Volkswagen T4 считается очень надежным. Самоотверженно сопротивляется влиянию времени. Но так ли хорошо сегодня, как раньше? Какие недостатки скрываются в вашем дизайне?
История модели
Volkswagen T-серии имеет очень давние традиции. Первый такой автомобиль был создан в конце 40-х годов 20 века. Он получил обозначение Тип 2 (Т1). Преемник Т2 появился во второй половине 1960-х годов и оставался на конвейере около 10 лет. В 1979 году пришло время следующего поколения — Т3, которое просуществовало до 1992 года. В ЮАР его производство продолжалось еще 12 лет.
К началу 90-х дизайн и конструкция Т3 уже серьезно устарели, и Фольксваген выпустил Т4. Новое поколение было инновационным не только с точки зрения стиля, но и с точки зрения трансмиссии. Именно на этой модели немцы решили отказаться от заднего привода, заменив его передним. Желающие могли за доплату приобрести полноприводную версию Syncro 4×4. Изменилось и расположение двигателя — его перенесли из задней части автомобиля в переднюю.
Микроавтобус предлагался в четырех основных модификациях: Transporter, Carravella, California и Multivan. Transporter — это обычный грузовой фургон. Остальные версии — это роскошные пассажирские модели.
Осенью 1995 года Volkswagen Transporter получил новый дизельный двигатель, а версии Carravelle и Multivan претерпели небольшой фейслифтинг. Наиболее заметные отличия — новая решетка радиатора, фары и капот, которые придают грузовику более агрессивный вид. В салоне новое рулевое колесо и небольшие изменения в приборной панели. Понемногу появлялись обновления и в других версиях. Volkswagen T4 собирался до 2003 года в Германии, Тайване и Индонезии.
Двигатели
R5 2.5 (110-115 л.с.)
R5 2.4 D (75-78 л.с.)
R5 2.5 TDI (88, 102-151 л.с.)
Микроавтобусы обычно не имеют очень широкого спектра силовых установок. Но Volkswagen не скупился, предложив огромный выбор двигателей. Самыми популярными стали, конечно же, дизельные агрегаты. Неудивительно, что фургоны с бензиновым двигателем под капотом потребляют слишком много топлива, а для пользователей транспортных средств такого типа очень важен низкий расход.
Дизельные двигатели, как и автомобиль, родом из 90-х.Чем выше мощность, тем лучше динамика, но и чаще визиты в сервис. Более слабые R4 с трудом разгоняют Transporter. Еще недавно эти двигатели считались очень надежными, но сегодня из-за гигантских гонок они начинают все больше и больше разваливаться. 1.9 D и 2.5 TDI (150 л.с.) могут потребовать обслуживания через 300-350 тыс км. Остальные дизеля легко отхаживают 450-500 тыс км.
Так как машине уже много лет, неисправности можно обнаружить у любой из модификаций. Старые дизельные двигатели в основном страдают от утечек топлива и выхода из строя топливных насосов высокого давления. Кроме того, выходят из строя не только свечи накаливания, но и сама система контроля накала. На младших TDI выходят из строя турбокомпрессор, расходомер и система впрыска топлива.
Если вы не хотите тратить много денег на ремонт в автосервисе, то стоит обратить внимание на бензиновые двигатели. Его ресурс более 500-700 тыс км. Они ломаются намного реже, но экономия на ремонте просто заканчивается вместе с топливом в поездках. Вне зависимости от выбранной версии бензинового двигателя не стоит рассчитывать на расход топлива в городе меньше 10 литров на 100 км. Самый мощный V6 легко сжигает там более 15 л/100 км.
К сожалению, бензиновые агрегаты не лишены полностью технических недостатков. В большинстве случаев это касается вспомогательного оборудования: генератора, стартера, катушек зажигания и всевозможных датчиков, включая лямбда-зонды. Имеются также течи масла. В очень запущенных случаях может потребоваться капитальный ремонт двигателя.
Самый капризный бензиновый ААС (2.0/84 л.с.). Это система управления впрыском Digifant. Иногда начинает глючить: то резко увеличивается расход топлива, то возникают перебои в работе двигателя при примерно нулевой температуре воздуха. Выход найден — замена форсунки на ВАЗ «Январь». Стоимость такой переделки около 30 000 рублей.
Трансмиссия
Volkswagen T4 навсегда порвал со сложившейся традицией: задний привод и расположение двигателя за задней осью. Микроавтобус переоборудовали на переднеприводный с расположением двигателя спереди. Мощность передается от двигателя через 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
В полноприводной версии Syncro 4×4 распределение крутящего момента между осями осуществляется через вискомуфту, которая при пробуксовке передних колес подключает задние. Наличие Syncro потребует дополнительных эксплуатационных расходов: внешний подшипник и эластичная муфта карданного вала, сальники коробки передач или гудящий задний редуктор.
Некоторые владельцы хотят перевести обычные версии на полноприводные. К счастью, такая модернизация вполне возможна и успешно решается в специализированных сервисах.
Характерные проблемы и неисправности
Если вы покупаете Фольксваген Т4 первых годов выпуска, то необходим тщательный осмотр кузова на наличие коррозии. Ржавчина часто появляется на двери багажника, задних крыльях, капоте, раме лобового стекла и переднем стыке с левой стороны кузова, а также на настиле сдвижной двери. Чем моложе экземпляр, тем ниже риск появления «гнили».
Еще одним слабым местом немецкого авианосца являются течи в системе гидроусилителя руля. Многие автомобили относительно часто требуют замены рулевых тяг, ремонта насоса ГУР и рулевой рейки.
Стойки и втулки стабилизатора быстрее выходят из строя. Шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и амортизаторы служат более 100-150 тыс км. Российские дороги способствуют быстрому износу ступичных подшипников. Ведь ничто не вечно!
Не отличаются чрезмерным сопротивлением и коробки передач. У автоматов после 200-250 тыс км выходят из строя гидротрансформатор, муфта гидроблокировки, клапаны в гидроблоке и соленоиды. На ремонт понадобится не менее 50 000 рублей. Муфта МКПП (15-25 тыс руб.) прослужит 250-350 тыс км. В самой механике изнашиваются 5-я передача, подшипники и синхронизаторы.
Еще одним слабым местом является насос усилителя тормозов. На автомобилях без АБС регулятор тормозных усилий со временем перестает работать. Также владельцы Volkswagen T4 периодически жалуются на потерю герметичности в системе охлаждения. При осмотре автомобиля также необходимо проверить легкость хода сдвижных дверей. Если возникнут трудности, ролики, вероятно, придется заменить. В немецком пикапе проблемы с механизмом открывания дверей и окон.
Водители часто считают Volkswagen T4 выносливой рабочей лошадкой. Любой ремонт можно отложить на потом, ведь немецкий микроавтобус все возьмет на себя! К сожалению, последствия такого подхода часто ложатся на плечи следующего владельца, когда после покупки ему приходится проводить капитальный ремонт двигателя и подвески.
Заключение
Годы летят, и фургон, несмотря на прежнюю солидность, сегодня уже не так совершенен и может часто ломаться. После покупки, так или иначе, что-то все равно придется ремонтировать. Цены на подержанные экземпляры колеблются от 200 до 600 тысяч рублей. Как правило, большинство из них уже на грани истощения.
Что полезного в Volkswagen T4? Огромный багажник, эргономичный салон, недорогие дизеля и относительно богатое оснащение старших версий. Самым большим преимуществом является хорошая доступность к широкому ассортименту запчастей и множеству вариантов кузова.
Несмотря на почтенный возраст, многочисленные VW Transporter T4 до сих пор исправно служат своим владельцам[^]. Конечно, с каждым годом стоимость обслуживания растет – сказывается усталость металла и тяжелые условия эксплуатации, но все равно владельцы старых «четверок» отказываются от их обмена на более новые Т5.
Двигатели
Дизельный двигатель VW Transporter T4 2.4D показал себя достаточно надежным в эксплуатации. Кроме того, он хорошо подходит для некачественного дизельного топлива. До капитального ремонта двигатель без проблем ходит по 300-400 тыс км, и только к этим гонкам проявляется такая специфическая болезнь, как поломка вакуумного насоса усилителя тормозов. Определить неисправность можно по характерному стуку двигателя. Однако не стоит сразу же спешить менять помпу – она еще какое-то время сможет поработать, если плунжер помпы повернуть на 180°. Отрегулировать ТНВД тоже достаточно сложно — выставить угол опережения впрыска, так как это требуется редко.
Еще одним большим преимуществом T4 является просторный моторный отсек, что значительно упрощает техническое обслуживание двигателя.
Еще одна головная боль – насос-форсунки, которые имеют свойство выходить из строя при использовании некачественного топлива или после 150-250 тыс км. Новый мундштук стоит около 1000 долларов, а их целых пять штук! Еще одной болезнью двигателя является заклинивание муфт свободного хода генератора и кондиционера, а также муфты свободного хода кондиционера. Добавляет проблем и особенности конструкции двигателя, а именно отсутствие ремня или цепи ГРМ — все агрегаты приводятся в движение муфтами, которые надо вовремя менять, иначе можно лишиться генератора и кондиционера, а вместе с последним , предохранительная муфта, которая идет в комплекте с компрессором.Двигатель VW Transporter T5 2.5TDi более мощный, с крутящим моментом и.. капризный. За отличную динамику владельцам приходится платить совсем немного. Начнем с моторного масла: для этого двигателя подходит только масло с допуском 506.01, и другого такого масла, кроме дорогого оригинального масла, нет. Использовать другое моторное масло нельзя – быстро изнашивается накладка цилиндров.
Кстати, заменить сцепление, как это делается с ремнем, в «полевых условиях» нельзя — нужно разбирать половину двигателя, и желательно на СТО и с помощью квалифицированного специалиста.
Ну и самая частая болезнь это выход из строя водяной помпы или «помпы». Да, запчасть вполне надежная и прослужит около 200 тысяч километров, потом ее нужно менять, иначе последствия чреваты для всего двигателя. «Насос» начинает течь, масло смешивается с антифризом и теряет свои смазывающие свойства, после чего начинается повышенный износ деталей двигателя. Для полной картины стоит отметить частые поломки турбины.
Ходовая
Проблемы с ходовой частью VW Transporter T4 2.4D отмечают только у неаккуратных пользователей, загружающих мешки с цементом в салон под одной крышей. Владельцев этого типа много, поэтому ресурс шасси Т4 – величина неоднозначная. Например, при активном ношении груза замена втулок стабилизатора потребуется каждые 30-40 тыс км, сайлентблоков нижних рычагов хватит на 60-80 тыс км, шаровых опор — около 50 тыс км. Сайлентблоки верхних рычагов почти вечные. Ресурс задних амортизаторов около 120 тыс км, но из-за постоянных перегрузок они могут прослужить только половину этого срока. Подвески служат 60-70 тыс км.
VW Transporter T5 отличался частыми отказами рулевой рейки, которые могут не прослужить и 35 тыс км. Передние втулки стабилизаторов живут около 30 тыс км, задние — около 60 тыс км. Шарикоподшипники — не более 50 тыс км. Ресурс амортизаторов приближается к 100 тыс км, это опять же зависит от того, как владелец будет нагружать свой микроавтобус.
Трансмиссия
VW Transporter T4 комплектуется 5-ступенчатой «механикой», у которой есть специфическая болезнь — отказ пятой передачи. Очень часто водители включают пятую, когда еще не набрано необходимое количество оборотов, в результате происходит перегрузка и, как следствие, дорогостоящий ремонт — около 350-400 долларов.
Смотрите также: Как быстро летает самолет
6-ступенчатая МКПП Т5 более капризна: после 150-200 тыс км отмечается износ механизма переключения передач, внутренних фланцев полуосей и демпфирующего маховика.
Кузов
VW Transporter T4 хорошо защищен от коррозии, «цветут» в основном автомобили, побывавшие в авариях. Однако под воздействием наших зим и реагентов ржавчина может появиться на передних колесных арках, под порогами, а также на задней двери.
У Т5 гораздо больше проблем. Владельцы жалуются на плохое лакокрасочное покрытие автомобиля, а ржавчина появляется даже на относительно новых автомобилях – основные ее очаги находятся на арках, в районе ручек дверей и крышки багажника.
В итоге получается, что VW Transporter T5 хоть и превосходит предыдущее поколение по комфорту и динамике, но значительно уступает по надежности. Это уже не тот автомобиль, который можно починить самостоятельно. Микроавтобус требует качества топлива, своевременной замены запчастей, качества моторного масла. Поэтому на рынке крепкий Т4 стоит дороже, чем Т5 первых годов выпуска.
