удлиненной базой такое же, как у 53-й машины (колесная база 3,7 м). Для «укороченной версии» (колесная база — 3,3 метра) характерны лонжероны с уменьшенным сечением. Вес рамы — 197 (270) кг. «Нововведения» коснулись подвески: теперь концы безрамных рессор были заделаны в резиновые подушки, что снизило нагрузку на основные листы. Пружины комплектуются эллиптическими 0,5 продольными, задняя подвеска лишена амортизаторов, но имеет дополнительную пружину.

ГАЗ-52П

Управлять грузовиком несложно, но к рулевому механизму (глобоидный с 2 ​​гребневыми катками) придется привыкать, гидроусилителя нет. Каталог запчастей (особенно с учетом взаимозаменяемости) легко доступен, поэтому в случае ремонта можно все взять и сделать самому.

Модельный ряд

За почти 40-летнюю историю производства ГАЗ-52 он приобрел огромное количество модификаций, среди которых большое количество занимают опытные образцы, не пошедшие в массы:

• ГАЗ-52Ф (неудачный эксперимент с форкамерным 85-сильным двигателем грузоподъемностью 2,5 тонны);
• ГАЗ-52Г (серийно выпускаться не стал из-за эксплуатационных ограничений — наличие только твердого покрытия);
• ГАЗ-52А (база для специальных фургонов);
• ГАЗ-52П (трактор, опытный короткобазный);
• ГАЗ-52Я (вариант с укороченным кузовом).

В нашем блоге вы прочитаете про двигатель Газ 69.

Однако количество серийных моделей намного превышает количество опытных:

• ГАЗ-52-01 (вариант с удлиненной колесной базой, используемый в качестве рамы для спецтехники с предельной грузоподъемностью 2,5 тонны);
• модель 52-02 (рама с короткой базой для самосвала САЗ-3503, -3504);
• модель 52-03 (классический бортовой грузовик с удлиненной колесной базой, его уже в 70-х годах сменил ГАЗ-52-04, фото которого подтверждают схожесть);
• модель 52-04 (воздушная модификация с укороченной базой, максимальная нагрузка — 2,5 т);
• ГАЗ-52-05 (грузовое такси с откидной приподнятой платформой, конструктивно практически равное «52-04»);
• «52-06» (тягач, предельная масса прицепа — 6 тн);
• «52-07» ​​(работает на сжиженном газе, баллон крепится к раме слева);
• модель 52-09 (модификация модели 52-02, «работает» на сжиженном газе);
• «52-08» (для работы используется компримированный природный газ (КПГ), дублирующий бензин А-76);
• версия 52-27а (базовая — «52-04», работает на СПГ);
• ГАЗ-52-28 (двигатель от «52-27», но цилиндры расположены не на раме, а за кузовом).

Отдельно производились две экспортные модели:

• 52-54 (территория эксплуатации — с тропическим климатом);
• 52-74 (условия эксплуатации — умеренный климат).

Кроме того, на раме версии 52-01 были изготовлены передвижная ремонтная мастерская (МПР-99-24) и лестница (АЛ-18).

ГАЗ-52 — настоящая легенда, которая до сих пор продолжает бороздить дороги страны. В любом случае вторичный рынок при цене 40 тысяч рублей предлагает массу вариантов. И у них есть шанс найти обзор по нескольким причинам: простой дизайн, простота и возможность сэкономить на ремонте и, конечно же, достаточный потенциал для выполнения задач, которые сельское хозяйство и коммунальные услуги ставят перед грузовиком.

Общие сведения о модели

ГАЗ 52 — двухосный грузовик малой грузоподъемности. В кузове данной модели самосвала можно перевозить грузы массой не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю на протяжении нескольких десятилетий занимать лидирующие позиции в автомобилестроении. Именно этот небольшой грузовик составлял львиную долю автопарка России и бывших советских республик.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие некачественное или дороги отсутствуют вообще. Наряду с невысокой стоимостью грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность без проблем заменять детали.

Обзор серийных модификаций и годы их выпуска

В процессе производства было разработано множество модификаций грузовиков ГАЗ-52. Но не все из них дошли до производственной ленты. По многим причинам ряд вариантов остался в ранге «экспериментального» или «мелкосерийного». Серийными стали следующие модификации на ступенях 3,3 м (как у ГАЗ-51) и 3,7 м (как у ГАЗ-53»):

Наши дни. Самосвал «живой и здоровый» «ГАЗ-52» 1983 года выпуска.

• «ГАЗ-52-01» (1966-1993 гг. Выпуска) — универсальное грузовое шасси и автобусы для установки различных специализированных надстроек, грузоподъемностью 2,5 тонны. До 1975 года — с двигателем ГАЗ-52-01; затем — «ГАЗ-52-04».
• «ГАЗ-52-02» (выпускался с июня 1975 по 1983 год) — шасси для самосвала «ГАЗ-САЗ» («САЗ-3503» и «САЗ-3504» с Саранского ТБО), с двигателями «ГАЗ-52 -» 04».
• «ГАЗ-52-03» (с июня 1966 г по 1973 г.) — базовая машина с бортовой грузовой платформой, грузоподъемность 2,5 т, колесная база 3,7 м, двигатель «ГАЗ-52-01».
• «ГАЗ-52-04» (апрель 1975 г по 1989 г.) — модернизированный базовый бортовой грузовик, колесная база 3,3 м, двигатель «ГАЗ-52-04».

Грузовик на борту «ГАЗ-52-04».

• «ГАЗ-52-05» (апрель 1975 г по 1989 г.) — бортовой грузовик с тентом на металлических арках («грузовое такси»);
• «ГАЗ-52-06» (с 1977 по 1985 гг.) — седельный тягач с колесной базой 3,3 м;
• «ГАЗ-52-07» ​​(ноябрь 1976 г по 1984 г.) — специальная модификация бортового «ГАЗ-52-04», с двигателем, адаптированным для работы на сжиженном газе, мощность такого двигателя составляет 73 л.с., максимальная скорость автомобиля — не более 70 км / ч;

Топливозаправщик на шасси ГАЗ-52-01».

• «ГАЗ-52-08» (1977–1993) — специальная модификация универсальной рамы 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость также до 70 км / ч;
• «ГАЗ-52-09» (с 1977 по 1989 г.) — специальная модификация сжиженного газа «грузовое такси» «ГАЗ-52-05;
• «ГАЗ-52-27» (с 1984 по 1988 гг.) — низкорамный грузовик, работающий на сжатом природном газе, с двигателем мощностью 65 л.с.
• «ГАЗ-52-28» (с 1984 по 1988 гг.) — универсальное шасси с двигателем на компримированном природном газе мощностью 65 л. С.
• «ГАЗ-52-50» (до 1975 г.) экспортная модификация «ГАЗ-52-01» для стран с тропическим климатом.

«ГАЗ-52-05» («грузовое такси»).

• «ГАЗ-52-54» (после 1975 г.) — экспортная тропическая модификация «ГАЗ-52-04».
• «ГАЗ-52-70» (до 1975 г.) экспортная модификация «ГАЗ-52-01» для стран с умеренным климатом.
• «ГАЗ-52-74» (после 1975 г.) — экспортная модификация «ГАЗ-52-04» для заводов с умеренным климатом.
• «ГАЗ-52-53» — экспортный вариант низкорамного грузовика для стран с тропическим климатом.
• «ГАЗ-52-73» — экспортный вариант низкорамного грузовика для стран с умеренным климатом.

Читайте также: Двигатель Газ 24.

Ремонт мотора

Поскольку центральный блок ГАЗ 52 больше не выпускается, большая часть используемых изделий подлежит ремонту. Преимущество агрегата в том, что устройство перезагружается само, очевидно, для некоторых операций придется обращаться к опытным людям. Процедура капитального ремонта агрегата идентична таковой для большинства шестикамерных рядных двигателей. Если посмотреть на финансовую часть проблемы, то цена восстановления не маленькая и это еще один повод сделать двигатель самостоятельно.

Сначала трактор снимается с машины и разбирается. Для этого с двигателя снимаются вспомогательные механизмы, головка, снимаются поршни и валы.

Разборка двигателя:

Диагностические работы

После разборки определяется степень износа и пригодность деталей к дальнейшей эксплуатации. Каждый компонент двигателя ГАЗ-52 измеряется. Процедура проводится без ошибок, тщательно измеряется поршневая группа и коленвал. Двигатель осматривают на предмет деформации, зазубрин, трещин и других механических повреждений. Далее выбираются вытеснители исходя из измеренных размеров и веса. В этом процессе главное подобрать поршни по размеру ремонта (82,5-83 мм). Если значения выходят за пределы более крупного показателя, то растачивать каркас нет смысла, так как в ситуации поможет только установка гильз.

Обратите внимание на отверстие под коленвал, так как деталь отвечает за балансировку двигателя и другие показатели. Для процедуры используется специальный аппарат. Значения размеров реставрации шейки (0,25-0,75 мм), иногда 1,0 мм. Чем больше металла снимается с шейки, тем больше вероятность поломки двигателя.

Отверстие двигателя:

Плюсы и минусы

Плюсы машины

1. Достаточно хорошая проходимость;
2. Хороший дорожный просвет;
3. Нет проблем с покупкой запчастей и запчастей;
4. Хорошая ремонтопригодность;
5. Низкая цена грузовика;
6. Маленький размер;
7. Создан для сельской местности;
8. Неприхотливая машина;
9. Четкий контроль;
10. Мягкий диван;
11. Не шумная смена.

Минусы машины

1. Устаревший дизайн кабины;
2. В салоне мало свободного места;
3. Низкая грузоподъемность;
4. Слабый силовой агрегат;
5. Достаточно большой расход топлива;
6. Старший год выпуска;
7. Без гидроусилителя руля;
8. Капюшон мешает хорошей обзорности.

Ранее мы рассказывали про двигатель Газель 406.

Процедура хонингования

Этот метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального блеска. В этом случае сгорание топлива происходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца, скользя, удаляют масло с поверхности, не оставляя следов, и создают минимальное трение.

По окончании работ каркас мотора устанавливается на шлифовальный станок, способный достичь желаемого уровня поверхности, и обрабатывается до тех пор, пока изделие не будет выровнено. Такие работы снимают 1-5 мм материала. Кроме того, чтобы очистить двигатель, промывают установку.

Холодный ход в двигателе:

Процедура сборки

Этот вид работы занимает много времени. Первым делом необходимо собрать группу вытеснителей вместе с валом двигателя, к которому крепятся детали. Далее закрепляется верхняя часть каркаса. Поменять сайлентблоки, клапана, седла. Если разрушение сильное, детали уплотняют, трещины фиксируют сваркой.

После того, как строительные блоки вернутся в нормальное состояние, приступайте непосредственно к сборке. Процесс сопровождается диагностикой водяного насоса, валов, крыльчатки, заменены подшипники на изделии. После установки насоса подсоедините поддон мотора. Окончание сборки сопровождается заливкой контура маслом, используется 10 литров рабочей жидкости марки «М-8».

Последний этап — обкатка и регулировка клапанов. Двигатель сначала «доводят» до «холодного», предотвращая сгорание внутри камеры. После этого двигатель запускается и работает «горячим», не нагружая агрегат. При пробеге силовой установки более 1000 км производится капитальный ремонт изделия, замена смазки, фильтроэлемента, регулировка клапанов.

Моторная группа:

При самостоятельной работе с механизмом помните, что ГАЗ-52 — это форсированная модификация ГАЗ-51, а значит отделка и обработка поверхности изделия «чище» и точнее, чем у аналога. В результате этой проблеме уделяется больше времени и усилий. Не игнорируйте инструкции и таблицы данных, не прерывайте процесс. Желаемого результата можно достичь только после прохождения каждого этапа ремонта, только в этом случае гарантируется надежность и качество монтажа поставленных задач.

Серийное производство

В процессе серийного производства машина была усовершенствована:

1. Головка, предназначенная для свечей зажигания M8 (резьба M18 × 1,5), заменена на головку свечи зажигания A11 (резьба M14 × 1,25); головка крышек M8 обеспечивала степень сжатия 6,2, а головка крышек A11 увеличивала степень сжатия до 6,7. Двигатели, рассчитанные на работу на сжиженном газе (пропан-бутане), оснащались ГБЦ с небольшим объемом камер сгорания, что позволило довести степень сжатия до 7,0. Отличительной особенностью такой головы было наличие слитной надписи «76» на ее верхней поверхности. «76
   »Указывает необходимое октановое число бензина: при установке такой головки двигателю требовался бензин А-76, тогда как штатный двигатель ГАЗ-52 работал с А-72.
2. Двигатели ГАЗ-52 первых модификаций имели два масляных фильтра: полнопоточный фильтр грубой очистки (с пакетом металлических пластин) и фильтр тонкой очистки DASFO (суперфильтр-отстойник для двухсекционных автомобилей)
   … На машинах более поздних версий был установлен одинарный полнопоточный масляный фильтр (вместо фильтра грубой очистки).
3. На автомобилях более поздних версий устанавливался вакуумный усилитель, входящий в гидравлическую тормозную систему
4. Кроме того, на автомобилях более поздних модификаций (чаще всего модификации 52-01) часто устанавливался стартер с электромагнитным тяговым реле, питаемый от замка зажигания, основная часть выпускаемых ГАЗ-52 имела педальный привод для зажигать стартер на полу кабины. При нажатии на педаль стартера шток воздействовал на рычаг бендикса, приводя шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика и одновременно замыкая контакты тягового реле, соединяя аккумулятор со стартером.
5. С годами изменилась форма облицовки радиатора в салоне. Несмотря на недавние доработки автомобиля ГАЗ-53-12, которые заключались в установке более современного светотехнического оборудования (отдельные передние габаритные огни ПФ-130, улучшенные задние фонари ФП-130), системы сигнализации и отдельного гидравлического тормоза и т.д., эти нововведения не коснулись автомобилей ГАЗ-52, которые до конца производства сходили с конвейера с одноконтурным включением тормозов и архаичными осветительными приборами 60-х годов, которые в процессе эксплуатации часто заменялись владельцами с более современными.

Модификации ГАЗ-52

• ГАЗ-52 (1964 г.) — бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъемность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52, 75 л.с с., Выпущена опытная партия;
• ГАЗ-52Ф (1958-1959) — низкорамный грузовик, база 3,3 м, грузоподъемность 2,5 т с рядным шестицилиндровым форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф, мощностью 85 л.с., одна партия выпущена в опытное производство;
• ГАЗ-52Г (1959 г.) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 4 тонны, двигатель ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52А (с середины 1964 по 1966 год) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 3 тонны, двигатель ГАЗ-52, вместе с 75 л.с.;
• ГАЗ-52П (1959 г.) — седельный тягач, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52Я (1959 г.) — модификация бортового грузовика с подъемной платформой грузоподъемностью 2,5 тонны, с двигателем ГАЗ-51Ф, не серийно;
• ГАЗ-52-01 (с 1966 по 1993 гг.) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т для автобусов и спецтехники, двигатель ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с. (с 1975 г двигатель модели ГАЗ-52-04 был установлен);
• ГАЗ-52-02 (с июня 1975 по 1983 год) — шасси для самосвала ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), двигатель ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с вместе с.;
• ГАЗ-52-03 (с июня 1966 по 1973) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т, двигатель ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с вместе с.;
• ГАЗ-52-04 (апрель 1975 г по 1989 г.) — бортовой базовый грузовик, база 3,3 м, двигатель ГАЗ-52-04 мощностью 75 л.с в сборе с.;
• ГАЗ-52-05 (апрель 1975 г по 1989 г.) — грузовое такси на базе грузовика 52-04;
• ГАЗ-52-06 (с 1977 по 1985 гг.) — седельный тягач, база 3,3 м;
• ГАЗ-52-07 (с ноября 1976 по 1984 гг.) — модификация 52-04 на сжиженном газе, двигатель 73 л.с.сек, максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-08 (1977–1993) — модификация длиннобазного шасси 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-09 (с 1977 по 1989 год) — модификация грузового такси 52-05 на сжиженном газе;
• ГАЗ-52-27 — (с 1984 по 1988 гг.) — грузовик на компримированном природном газе, двигатель 65 л. С. Сек., Максимальная скорость до 70 км / ч;
• ГАЗ-52-28 — (с 1984 по 1988 гг.) — рама на сжатом природном газе, база 3,7 м;
• ГАЗ-52-50 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-01;
• ГАЗ-52-54 — экспортная тропическая модификация ГАЗ-52-04;
• ГАЗ-52-70 — экспортная модификация ГАЗ-52-01;
• ГАЗ-52-74 — экспортная модификация ГАЗ-52-04;
• ГАЗ-3302 (1977 г.) — низкорамный тягач или шасси с кабиной, база 3,32 м, грузоподъемность 3,0 т, двигатель секции 75 л.с., усиленная подвеска; серийно не производится.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками вполне типичен, как и у других 6-ти рядных двигателей. Как показывает практика, большинство автомобилистов делают это самостоятельно, так как стоимость реставрации достаточно высока.

В начале ремонта двигатель разбирается, что характерно для восстановительной операции. Разбирается поршневой узел, вытаскивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим шагом будет проведение диагностических работ.

Диагностика

В процессе диагностики двигатель внутреннего сгорания Gas 52 подвергается измерениям. Затем измеряется поршневой узел и коленчатый вал. В результате двигатель проверяется на наличие трещин. По замерам на ремонтируемом двигателе ГАЗ 52 идет подбор поршневой. Основные ремонтные размеры поршней: 82,5 мм, 83 мм. В дальнейшем скучать нет смысла, да и блок надоедает.

Что касается коленвала, то его растачивают на специальном станке для проточки коленвалов. Поэтому типичные ремонтные размеры, устанавливаемые на пакеты, составляют 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В очень редких случаях используется размер с отметкой 1,00 мм. Такой размер штифтов коленчатого вала значительно снижает твердость, что может привести к поломке в самом сердце двигателя и другим последствиям.

Расточка

Сверлить ГАЗ 52 (двигатель) должны профессионалы с большой точностью. Итак, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором затачиваются цилиндры. Если накладка блока была сделана до этого, все равно необходимо просверлить накладки и отрегулировать поршни по зазорам.

Также, чтобы избежать дисбаланса, поршневой узел регулируется по весу. Затем поршни и шатуны (точнее, втулки) регулируются по весу методом проточки.

Следующий этап — доработка. Каждый цилиндр отшлифован до зеркального блеска. Это необходимо для правильного сгорания и для того, чтобы поршни с маслосъемными кольцами протекали и полностью удаляли масло со стенок.

После этих операций двигатель помещается на шлифовальный станок и поверхность зачищается. Затем удаляют от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка для очистки всего внутреннего мира двигателя от стружки и пыли.

Сборка

Процесс сборки довольно длительный. Сначала завязывается поршневой узел, а точнее укладывается коленчатый вал и к нему крепятся шатуны с поршнями. Кроме того, есть переборка верхней части блока цилиндров. Таким образом, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (с высокой разрешающей способностью блокировки в точках крепления клапанов). При необходимости проводится прессование и устраняются трещины. Делается это с помощью аргонной сварки.

К тому же двигатель начинает собирать. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и рабочее колесо. Насос — один из последних устанавливаемых элементов. Далее ставится поддон. Когда все собрано, масло заливается в двигатель. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазки — М-8.

Последний шаг — это правильно обкатка и регулировка клапанов. Значит, этот блок питания наматывается сначала на холодный, а потом на горячий. Проехав 1000 км, стоит провести ТО по замене масла, масляного фильтра и регулировке клапанного механизма.

Размерные параметры

Параметр	ГАЗ-52-03 (длиннобазная)	ГАЗ-52-04 (короткая база)	ГАЗ-53А
Длина автомобиля, мм	6395	5708	6395
Ширина автомобиля, мм	2380	2200	2380
Высота автомобиля, мм	2190	2150	2220
Шаг, мм	3700	3300	3700
Колея передняя, ​​мм	1577	1650	1630
Ширина задней колеи, мм	1650	1690	1950
Выступ, мм	866	866	866
Угол переднего свеса	41°	41°	41°
Угол заднего свеса	24°	31°	25°
Дорожный просвет передний, мм	347	335	347
Дорожный просвет сзади, мм	265	245	265
Длина боковой площадки, мм	3740	3060	3740
Ширина боковой площадки, мм	2170	2070	2170
Высота стола, мм	543	610	680
Высота загрузки, мм	1280	1210	1350
Общий вес, кг	5465	5170	7400

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 моделей независимо от модификации поставлялся с задним выбросом. Для облегчения разгрузки допускалась откидная дверь багажника. Машины были оснащены гидроцилиндром и шарнирно-сочлененным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

ГАЗ-52 габариты

Изначально на автомобиль устанавливали 6-цилиндровый рядный двигатель, выполненный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а позже и на А-76.

Двигатель ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не понравился и тому есть несколько причин. Основным из них была невозможность развивать скорость выше 70 км в час. Самосвал мог ехать быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к отказу двигателя.

Именно поэтому в конце прошлого века на ГАЗ 52 модели стали устанавливать дизельные двигатели, которые понравились всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Он был оснащен прямозубыми шестернями и не имел синхронизаторов. Но есть модели, оснащенные короткозубчатыми передачами с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче. Кроме того, автомобиль оснастили гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Грузовики, автобусы и внедорожники от Горьковского автозавода
ГАЗ грузовик	ГАЗ-АА ГАЗ-ММ ГАЗ-ААА ГАЗ-42 ГАЗ-51 ГАЗ-52 ГАЗ-53 ГАЗ-56 ГАЗ-62 ГАЗ-62 ГАЗ-63 ГАЗ-66 ГАЗ-3301 ГАЗ-3307 ГАЗ-3308 «Садко» ГАЗ-33086 «Фермер» «Газель» «Соболь» ГАЗ-3310 «Валдай» «ГАЗель-Бизнес» Ермак «ГАЗель-Next» СЛЕДУЮЩИЙ ЗАКОН
Автобус ГАЗ	ГАЗ-03-30 ГАЗ-05-193 ГАЗ-55 ГЗА-651 «Газель» «ГАЗель-Бизнес» «Соболь» «ГАЗель-Next»
Спецтехника ГАЗ	ГАЗ-ВМ ГАЗ-46 Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63 ГАЗ-47 (ГТ-С) ГАЗ-71 (ГТ-СМ) ГАЗ-34039 ГАЗ-34039 «Ирбис» ГАЗ-34039К «Ирбис» ГАЗ-3409 «Бобер» ГАЗ-3344 ГАЗ-3351 «Тигр» ГАЗ-3937 ГАЗ-5903 (БТР-80) ГАЗ-59039 (БММ-80) ГАЗ-5903В «Ветлуга» ГАЗ-5903Ж ГАЗ-59402 «Метель»

Трансмиссия

Сцепление на «ГАЗ-52» усиленное, как на полноприводном «ГАЗ-63». По сравнению с «ГАЗ-51» модифицированы кожух, нажимной и ведомый диски — увеличенного диаметра, с фрикционными накладками и ступицей ведомого диска, рычагами извлечения, нажимными пружинами и пластинами крепления дисков. Диаметр ведомого диска, оснащенного демпфирующими пружинами и крутильными антивибрационными опорами, составлял 280 мм против 254 мм у ГАЗ-51А».

Четырехступенчатая коробка передач «ГАЗ-52» оснащена синхронизатором инерционного типа 3-й и 4-й передач, предназначенным для облегчения переключения передач за счет выравнивания скорости вращения вторичного вала и шестерни включенной передачи. Бесшумность и долговечность работы редуктора были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

Главный карданный вал, скользящая вилка со шлицевым концом, опора промежуточного карданного вала обеих машин, а также промежуточный карданный вал «ГАЗ-52» полностью соответствовали одноименным узлам «ГАЗ-51А», промежуточному вал удлиненной рамы вала «ГАЗ-52А» (за счет увеличения шага) — к валу «ГАЗ-53».

Рама, мосты, подвеска и ходовая часть, тормоза

Рама длиннобазного ГАЗ-52 (при колесной базе 3700 мм) аналогична раме ГАЗ-53. На автомобилях с колесной базой 3300 мм применялись лонжероны с меньшим сечением

Задний мост «ГАЗ-52» унифицирован с мостом «ГАЗ-51А», однако, в отличие от этой модели, на нем установлены приводные валы с упрочнением резьбовых концов.
На раме: была представлена ​​улучшенная подвеска с концами пружин новой безрамной конструкции, встроенными в резиновые прокладки. В результате основные листы были освобождены от скручивающих усилий, что повысило эффективность работы и срок службы. В то же время был значительно увеличен срок службы кронштейнов рессор, а также количество точек смазки на транспортном средстве, что упростило его обслуживание.

Подвеска грузовика ГАЗ-52 — на полуэллиптических продольных рессорах, спереди — на телескопических амортизаторах, сзади — на дополнительной рессоре, без амортизаторов.

Пружины передней подвески состоят из двенадцати листов (семь верхних листов толщиной 7 мм и пять нижних листов толщиной 6 мм). Эти рессоры, а также кронштейны амортизаторов были унифицированы с соответствующими деталями грузовика ГАЗ-53. На задней подвеске установлены десятилопастные главные рессоры (семь верхних пластин толщиной 10 мм и три нижних пластины толщиной 9 мм).

Тип рулевого механизма — глобоидный червяк с трехреберным роликом. Трубчатые рулевые тяги. Петли нерегулируемой конструкции. Рулевой механизм — основа «ГАЗ-51А», но с изменениями и доработками. В частности, рулевой вал и рулевая колонка имеют удлиненную форму.

Как и на ГАЗ-53, вместо двух одинаковых шаровых пальцев была установлена ​​короткая и длинная, а вместо защитных резиновых накладок заключены в металлические зажимы, служившие для защиты тяговых отверстий от грязи и пыли, защиты резино-металлических стыков были внедрены, которые полностью закрывали тяговые концы и закреплялись на них винтами и гайками.

Рабочая тормозная система — одноконтурная, с гидравлическим приводом и барабанными тормозами на всех колесах. Усилитель передачи — гидравлический вакуум. Стояночная тормозная система представляет собой трансмиссионную систему с барабанным тормозным механизмом и механической трансмиссией.