ГАЗель Next цельнометаллическая

Содержание

Достоинства и недостатки
О моторе
Грузовой отсек
Кабина новой Газели next
Технические характеристики фургона Газель Некст:

Как известно, коммерческий транспорт должен перевозить грузы. Посмотрим, как с этой задачей справляется новый цельнометаллический фургон «ГАЗель Некст». Передняя подвеска у нас мягкая, она независимая и это сразу сказывается и на комфорте, и на управляемости. Правда шум в машине слышно очень хорошо. Проблем в подвеске нет и вибрации не передаются, а вот шум колес чувствуется очень хорошо. Это говорит о том, что шумоизоляция в салоне не на высоте, в салоне могло бы быть потише. Также во время движения постоянно слышно турбину. Это радует тех, кто проводит тест-драйв автомобиля, ведь дизельный двигатель с турбонаддувом великолепен. Но понравится ли это человеку, которому приходится работать на этой машине каждый день?

Читайте также: ГАЗ 322132, Мега-пикап ГАЗ «Вепрь-Next», Газ 330232

Отдельно хочется похвалить двигатель Cummins. Этот 2,8-литровый дизель уже хорошо известен наблюдателям. Он хорошо тянет днище, а что еще нужно для автомобиля, предназначенного для перевозки грузов. Эта машина способна нести 1200 кг и очень легко поддерживать крейсерскую скорость на трассе, так как высокая эластичность позволяет водителю не спешить с переключением передач. При желании по трассе можно ездить только на четвертой или пятой передаче, а передвигаться по городу только на третьей.

Сейчас ГАЗовцы разрабатывают 6-ступенчатую коробку передач и это необходимо, ведь теперь, если ехать по трассе по прямой с пятой передачей, обороты дизеля будут около 3000 об/мин, даже с пустым фургоном. По этой причине средний расход топлива, показанный бортовым компьютером, составил чуть более 13 литров. Предположительно, когда появится шестиступенчатая коробка передач, этот расход может снизиться до 12 литров, то есть будет таким же, как у европейских конкурентов.

Достоинства и недостатки

Об управляемости универсала Газель Некст нужно сказать отдельно. Удивительно, но у этой машины практически идеальное рулевое управление. На трассе водитель может легко убрать руки с руля, машина продолжит ехать прямо, не смещаясь ни вправо, ни влево. Также может быть круиз-контроль, значительно увеличивающий эксплуатационные возможности цельнометаллического фургона. Например, при использовании для междугородних перевозок. Это комфорт, которого еще не было в наших автомобилях.

С эксплуатационными характеристиками автомобиля все понятно: с зарядкой, без нее работает ровно и уверенно. Отличная динамика, управляемость и маневренность. Что касается минусов, то это недостаточная шумоизоляция и расход топлива, который мог бы быть меньше.

О моторе

Водители Газелей знакомы с двигателем Cummins 2.8, его уже давно ставят на очередные Газели. Однако здесь стоит обратить внимание на огромный воздушный фильтр. Вот другая турбина, она увеличенная, разной производительности, поэтому и выдает 150 л.с., точнее 149,6, так меньше бы налогов платить.

Кстати, в следующей гоночной модели «Газели» есть такое, киперы выжали более 200 л.с на том же моторе только заменой турбины и простым чип-тюнингом. Это значит, что у мотора есть потенциал и при желании его тоже можно открутить.

Критиковать можно только за то, что защита картера снизу есть, но она неполная. Это правда, что это обычное дело для коммерческих автомобилей.

Грузовой отсек

Теперь у цельнометаллического фургона «ГАЗель» широкие двери, 1,44 метра, что позволяет загружать в него что угодно, особенно большие упаковочные коробки. На самом деле дверь и ее размеры в коммерческом транспорте выбираются не хаотично, а так, чтобы через нее проходили ящики с различной бытовой техникой, бытовой и не только.

Высота грузового отделения составляет 1927 мм, а грузовое пространство очень хорошо организовано внутри. На полу влагостойкая фанера, к тому же на ней уже есть люверсы, а значит есть чем тянуть груз. С обеих сторон равномерно расположены специальные несущие петли, а сами борта обшиты фанерой, но качественным пластиком. Самое приятное, что при езде не гремит. В целом получился весьма внушительный фургон, объемом 13 с половиной кубов.

Газовики на этот раз сделали качественные задние двери, двустворчатые, а значит, закрываются пополам. Внутри есть ручка — чтобы выбраться. Также интересно, что есть возможность больше открывать задние двери. Для этого нужно сначала снять специальную защелку, после чего дверь открывается на 270 градусов и крепится снаружи на магнит, который настолько силен, что с открытыми дверями можно ездить даже какое-то время. Например, если вам нужно передвигаться по территории склада.

Кабина новой Газели next

Еще одно достижение новой Газели – большой салон. Он настолько просторный, что кажется, что здесь можно жить. Кстати, в два ряда есть такой вариант, люди именно так и делают, потому что сзади у них диван, на котором можно переночевать в полете.

Сесть за руль реально для человека любой комплекции. Колонка регулируется по высоте, регулировки по вылету нет, но по высоте езда приличная, а вместе с регулировкой сиденья водитель может выбрать удобное положение.

Поворачиваем ключ и видим приборную панель с приятной зеленой подсветкой. Среди его устройств есть и бортовой компьютер, позволяющий видеть как средний расход топлива, так и другие показатели, в частности, температуру или напряжение аккумулятора. Также есть основной блок. По словам производителя, скоро здесь появится обычная навигация. Кроме того, автомобиль оборудован кондиционером. Да, это самый простой кондиционер и в базовой комплектации его нет, а за доплату. Однако хорошо, что есть такая возможность.

Также тестовой машиной была Webasto. Если кондиционер оценят водители южных регионов, то жителей севера порадует система предпускового подогрева. Ведь дизель, как известно, на холостых не прогревается, поэтому прогреть дизельную машину перед поездкой невозможно. Вебасто поможет. Эта система здесь без программирования и без брелока, но она работает.

Самая приятная эргономическая новинка цельнометаллического кузова — качелька коробки передач, по форме напоминающая джойстик. На полу больше нет «палочек», мешающих проходу с места водителя на место пассажира. Теперь вот настоящая, модная европейская штучка. Он отлично работает и занимает мало места. Внутри кабельный блок, который ведет к коробке, сама коробка наша, а блок японский. Вы можете ожидать, что он будет надежным.

Водительское кресло имеет множество регулировок, но фактура материала отделки самая обычная и неизвестно, как долго она прослужит. Впечатляет возможность регулировки сиденья водителя. Во-первых, сиденье выполнено в виде маятника. Можно опустить передние, потом нижние, после чего значительно короче водительская. Также по ходу большое расстояние, можно отойти достаточно далеко от руля, а можно подъехать ближе. Спинка удобно регулируется ручкой, ее можно поднять или выровнять, также есть поясничная регулировка, в виде небольшого валика, который находится прямо под поясницей.

Почему вы хотите покритиковать создателей Газели Next? Ковров в комплекте нет. Конечно, можно подобрать и купить что-то самому, но если этого не сделать, то под ногами у водителя будет грязь и вода.

Под водительским сиденьем есть небольшой ящик, куда можно положить инструменты. Рядом находится ручка для открывания люка бензобака. Удобно, так сделано на многих импортных моделях.
Цельнометаллический фургон «Газель Некст» — шаг к мировым рынкам. Такого формата у ГАЗ еще не было. Здесь хороший двигатель, просторный салон, современные агрегаты и, самое главное, очень выгодная цена.

Топовый фургон стоит 1,3 миллиона рублей. Примерно такой же Форд Транзит будет стоить почти в два раза дороже, заплатить придется более 2 млн рублей. Volkswagen Crafter и Mercedes Sprinter Classic тоже стоят менее 2 млн рублей, чуть дешевле французских Renault и Peugeot, но тоже около 1,8 млн рублей. В наше время люди голосуют рублями, и при таком низком курсе шансы на успех у новой Газели Некст в версии ЦМФ (цельнометаллический фургон) очень хорошие.