Заводские тяговые агрегаты, выпускаемые в Нижегородской области, хорошо известны за пределами страны, в которых большую долю занимал двигатель ЗМЗ 405. Как яркий представитель модернизированного поколения, этот агрегат получил признание в Европе, где он используется в автомобилях Fiat. В нашем регионе основными потребителями продукции считаются «ГАЗ», «PAŻ» и другие.
Время показало, что механизм «405» выполнен в соответствии с принятыми стандартами. Двигатель надежен, долговечен и способен выполнять свои задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном году», после чего продукт был неоднократно усовершенствован и «доработан». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с различными характеристиками. В настоящее время устройство устанавливается в легковых и грузовых автомобилях: Газель, Соболь и другие.
Двигатель ЗМЗ-405:
Обзор 405 двигателя
Условием создания нового агрегата стал отказ от использования агрегатов 402-й серии на автомобилях «Газель». Конструкторы решили создать новое поколение двигателей, превосходящих своих предшественников по многим параметрам. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в создании топливной смеси которого принимал участие инжектор.
Основное назначение изделия — установка на автомобили ГАЗ: 3302 «Газель» массой до 3,5 тонн; 2752 «Соболь» массой до 2,9 тонн. Требования основаны на соответствии агрегатов экологическим стандартам «Евро-2 (3), повышенная конструктивная надежность устройства, а также приемлемый срок службы.
Поскольку в условиях рынка приходится постоянно обновлять и совершенствовать агрегат, некоторые узлы и детали двигателя Газели 405 отличаются. Основные особенности: двигатель работает на бензине, совершая четыре такта, оснащен четырьмя камерами, выстроенными в ряд. В процессе газообмена задействованы 16 клапанов, которые приводятся в действие двумя верхними распределительными валами. Сам блок, по отношению к корпусу, расположен продольно, порядок расположения камер — «1,3,4,2». Для создания смеси используется впрыск топлива, что обеспечивает экономичный расход и рациональное распределение объема.
В «Газели» и «Соболе» двигатель 405 вместе с коробкой передач и сцеплением образуют единую раму, которая крепится к кузову на трех резиновых кронштейнах. Два кронштейна, расположенные с правой и левой стороны, крепятся к раме. Третий кронштейн крепится к чаше коробки передач.
ГАЗ «Соболь»:
Двигатель “ЗМЗ 405″ — Технические характеристики
Прототипом «405» стал агрегат «406», который выпускался с 97-го года. Эта модель выпускалась в двух вариантах: с карбюратором и с впрыском. Этот двигатель использовался в автомобилях ГАЗ и пользуется популярностью благодаря своей простоте и экономичности.
Поскольку агрегат «406» был создан на основе нескольких модификаций агрегатов, двигатели ЗМЗ с аббревиатурами «405», «406» и «409» имеют схожие технические характеристики. В основе каждой модификации лежит одна и та же рама и шатун. В «409» используется коленчатый вал с увеличенным ходом, а также расширители со смещением на 0,4 сантиметра для улучшения мощностных характеристик.
Рама:
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405:
| Индикатор: | Ценность: |
| Двигатель в сборе установлен | Заволжский моторный завод |
| Этот двигатель выпускается с | 2000-сегодня |
| Материал рамы двигателя | чугун |
| Мощность двигателя | Инжектор, AI-92 |
| Охлаждение двигателя | Жидкость, закрытый контур, вентилируемый |
| Количество и расположение моторных отсеков | Четверо, в очереди |
| Количество моторных отсеков, рядов Количество моторных отсеков, рядов Четыре, рядов Количество моторных отсеков, рядов | «Один — Три — Четыре — Два |
| Перепускные клапаны на отсек, (шт.) | 4 |
| Сечение моторного отсека, (мм.) | 95,5 |
| Смещение толкателя двигателя, (мм.) | 86 |
| Компрессия двигателя | 9,3 |
| Общий объем моторных отсеков, (л) | 2,464 |
| Мощность двигателя, (л.с./мин-1) | 152/5200 |
| Крутящий момент двигателя, (Нм.) | 211/4200 |
| Совместимость с автомобильными стандартами, (евро.) | «два-три |
| Вес базового двигателя, (кг.) | 193 |
| Расход топлива «GHTC», (л/100 км). | 13.5×8.8×11.0 |
| Система смазки двигателя | Давление + брызги + пар |
| Марка моторного масла | 5(10,15,20)W-30(40) |
| Потери смазочного материала двигателя, (г./1000 км) | Меньше, чем «сто» |
| Количество масла в двигателе 405, (л.) | 6,1 |
| Расход моторной смазки, (км.) | 7100 |
| Работа двигателя при температуре, (°C) | 91 |
| Ресурс двигателя, (км.) | 300000 |
| Настройка двигателя без потери ресурса | под «двести» |
| Использование двигателя | «Газель», «Соболь» и т.д. |
ЗМЗ 4054.10:
Разновидности 405 двигателя
Поскольку двигатель постоянно совершенствовался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. Основой 405 является двигатель с форсунками Евро-2, на базе которого разработаны остальные продукты.
| 405 двигатель. | Описание | Евро | Приложение |
| …2.10 | База двигателя. | 2 | Волга, Газель |
| 40522.10 | Продукт идентичен базовому двигателю. | 2 | Волга, Газель |
| …24.10 | Идентично «…22.10». | 3 | Волга |
| …25.10 | То же самое, что и «…22.10». | 3 | ГАЗЕЛЯ |
| …4.10 | Модифицированная версия: коленчатый вал (сталь), поршень (ковка), турбина, радиатор, компрессор. | 2 | Внедорожники |
| 405220 | Аналоговый «…22.10», с управляющей электроникой. | 3 | ГАЗ |
| 40522Р | Аналоговый до «…22.10», с управляющей электроникой, гнездами для быстрого подключения, герметичным гнездом для катушки. | 3 | ГАЗ |
Для того чтобы соответствовать международным экологическим стандартам, в 2009 году разработчики двигательной установки модернизировали приводные агрегаты до стандарта «Евро-3». Таким образом, в составе появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году был введен запрет на производство агрегатов с экологическим классом ниже Евро-3. По этим причинам выпускаемые в настоящее время 405-е двигатели имеют инжектор в обязательном оснащении и адаптированы к стандартам Евро-3 и выше.
Характерные черты мотора
После многочисленных усовершенствований и доработок тяговый блок получил широкое признание и был принят пользователями с большим энтузиазмом. После введения запрета на продукцию, не отвечающую экологическим требованиям, двигатель 405 с инжектором и соответствующий стандарту Евро-3 вытеснил своих предшественников и подстегнул конструкторов к дальнейшим модификациям.
Коленчатый вал:
По сравнению с предыдущими сериями, особенности двигателя:
- Используется двухслойное металлическое уплотнение.
- Насечки в соединениях картера и головки были устранены.
- Микропрограмма, управляющая двигателем, была изменена.
- Крепление было улучшено, чтобы избежать деформации головки во время зажима. Кроме того, для устранения утечек выхлопных газов и смазки из-за коробления было увеличено расстояние между промежуточной камерой и камерой (на 4 мм) и удлинена резьба болтовых соединений.
- Это новшество позволило упростить конструкцию устройства за счет исключения ряда компонентов. Например, исключены регулятор хода холостого хода и датчик положения амортизатора.
- Использование электронного демпфера.
- Этот первый продукт не содержал асбеста и имел изгиб в виде металлической оплетки. Улучшенная прокладка с интегрированными гибкими вставками лучше заполняет зазоры. Этот компонент устраняет утечки газа и положительно влияет на охлаждение двигателя. Интересно, что обновленный продукт в три раза тоньше старого (5 мм).
- Это положительно влияет на работу двигателя, снижает «аппетит», увеличивает срок службы и упрощает схему подключения.
- Увеличивается приводной ремень вспомогательного оборудования.
Такой ход позволил установить ролик, который может автоматически контролировать силу натяжения. Это решение положительно сказалось на сроке службы деталей, достигнув пробега в 140 000 км.
Прокладка:
Основные проблемы 405 двигателя
Эксплуатация установки началась в 2000 году и продолжается по сей день. За это время двигатель был изучен, сделаны выводы о слабых местах и недостатках. Отличительная особенность, недостатки конструкции не представляют серьезной угрозы при условии своевременного принятия мер по их устранению.
Неисправность двигателя:
- Проблема с гидравлическим механизмом натяжения цепи.
Иногда устройство заклинивает, вызывая вибрацию цепи, создавая шум и, как следствие, повреждая устройство. Трещины встречаются крайне редко, клапаны не гнутся.
Цепь:
- Проблема охлаждения двигателя.
Двигатель чувствителен к уровню масла, который необходимо регулярно проверять. Неисправность термостата, засорение радиатора, воздушные пробки — не редкость.
- Потеря смазочного масла.
Типичными проблемами являются изношенные маслосъемные кольца и уплотнения клапанов. Кроме того, страдает маслоотражатель с резиновыми втулками, появляются течи на стыке клапанной крышки и лабиринтной тарелки. Эта проблема может быть решена путем нанесения герметика.
- Установка оборотов сопровождается люфтом, холостой ход нестабилен.
Так как схема электропроводки Газель 3302 двигатель 405 инжектор с множеством дефектов, они влияют на поведение агрегата. Распространенной причиной является выход из строя катушки зажигания. Замена изделия устраняет это неудобство.
Катушка зажигания:
- Стук двигателя.
Причиной является проблема с гидрокомпенсаторами. Механизм следует заменять каждые 50 000 км. Если детали целы, двигатель вскрывают и диагностируют, так как существует множество вариантов неисправности.
- Двигатель вздрагивает.
Для точной диагностики проблемы проверяются электрические компоненты двигателя. Как правило, причина кроется в свечах зажигания, катушке и т.д. Кроме того, проверяется давление внутри цилиндров, так как в камере может быть неисправность.
Проверьте давление масла:
- Двигатель заглох.
Причина кроется в проводах, подающих напряжение на свечи зажигания. Также может быть неисправность датчика положения коленчатого вала, холостого хода, каталитического нейтрализатора и т.д.
Этот двигатель моден и идет в ногу со временем. Плюсом агрегата является надежная и несложная конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель легко преодолевает планку в 300000 км. Приводная часть представляет интерес для любителей тюнинга, так как она поддается дальнейшей доработке.
