В грузовиках Камского автозавода привод вентилятора охлаждения реализован в виде специального устройства — гидравлической муфты, расположенной в передней части силового агрегата. О том, как устроена и функционируют гидравлическая муфта и ее компоненты, а также о ее характеристиках эксплуатации, обслуживания и ремонта, читайте в этой статье.
Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео
Урал 4320 часть 9. Ремонт выключателя гидросцепления, управление цитрифугой .
Анимация гидравлической муфты КАМАЗ
Ремонт и выявление дефектов разделителя и др. камАЗ
Потому что КАМАЗ не греется на холостом ходу
Схема сцепления двигателя привода вентилятора КАМАЗ евро 2
Посторонний шум жидкостного сустава
Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы
Принцип работы планетарной гидравлической муфты
- Презентация коробки передач КАМАЗ
- КАМАЗ Cummins чип-тюнинг
- Тормозная система КамАЗ 6520 разгонный клапан
- КАМАЗ белый лебедь
- Установка термостата на КАМАЗ 740
- КАМАЗ с видео труб
- КАМАЗ резина евро 43118
- Нападение на водителя КАМАЗа
- Радиатор для КАМАЗ 43502
- Особенности мотора стеклоочистителя КАМАЗ
- Фургон тентованный КАМАЗ 4308
- Ударопрочный КамАЗ 53215
- КАМАЗ едет по реке купе
- КАМАЗ 4310 эликон тягач
- Чьи запчасти есть на КАМАЗе
Принцип работы и руководство по ремонту помпы для КамАЗа
На некоторых автомобилях он устанавливается непосредственно на коленчатый вал или распределительный вал. Вязкостная муфта имеет два диска, расположенных на близком расстоянии друг от друга, но не связанных между собой механически.
Подробнее: Замена буханки главного тормозного цилиндра УАЗ
Они расположены в закрытой полости. Один из дисков механически связан с приводным ротором и коленчатым валом через распределительный вал. Другой диск приводит в движение крыльчатку вентилятора, охлаждающего радиатор. Поскольку диски никак не связаны механически, теоретически вращение двигателя не будет передаваться на вентилятор, он будет остановлен.
Похожие рефераты:
При нагревании вискомуфты геометрические размеры биметаллической пластины, которая установлена внутри нее, изменяются. Открывает канал для попадания вязких гелей или масел в полость, где расположены диски, который вязко связывает диски по мере заполнения полости. Для большего зацепления на дисках есть дополнительные ребра или ребра, которые увеличивают степень зацепления. Когда он остывает, гель выкачивается из камеры под действием центробежной силы, и вязкое соединение прекращается.
Типовая конструкция вискозной муфты, представленная на рисунке, позволяет легче понять принцип ее работы: в некоторых случаях, если вязкая муфта не работает должным образом, что не позволяет ее восстановить, при отсутствии аналогов, Владельцы автомобилей вынуждены переоборудовать машину на систему электровентиляторов. Если своевременно проводить плановое обслуживание вискомуфты, ее актив как минимум. Учитывая, что большинство автомобилей, на которых устанавливаются такие агрегаты, имеют солидный пробег, владельцы этих автомобилей не сталкивались с проблемами вискомуфты.
В основном это происходит, если гель протек или биметаллическая пластина сработала не в то время. В этом случае при повышении температуры двигателя вентилятор не начинает вращаться или вращается с малой скоростью, не обеспечивая нормального охлаждения радиатора. Обратный сбой, когда вентилятор начинает вращаться на ненагретом двигателе, часто возникает при изменении физических параметров геля, выходе из строя многочисленных узлов вязкой муфты и затвердевании смазки.
Неисправность системы охлаждения — критическая неисправность автомобиля, при которой дальнейшее самостоятельное движение не может быть продолжено. Поэтому главная потребительская характеристика вискомуфты — надежность. С этой позиции он выше, чем у электровентилятора радиатора.
Многие автовладельцы знают проблему, когда после зимнего сезона им приходится ремонтировать электроприводы вентиляторов радиатора, электронную схему управления системой охлаждения двигателя.
В системе вязкостной муфты отсутствуют электрические и электронные компоненты, это большой плюс. Еще одно преимущество вязкой муфты — большая мощность, которую она может подавать на вал вентилятора. Теоретически эта мощность может равняться полной мощности на валу двигателя внутреннего сгорания, то есть нескольким киловатт. Электродвигатели для автомобильных вентиляторов радиатора имеют мощность порядка нескольких десятков ватт.
Поэтому до сих пор не отказались от использования вязких муфт в мощной сельскохозяйственной, строительной и военной технике. Эти и другие недостатки практически вытеснили вязкостные муфты в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей.
Ремонт переключателя гидромуфты КамАЗ
Выключатель гидравлической муфты — самое слабое место этого агрегата. От этого зависит устойчивость вентилятора.
Неисправность определяется по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105 ° C, скорее всего, переключатель не работает должным образом. Та же причина может быть, когда температура опускается ниже нормы.
Работу переключателя определяют по показателям датчика тепловой мощности, который находится в непосредственном контакте с антифризом, измеряет температуру и при необходимости включает / выключает систему. Именно этот элемент отвечает за подачу масла.
Работа переключателя для устранения неисправностей заключается в регулировке количества петель между датчиком тепловой силы и регулятором. С такой работой справится любой опытный водитель, неисправность легко устранить своими руками. Чаще всего возникает необходимость изменения пороговой температуры при недостаточном охлаждении. Чтобы мощность вентилятора увеличивалась, а охлаждение было интенсивным, необходимо уменьшить количество шлейфов. Иногда проблема в том, что температура слишком сильно падает, поэтому приходится добавлять кольца. В открытом доступе много видеороликов, в которых подробно показан процесс регулировки переключателя гидросистемы КАМАЗ.
Стоимость этой запчасти довольно высока, но оправдана тем, что у нее долгий срок службы: ее часто меняют только при замене самого двигателя.
Гидромуфта КамАЗ 740.13-1318010 для двигателей Евро-1,2 стоит от 34 тысяч рублей до 39 тысяч рублей. (розница Опт). В процессе эксплуатации гидромуфты может потребоваться замена переключателя — стоимость такой запчасти около 1200 рублей.
В некоторых случаях выгоднее воспользоваться услугами автосервисов, так как они могут заказать гидравлические муфты по оптовым ценам, поэтому даже с учетом платы за установку стоимость замены в автосервисе может быть дешевле, чем при самостоятельном ремонте.
