Двигатель Газ 69

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автозавода, положивший начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ по прозвищу «Бобик», пользовавшихся особой популярностью у полиции СССР, а затем и стран СНГ. Двигатель легендарного «Козлика», так в народе называют 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно крепким.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они очень типичны для той эпохи, когда создавался двигатель. Учитывая, что двигатель родом из 50-х годов ХХ века, а также в СССР, конечно, это был карбюратор. Кроме того, максимальная скорость, которую можно было придать, составляла 90 км / ч. Однако мало кто может похвастаться развитой такой скоростью, ведь сделать это с 3-ступенчатой ​​коробкой передач было довольно сложно.

В другой статье вы узнаете про двигатель Газ 24.

Автомобиль имел рядный четырехцилиндровый двигатель, больше похожий на уменьшенную версию тракторного двигателя. Но на самом деле это было все. Если говорить о соотношении потребления и мощности, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухступенчатую очистку масла. Сначала масло проходило через масляный фильтр грубой очистки, а затем через масляный фильтр тонкой очистки. В первом случае это был колодец с проволочной сеткой, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю была подключена трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатую раздаточную коробку. Сцепление было установлено Газовское, однодисковое и сухого типа.

В нашем блоге вы прочитаете про двигатель ЗМЗ 406.

Тюнинг мотора

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро-автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные машины. Так, чтобы провести тюнинг двигателя, многие специалисты тюнингового ателье скажут, что стоит полностью избавиться от силового агрегата. Но, как показала практика, русский человек может все, если есть желание.

Как и во всех случаях со старыми советскими автомобилями, тюнинг можно производить только механическим способом. Поэтому к переборке двигателя нужно подходить ответственно. Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей от желания доработать двигатель, — это отсутствие запчастей.

Если речь идет о капитальном ремонте двигателя, то потребуется привычный токарный и фрезерный станок, так как большую часть внутренних деталей придется заново шлифовать. Остальное можно переоборудовать из существующего ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Это нижнее положение клапанного механизма. Но это тоже не проблема, так как в этом случае двигатель аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как двигатель не может разогнаться до запредельных оборотов, нет смысла устанавливать тюнинговую версию системы охлаждения, кроме ее красоты.

Читайте также: Двигатель УМЗ 4216.

Ретро выставки

ГАЗ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро-автомобилей и на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (настраивают) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самую первую машину ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в музеях истории компании ГАЗ, где автомобиль занимает почетное место среди других легенд.

Автомобиль ГАЗ 69 с собственным двигателем стал целой эпохой в автопроме СССР. По сей день на дорогах можно увидеть, как медленно едет эта легендарная машина. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только экстерьера, но и двигателя.