Двигатель ЗИЛ 130

В судьбе старейшего в России автомобильного завода (основан в 1916 г.) имени Ивана Алексеевича Лихачева главную роль сыграли два одноименных изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130, убитые «автомобили и силовые установки.

Начало производства началось в 1964 году. Двигатель для автомобиля создали, взяв за основу силовой агрегат ЗИЛ-111, внеся множество конструктивных изменений. Получившийся продукт известен всем жителям нашего региона, так как на конец периода производства по дорогам прокатилось более 3 000 000 экземпляров «сто тридцати». Для того времени и машина, и двигатель были образцом качества и простоты. Показатели повлияли на популярность продукта, сделав его востребованным и незаменимым среди грузовых автомобилей.

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, установленная на одноименной машине ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, конструкция которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, число которых равно 8, расположены относительно друг друга под углом 90°. Это положение облегчает работу двигателя. Двигатель совершает четыре такта за цикл, объемом 5969 литров, с верхнеклапанным расположением, питание организовано карбюратором.

Блок двигателя снабжен гильзами, которые снизу уплотнены кольцами. Головок каркаса две, материал исполнения — алюминиевый сплав с добавлением других металлов. Вытеснители также изготовлены из алюминия, окружены кольцами: два верхних компрессионных кольца из хромированного чугуна, третье из композитного материала для откачки масла. Агрегат охлаждается жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах активной зоны и головки. Для уменьшения влияния сил трения в механизм залито масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована комбинированным способом, жидкость циркулирует через форсунки под давлением, а также распыляется самотеком. Питание двигателя за счет принудительной подачи топлива,организован насос.

Читайте также: Двигатель Фотон 1039, Двигатель 4216 Евро 3, Двигатель на Исузу Эльф

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 аналогичен ЗИЛ-111, но большинство деталей не заменяемы. По сравнению с предшественником объем накопителя меньше, но некоторые механизмы другие.

Двигатель ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При проектировании силовой установки за основу был взят агрегат, который использовался в автомобиле повышенной комфортности ЗИЛ-111. После доработок и доработок двигатель был частично похож на исходный продукт, но имелись и отличия.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 130:

Двигатель ЗИЛ 130 — устройство

Устройство включает в себя следующие элементы:

• Рама двигателя.

Рама двигателя крупнее остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепятся узлы. Изделия из сплава, высококачественный чугун. Мокрые цилиндры укладываются на основание, сверху уплотняются для предотвращения смещения по оси, снизу фиксируются резиновыми втулками. Зазоры, по которым циркулирует жидкость, разделены секциями, образующими замкнутые полости для повышения жесткости. Ресурс конструкции достигается на уровне 200 000 км пробега.

• Толщина/высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
• Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) — чугун 50, устойчивый к коррозии.
• Вытеснитель.

Вытеснитель преобразует давление газа в работу механизма. Это делается с участием вытесняющего пальца, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, сверху имеются пазы для крепления колец. Нижняя часть вытеснителя служит направлением движения цилиндра. Дно оснащено выпуклостями с отверстием, в которое вставляется палец. Для минимизации трения верхняя канавка кольца помещена в чугунное кольцо. Для притирки вытеснители луженые.

• Сечение вытеснителя, (мм) — 100,00;
• Лифт сжатия (мм) — 62,4;
• Вес, (г) — 800.

Поршень, втулка, штифт двигателя:

• Прокрутите пальцем.

Деталь предназначена для соединения вытеснителя и большой головки шатуна. Материалом для изготовления пальца является сталь, закаленная токами высокой частоты. Визуально изделие имеет форму полого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, свидетельствующие о том, что деталь вращается в точках крепления для балансировки стирания. Чтобы концы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничивают стальные кольца, закрепленные на приливах вытеснителя.

• Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) — 28/19;
• Длина пальца, (мм) — 82.

Буйковый штифт двигателя:

• Изделие, соединяющее буек с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, через изделие давление вытеснителя передается на вал. Голова съемная внизу, фиксированная вверху. Для уменьшения механического взаимодействия верхняя головка с втулкой, материал которой бронза. Снизу головка состоит из двух частей, на ней есть выступы из стальных полос. С внутренней стороны выступы покрыты составом, уменьшающим трение. Компоненты с винтовым креплением, под гайки которых помещены шайбы. Материал шатуна – сталь 40R.

• Длина изделия, (мм) — 185,00:
• Диаметр поперечного сечения отверстия в головке (верх/низ, мм) — 27,5/69,5
• Коленчатый вал.

Деталь преобразует тяговое усилие в импульс крутящего момента, который передается через маховик ходового колеса. Материал изготовления, сталь (марка 45), кованое изделие, имеет шейки (шатунные, коренные), щеки и коромысла. Конец вала выполнен с защелкой под шпонку, удерживающую зубчатое колесо, и фрикционное колесо, приводящее в действие лопастное устройство. Задний мост с фланцем для крепления маховика. Деталь с четырьмя коленями, она опирается на пять опор, балансировка осуществляется по принципу креста.

• Сечение коренных/шатунных шеек, (мм) — 74,49/65,49;
• Масса «чистой» части, (кг) — 53,70;
• Масса детали с маховиком/сцеплением и шкивом, (кг) — 77,9/102,6.
• Голова скелета.

Материал головки двигателя, алюминиевый сплав. Внутри изделия с камерами для обеспечения сгорания горючей смеси. Полости имеют овальную форму с клиновидным раструбом, такая конструкция дает устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, удваивается. В головку вставлены стальные седла и направляющее устройство клапана. На стыке головы и каркаса предусмотрен асбостальной уплотнитель. Изделия крепятся между собой семнадцатью болтами, четыре болта в сборе проходят через ось коромысла. Момент затяжки крепежа 7-9 кгс*м. Для ровного прилегания процедуру разбивают на два подхода, начиная фиксацию с середины.

• Маховик двигателя.

Маховик выравнивает работу мотора, делая движение плавным и равномерным. Кроме того, устройство помогает вытеснителям преодолевать финальные позиции гонки, облегчает активацию и старт с одного места. Материал колеса — Чугун — Точка крепления — Фланец коленчатого вала В торец изделия запрессованы стальные зубья, предназначенные для запуска привода. Деталь собирается и балансируется вместе с коленчатым валом, это минимизирует риск дисбаланса. С этой же целью маховик крепится на шпильки и болты, расположенные не симметрично.

• Клапан.

В каждой камере головки двигателя имеется по два клапана. Один продукт отвечает за впуск рабочей смеси, второй продукт выпускает выхлопные газы. Материал выпускного клапана – сталь марки ЭИ-992. Внутренняя часть изделия полая, в свободное пространство засыпано 1,85 грамма металлического натрия. Деталь, подверженная трению, хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали марки ЭИ-107.

• Сечение тарелки клапана (вход/выход, мм) — 50,5/41,0;
• Сечение стержня, (мм) — 11;
• Длина изделий, (мм) — 140.
• Ось распределения

Механизм расположен в пространстве между рядами камер. Продукт открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормальной работы агрегата. Кулак, сталкиваясь с толкающим механизмом, перемещает деталь вместе со стержнем. Верхняя часть детали воздействует на коромысло, а затем, в свою очередь, давит на шток клапана, активируя работу изделия. Материал вала, высококачественный чугун или сталь. Техническое изделие устанавливается на стеновые и реберные опоры. Также вал приводит в движение: масляный насос, помпу, счетчик числа оборотов.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально смысл создания силовой установки стандартное использование, для решения бытовых задач. Со временем появились умельцы, у которых было мало технических характеристик, установленных на заводе. По этой причине были проведены работы, повлиявшие на последующую работоспособность агрегата.

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

• Увеличенное сечение камер.

Цилиндрические поверхности перфорированы, предназначено для установки деталей большего сечения (120 мм) вместо штатных вытеснителей. Действия коснулись сжатия, что улучшило производительность. Сами поршни взяты от модификации HPP».

• Смена головы. Изделие разбирается и заменяется головкой, снятой с двигателя «ВЕ»;
• Замена клапанов на продукцию ATI;
• Замена фрикционного колеса на механизм с зубьями;
• Замена устаревшего механизма искрообразования на бесконтактную установку;
• Обработка вала фрезой, смена вкладок;
• Сменить распылитель на инжектор с форсункой.

Улучшенный двигатель:

Также для повышения производительности внутренние детали двигателя меняются на качественные изделия. Также на силовую установку установлен многоточечный впрыск, при этом применен новый механизм выхлопа. Для таких манипуляций используется укороченный на 200 мм комплект выхлопных труб, покрытых хромом. Акции добавляют прибавку в 50 лошадиных сил. Кроме того, установлен разветвленный выхлоп, выводящий из коллектора две трубы (70 лошадей).

При установке впрыска также используется модернизированная подача воздуха. Для этого на двигатель поставили новый дроссель, регулирующий поток воздуха. Параллельно используется и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.