Двигатель УМЗ 4216

В 1997 году Ульяновский моторный завод освоил выпуск двигателей повышенной мощности. Первым агрегатом был карбюраторный УМЗ-4215, а в 1998 году появилась модернизированная модель с инжекторами, мощностью 110 л.с. и соответствующая нормам Евро-2. Двигатель УМЗ 4216, используемый в модели Газель Бизнес, появился в 2003 году, сначала в виде прототипа, а вскоре и в серийном производстве.

Двигатель 4216 используется в коммерческих автомобилях ГАЗ, в основном в Газели. В 2008 году двигатель был модернизирован до стандарта Евро-3, а в 2012 году — до Евро-4. В 2013 году двигатель был оснащен гидрокомпенсаторами, а с 2014 года Газель Next и Газель Бизнес оснащаются двигателями EvoTech.

Особенности устройства

При разработке двигателя УМЗ 4216 в качестве прототипа был принят двигатель ЗМЗ-21. Установка 4216 состоит из следующих узлов и деталей:

• Блок цилиндров с алюминиевой головкой, имеющей четыре двухклапанные камеры сгорания;
• коленчатый вал с 5 коренными подшипниками и 4 шатунами;
• поршни, оснащенные поршневыми кольцами и пальцами;
• шатуны, а также конические и коренные подшипники и другие компоненты.
• Одномассовый маховик с зубчатым венцом.

В другой статье вы узнаете про двигатель Газ 52.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через две шестерни. Кулачки распределительного вала перемещают коромысла вверх и вниз с помощью штоков и толкателей, которые, в свою очередь, воздействуют на впускные и выпускные клапаны. Это обеспечивает заполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и выполнение двигателем своего рабочего цикла.

УМЗ 4216, используемый на Газели, оснащен электронной системой управления, которая включает в себя следующие компоненты:

1. Модуль управления.
2. Устройство зажигания.
3. Высоковольтные кабели, оснащенные клеммами.
4. Датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, детонации и абсолютного давления.
5. Электропроводка.
6. Система синхронизации дроссельных клапанов.

Модификация УМЗ 42164-80 с гидрокомпенсаторами была установлена на Газель Бизнес и Соболь Бизнес. Основным отличием этого варианта двигателя от обычной модели 4216 является установка модифицированных стрел, в верхних точках которых установлены компенсаторы.

Коленчатый вал двигателя 4216 имеет диаметр шатуна 58 мм и диаметр коренной шейки 64 мм. При капитальном ремонте двигателя диаметры штифтов измеряются микрометром, и если их износ превышает 0,05 мм, вал необходимо шлифовать. Поршневые пальцы диаметром 2,5 см посажены в бронзовые втулки в шатуне. В процессе эксплуатации изнашиваются как втулки, так и штифты, поэтому при обнаружении люфта или расшатывания в любом из соединений детали следует заменить.

Коленчатый вал в блоке цилиндров поддерживается крышками с болтами, затянутыми с правильным моментом. Каждую крышку необходимо установить на свое место, которые нельзя перепутать, а также подобрать аналогичную с блока цилиндров другой, использовавшейся на Газели УМЗ 4216.

Крышки должны устанавливаться от замка к замку. В противном случае коленчатый вал может перестать вращаться из-за зажима, и даже если вал двигателя будет вращаться, он быстро разрушится.

В нашем блоге вы прочитаете про двигатель Газ 51.

Технические показатели

Двигатель УМЗ 4216 — это четырехтактный восьмиклапанный двигатель с рядным расположением четырех цилиндров. Электростанция работает на бензиновом топливе. Его марка — Ai-92 или выше, включая Ai-95.

Последняя модификация силового агрегата UMZ-42164 имеет следующие характеристики.

В блоке и головке блока цилиндров использовался алюминиевый сплав. Масса двигателя в первой модификации составляла 177 кг. По заводским показателям расхода топлива «ГАЗель» с двигателем УМЗ 4216 составляет 10 литров на 100 километров при движении по отечественной дороге и 11 литров — в смешанном режиме. В действительности расход бензина выше.

Удельный расход бензина изменяется в зависимости от загрузки автомобиля, режима движения и текущего сезона (зимой расход увеличивается).

Читайте также: Двигатель Газ 66.

Практика эксплуатации

Производитель указывает для двигателя УМЗ 4216 ресурс 250 тыс. км, но практика показывает, что двигатели выходят из строя даже раньше этого срока.

Наиболее распространенными проблемами, возникающими в этом двигателе внутреннего сгорания, являются:

1. Утечка моторного масла.
2. Повышенная утечка смазочного материала.
3. Дребезжание клапанов, в некоторых случаях его очень трудно устранить.
4. Перегрев двигателя.
5. Неисправность одного или другого датчика.

К основным причинам преждевременных отказов и неисправностей относятся. Нарушение водителем условий эксплуатации машины, что привело к перегреву перегруженного двигателя. Несоблюдение правил и норм обслуживания. Эксплуатация автомобиля в сложных дорожных условиях.

Существуют противоречивые мнения владельцев Газели Бизнес УМЗ 4216. Некоторые хвалят ульяновские двигатели по следующим причинам:

• хорошее сцепление;
• умеренный расход бензина;
• простота обслуживания и ремонта.
• низкая стоимость;

Действительно, двигатель УМЗ 4216 имеет очень простую конструкцию, во многом схожую с ЗМЗ-402. Многие водители знакомы с этой конструкцией, а агрегат можно ремонтировать практически в любых условиях. Некоторые трудности могут возникнуть только при работе с электронным вспомогательным оборудованием двигателя, поскольку инжектор в любом случае имеет более сложное устройство, чем в случае с карбюратором.

Негативные мнения владельцев автомобилей с двигателями 4216 чаще всего касаются следующих вопросов:

1. Склонность к перегреву двигателя.
2. Частые отказы датчиков, приводящие к помехам в работе двигателя, автомобиль не работает.
3. Высокий расход масла, включая утечки в различных местах.

Ранее мы рассказывали про двигатель Газ 69.

К сожалению, Ульяновский моторный завод поставляет достаточно высокий процент бракованных двигателей, и именно от владельцев бракованных двигателей поступает большинство жалоб. К наиболее распространенным заводским проблемам UMZ 4216 относятся:

• треснувший впускной коллектор, через который начинает всасываться воздух;
• недостаточное давление масла, подаваемое насосом;
• Выход из строя электромагнитной муфты охлаждения, что приводит к перегреву всего устройства.

Владельцы, получившие «ГАЗели» с такими злополучными двигателями, отмечают, что двигатель часто приходится восстанавливать самостоятельно. Следует отметить, что полный капитальный ремонт двигателя своими силами значительно снижает риск и частоту поломок. Самое главное — при сборке двигателя использовать только оригинальные высококачественные детали.