ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские полноприводные военные автомобили с упрощенным открытым кузовом с вырезами вместо дверей.
Они представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. В его нынешнем виде он создавался под руководством ведущего конструктора В.А. Грачева на базе агрегатов ГАЗ-М1. На завершающем этапе Второй мировой войны, а затем и Корейской войны, ГАЗ-67Б широко использовался в качестве штабной и разведывательной машины, транспортера пехоты и раненых, а также как легкий артиллерийский тягач.
Читайте также: Двигатель Газ 69.
В Красной Армии эти машины называли «козел» или «козлик». Объемы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были относительно небольшими: 4851 единица, что составляло менее 1/10 поставок в СССР по ленд-лизу Willys MB и Ford GPW, поскольку основное внимание уделялось было оплачено производство броневика БА-64Б, с которым внедорожники унифицировали по шасси. Объем производства ГАЗ-67 составил 3137 единиц, ГАЗ-67Б до конца войны было выпущено 1714 единиц, а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 единицы.
После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т.д., автомобили), а также в снегоочистителях.
История создания
Проектирование глубоко модернизированного ГАЗ-67 велось под руководством Виталия Андреевича Грачева с февраля 1943 года. Основная задача модернизации — довести колею до штатной и устранить выявленные недостатки. План коренной модернизации ГАЗ-64 был утвержден 26 сентября 1942 года, но его реализация началась только 15 февраля 1943 года. В марте 1943 года ведущий конструктор Г. М. Вассерман, конструкторы Ф. А. Лепендин (макет) работали над новым автомобиль, получивший индекс «67» (номер кузова остался прежним). В.В. Банников. А.Л. Иванов, Ю. М. Немцов, А.Г. Кузин под руководством В.А. Грачева. На опытных образцах ГАЗ-67 не сразу, а только в мае 1943 года начали восстанавливать нормальную колею для автомобилей завода: спереди 1446 мм, сзади 1446 мм.
В другой статье вы узнаете про Двигатель Газ 24.
Построенный 23-27 апреля 1943 года на трех прототипах (временно все еще узкая колея), ГАЗ-67 в конце июля прошел еще один капитальный ремонт: колея наконец увеличилась до нормальных размеров (как у грузовика ГАЗ) и, как Итог, ходовая часть, переделан кузов, установка глушителя. 31 июля 1943 года было выпущено новое шасси ГАЗ-67Б (затем индекс «Б» был сброшен и присвоен в 1944 году вместо «67Б» снова модернизированной машине), а 7 августа 1943 года было произведено первое широкое распространение собрал калибр ГАЗ-67, который после всех доработок 21 августа 1943 года покинул мастерскую.
Осенью 1943 г он успешно прошел заводские испытания (проведенные В. В. Вороновым, Г. И. Зябловым, А. В. Овсовым и др.), В ходе которых (с 6 по 11 сентября 1943 г.) было пробегано 2200 км-мм пушки ЗИС-3 (вес 1850 г.) кг), из них 930 км проселочных дорог и 550 км щебеночного покрытия. В результате полностью вышла из строя рама орудия, и автомобиль ГАЗ-67 не получил значительных повреждений (за исключением мелких поломок), несмотря на сложные дорожные условия.
23 сентября 1943 года с конвейера сошла первая машина. В октябре 1943 года было налажено ритмическое производство (10 серийных ГАЗ-67 — ко 2 октября). До конца 1943 года было произведено 718 штук, в 1944 году — 2419, а всего до 1945 года — 6068 штук (до 9 мая — 4851). В лучшие дни выпуск ГАЗ-67 доходил до 15-20 единиц, но сборка была неоднородной. В январе 1944 года был выпущен еще один модернизированный ГАЗ-67Б, прошедший войсковые испытания (проводимые испытательной группой ГАВТУ КА) с пробегом 20 тысяч километров с января по июнь 1944 года. По завершении он сразу был запущен в производство.
В нашем блоге вы прочитаете про двигатель Газель 406.
Производственный индекс «В» модернизированного ГАЗ-67 (по традиции В.А. Грачев опускал индекс «А») имел преимущественно заводское значение, не сразу устанавливался и практически не отражался в документации, действующей с 1944 года. В армии до конца 40-х он не был знаком даже с офицерами-автомобилистами, которые долгое время все еще путали ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Поэтому утверждение о том, что солдаты назвали ГАЗ-67Б «Бобби» именно из-за его индекса, неверно: они не знали эту машину. Иногда марка ГАЗ-67Б ошибочно понималась (и попадала в справочники А.Д. Абрамовича) первыми ширококолейными промышленными автомобилями, выпускавшимися с сентября 1943 года, полагая, что именно ГАЗ-67 (без индекса) — это первый ГАЗ-64-416, изменен дизайн и доведен до состояния устойчивого производства.
За создание ГАЗ-67 завод в январе 1944 г представил В.А. Грачева Сталинскую премию, которая не присуждена (в 1944 г. Сталинская премия не присуждена).
Модернизация (Газ-67Б)
Модернизированный в 1944 году ГАЗ-67Б получил передний мост и усиленную трансмиссию в ряде узлов. Радиально-упорные шарикоподшипники шкворней переднего моста, доставшиеся от ГАЗ-61, обладали крайне низким ресурсом (5… 8 тыс. Км). В ноябре 1944 года их заменили подшипники скольжения типа «Белый», более прочные, ремонтопригодные и не боящиеся ударных нагрузок. Кроме того, они не были столь чувствительны к загрязнению из-за ненадежного уплотнения шарнира. К эксплуатации данного агрегата претензий больше не поступало. Техническое решение, подобное шкворневым опорам, оказалось удачным и впоследствии долгое время применялось на других легких внедорожниках завода: ГАЗ-69, ГАЗ-62, ГАЗ-М72, ГАЗ-М73. С 15 ноября введено усиленное крепление подшипников ступиц передних колес, повышена герметичность шлицов передних карданных валов, увеличена прочность крепления передних рессор за счет использования усиленных сквозных болтов вместо трапов (с 25 октября).
Плоские резиновые опоры амортизаторов заменены шарнирными соединениями, более прочными, и внедрены более жесткие колесные диски упрощенной конфигурации с увеличенной толщиной металла 0,5 мм (до 3,6 мм). Для уменьшения «раскачивания» колес, особенно при износе их нерегулируемых подшипников, с 5 ноября 1944 года угол наклона передней оси поворота (колеса) уменьшен до 2 градусов.
Наконец, с 23 октября вместо ИМ-91 «Эмовский» на двигатель установили более совершенный трамблер типа Р-15, максимально унифицированный с трамблером Р-12 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11. Подключаемый к свечам зажигания изолированными высоковольтными проводами (вместо медных пластин), он обеспечивал поддержание его стабильной регулировки и лучшую защиту от пыли и влажности электрических соединений с возможностью экранировать их от радиопомех.
Ранее мы рассказывали про двигатель Крайслер.
Под руководством известного конструктора Г.М. Вассермана (ВА унифицированный с ГАЗ-М20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22 (не на всех автомобилях), топливный фильтр, снова новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректор, улучшенные межосевые редукторы и амортизаторы двустороннего действия (с 1951 г.). ГАЗ-67Б выпускался до конца августа 1953 г., а в 1953 г было выпущено наибольшее количество автомобилей — 14502. Их производство достигло 70 шт в сутки, всего за 10 лет, по уточненным данным — 92 843 человека.
Аспекты коллекционирования
ГАЗ-67 был окрашен в темно-зеленый матовый цвет «4БГ-авто». Автомобили послевоенных лет легко отличить по характерной формованной решетке радиатора с семью вертикальными прорезями и трехспицевым рулевым колесом, унифицированным с послевоенными грузовиками ГАЗ.
В настоящее время практически невозможно увидеть на автомобиле шины Y-13 размером 6.50-16 с проушинами, но некоторые реставраторы, которым посчастливилось купить такой экземпляр, поставили его на запаску. Поэтому вероятность увидеть «Газик» в наше время в виде, близком к оригиналу, крайне мала. Также на старых фотографиях времен войны есть автомобили с шинами Willis Lendleigh.
