Одним из первых среднетоннажных дизельных грузовиков советского производства стал автомобиль ГАЗ-4301. За все время было выпущено чуть более 28 000 экземпляров, хотя путь от этого грузовика до производства конвейеров был очень долгим. Несмотря на небольшое количество выпущенных дизельных грузовиков, именно дизель ГАЗ-4301 стал локомотивом для разработки отечественных среднетоннажных дизельных грузовиков.
История появления ГАЗ-4301
Первый дизельный грузовик ГАЗ-4301 был выпущен в 1982 году. Он появился благодаря решению ЦК КПСС, которое заставило руководство Горьковского автозавода в кратчайшие сроки разработать средние грузовики, работающие на дизельном топливе. На испытания отправили небольшую партию ранних дизельных автомобилей, из которых оперативно вернули на капитальный ремонт.
Читайте также: ГАЗ 33086, Газ 322121, ГАЗ-2747
После первой доработки дизельный ГАЗ-4301 отправили на глобальные испытания в автоприцепы и крупные колхозы. Такими темпами грузовики тестировались и дорабатывались более 10 лет. В результате первые серийные версии ГАЗ-4301 появились только в 1993 году. Сразу же после появления грузовиков они стали конкурировать с лидером рынка того времени – ГАЗ-53. Преимущества новой модели были очевидны:
- Наличие нового дизельного двигателя, превосходившего бензиновые двигатели по мощности и экономичности. Этот двигатель был с турбонаддувом, что значительно увеличило его мощность;
- Благодаря использованию нового двигателя ГАЗ-4301 можно было использовать как автопоезд;
- Новая ходовая часть;
- Новая коробка передач. Коробка передач ГАЗ-4301 отличалась надежностью и высоким ресурсом;
- Качественный гидроусилитель руля.
Полная грузоподъемность грузовика составляла 4,5 тонны. Даже с такой нагрузкой машина довольно радостно набирала максимальную скорость.
Общие сведения об автомобиле ГАЗ-4301
ГАЗ-4301 был передовой моделью для своего времени. Поскольку машина достраивалась 10 лет, инженерам удалось включить в ее конструкцию все новшества тех лет. В схему технических характеристик ГАЗ-4301 внесены следующие дополнения:
- Электрический фонарик. Это устройство специально использовалось для упрощения запуска дизельного двигателя;
- Было установлено сиденье водителя с амортизацией. Это позволило решить проблему отсутствия комфорта для водителя при поездках на дальние расстояния;
- Новая конструкция системы вентиляции;
- Система отопления нового типа, которая отлично справилась со своей задачей;
- Эффективная система обдува лобового стекла.
Многие считают, что был самосвал ГАЗ-4301. На самом деле это не так. Самосвал на шасси ГАЗ-4301 действительно существовал, так как мощная рама автомобиля могла выдерживать значительные нагрузки, но назывался он ГАЗ-4509.
Благодаря тщательности и целому десятилетию доработок ГАЗ-4301 и его модификации отличались надежностью, что неоднократно подтверждали водители, некоторые из которых эксплуатируют эти грузовики до сих пор. Самой большой проблемой на сегодняшний день является отсутствие в продаже оригинальных запчастей, которые в силу характеристик первого горьковского дизеля не подходят для других моделей ГАЗ. Единственным спасением становится разборка, хотя с каждым годом найти даже б/у запчасти на ГАЗ-4301 все труднее.
Двигатель ГАЗ-4301 и его особенности
Дизельный двигатель впервые был применен на грузовиках ГАЗ-4301. Так как отечественная промышленность никогда не производила этот тип дизеля для автомобилей средних размеров, было принято решение приобрести лицензию у Deutz. Сам двигатель, получивший индекс ГАЗ-542, разработан австрийской фирмой Steyr. Новый дизель стоил недорого, а капитальный ремонт поршневой системы ГАЗ-4301 мог занять в два раза больше времени, чем поршневые бензиновые двигатели ГАЗ.
Двигатель ГАЗ-542 имеет два топливных насоса. Одним из них является низкопоршневой компрессор. Его задача поддерживать низкое давление в системе. Второй насос высокой степени сжатия. Его задача — высокоуровневое сжатие. Кроме того, в топливной системе имеется еще и ручной насос, с помощью которого водитель может перекачивать топливо.
Так как дизельное топливо в Советском Союзе было некачественным, для его очистки было принято решение установить на автомобиль три типа фильтров.
Особенности КПП и тормозной системы ГАЗ-4301
Коробка передач нового грузовика была значительно доработана, в результате она получилась более надежной и оборотистой. Кроме того, нам удалось избавиться от сильного шума, который был непременным атрибутом всех торфяных коробок передач при переключении передач. Механическая коробка передач была пятиступенчатой. Все передачи, кроме первой и задней, были синхронизированы. Сцепление грузовика было однодисковым, сухого типа.
Тормоза ГАЗ-4301 имеют двухконтурную систему. Колеса имеют независимый привод. Благодаря этому торможение может быть эффективным даже в случае отказа одного узла. При легком торможении 60 процентов тормозного усилия распределяется на передние колеса и 40 процентов — на задние. Тормозные барабаны каждого из колес съемные. Это позволяет устранять дефекты тормозной системы или заменять тормоза в полевых условиях с использованием минимума инструментов.
Все тормозные барабаны ГАЗ-4301 изготовлены из чугуна и имеют большой запас прочности. Тормозная система оснащена специальным устройством на каждом из тормозных барабанов. Это помогает автоматически регулировать зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами. Диски имеют вентиляционные отверстия, обеспечивающие отличную вентиляцию тормозных барабанов во время движения автомобиля.
Рулевая система и подвеска ГАЗ-4301
Дизельные грузовики Горьковского автозавода получили эффективный гидроусилитель руля. Благодаря этому удалось не только облегчить процесс поворота колес, но и уменьшить передаточное число рулевого механизма. Теперь, чтобы сделать поворот, не стоит так сильно крутить руль. Также удалось добиться маневренности в узких переулках. Маховик имеет червячную передачу и гребенчатое колесо на подшипнике. Это уменьшило воздействие на рулевое колесо при движении по ухабистой дороге.
Подвеска ГАЗ-4301 также была значительно усовершенствована, а также передний и задний мосты грузовика. Задний мост ГАЗ-4301 получил дистанционно управляемую блокировку дифференциала. Передняя подвеска грузовика состоит из двух передних рессор и комплекта резиновых пластин. В состав задней подвески входят рессоры ГАЗ-4301, рессоры, гидравлические амортизаторы.
Почему грузовик ГАЗ-4301 был снят с производства?
Несмотря на то, что первый серийный дизельный грузовик Горьковского автозавода был надежным и достаточно высокотехнологичным, его производство было свернуто в 1995 году. Этому способствовало несколько причин:
- Хотя первый ГАЗовский дизель был достаточно экономичным и мощным, в стране практически не было мастеров, разбирающихся в дизельной технике. ГАЗ-4301, двигатель которого невозможно было отремонтировать в колхозных условиях, был обречен на длительный простой после поломок;
- Недостаточная проходимость автомобиля была обусловлена особенностями его конструкции. Дизельный двигатель был слишком тяжелым, что создавало большую нагрузку на переднюю ось. Это, в свою очередь, приводило к тому, что машина легко застревала на мягком грунте и в грязи;
- Мировой кризис начала 1990-х вызвал падение спроса на грузовые автомобили;
- Прекращение государственного финансирования завода привело к тому, что завод просто не мог больше выпускать дизельные двигатели.
Совокупность всех этих причин привела к тому, что с конвейера был снят многострадальный ГАЗ-4301, дорабатывавшийся более 10 лет.
Несмотря на то, что последние грузовики ГАЗ-4301 сошли с конвейера в 1995 году, они до сих пор эксплуатируются в России и странах СНГ. Основной проблемой при выборе этого грузовика является отсутствие запчастей.
