Грузоподъемность МАЗ-5551

Маз 5551 — популярный белорусский грузовик производства Минского автомобильного завода. Модель имеет почти 30-летнюю историю, но благодаря своим высоким техническим характеристикам не утратила своей актуальности. Конструкция оборудования не является инновационной (основу автомобиля составили элементы, разработанные в 1958 году), но Маз 5551 до сих пор остается одним из самых популярных грузовиков в России в 8-тонном классе.

В советское время эта машина принимала участие почти на всех стройках. Сейчас популярность Маз 5551 пошла на убыль, но вытеснить его с рынка конкурентам не удается. Основными преимуществами грузовика являются надежность, производительность и низкая стоимость.

Общие сведения

Маз 5551 считается одной из старейших моделей, выпускаемых в настоящее время Минским автомобильным заводом. Сама компания появилась в столице Беларуси в 1944 году.

Через 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют Маз 5551 состоялся гораздо позже, в 1985 году. В качестве основы для техники была выбрана модель МАЗ 5337.

После заметных доработок новинка была выпущена в серию.

Автомобиль получил заметные изменения по сравнению с предшественником. Переработана форма рычага переключения передач, который в предыдущих версиях изготавливался из металлолома. Водителю больше не приходилось подбирать передачи в пространстве кабины. При этом сохранилась старая схема переключения скоростей.

Среди других доработок следует отметить:

• отсутствие проблем с «отстегиванием» салона, которые присутствуют у предшественников;
• замена барабанного ручника на элемент с пружинными энергоаккумуляторами. В составе тормозной системы также появились болты принудительного растормаживания, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
• новая форма фар, отдельные узлы салона и решетка радиатора. Раздвоенное лобовое стекло заменили на панорамное с прекрасным обзором. На крыше автомобиля также был установлен спойлер.

Первые модификации Маз 5551 имели совершенно невзрачный вид.

Для автомобиля была выбрана бескапотная кабина с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и небольшой решеткой радиатора, визуально разделенной на три секции. Классический вариант получил поднимающийся металлический кузов с задним бортом и схемой заднего отвала.

В 1998 году Маз 5551 подвергся рестайлингу. Обновленная версия получила новый дизайн салона, небольшие изменения в дизайне и переработанную панель приборов. Салон автомобиля стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной с возможностью откидывания для проверки технического состояния.

Рестайлинговая версия оказалась более интересной. Решетка радиатора увеличилась в размерах (убраны прежние сплиты), а бампер стал более обтекаемым (помимо фар установлены поворотники).

По бокам рядом с дверями появились пластиковые элементы. Конструктивно обновленный Маз 5551 изменился незначительно: были исправлены некоторые недостатки, появились новые двигатели.

Именно эта модификация в настоящее время предлагается на рынке.

Семейство Маз 5551 достаточно обширно. Базовая версия — самосвал со складным кузовом.

Однако Минский автомобильный завод выпускает и шасси, которое используется для установки различного специального оборудования, что увеличивает запас хода автомобиля. Также доступна артикуляция на автопоезде.

Для северных регионов изготавливается модификация «ХЛ», эксплуатация которой возможна при температуре до -60 градусов Цельсия.

Маз 5551 отличается от большинства конкурентов компактными габаритами, благодаря чему его можно использовать в городских условиях. Традиционно автомобиль востребован на стройках в черте города.

Основное назначение машины – транспортировка сыпучих материалов на небольшие расстояния.

Высокие технические характеристики делают эту модель одним из самых популярных самосвалов среднего класса в своей категории.

Технические характеристики

Размеры Мазда 5551:

• длина — 5990мм;
• ширина — 2500мм;
• высота — 2925мм;
• дорожный просвет – 270 мм;
• колесная база – 3950 мм;
• длина грузовой платформы – 3860 мм;
• ширина грузовой платформы – 2265 мм;
• высота борта — 630 мм:
• минимальный радиус поворота — 8600 мм.

Снаряженная масса автомобиля составляет 7580 кг (нагрузка на переднюю ось — 4130 кг, на заднюю ось — 3450 кг). Полная масса 16230 кг (нагрузка на переднюю ось — 5980 кг, на заднюю ось — 10250 кг). Грузоподъемность — 8500 кг, объем кузова — 5,5 куб.м. Время подъема загруженного кузова 15 секунд, время опускания пустого кузова 10 секунд. Угол возвышения корпуса: 50 градусов.

Динамические характеристики:

• максимальная скорость – 83 км/ч;
• время разгона до 60 км/ч – 50 секунд;
• выход автомобиля 50 км/ч – 850 м;
• превышена максимальная скороподъемность — 25%.

Средний расход топлива при скорости 60 км/ч составляет 22-23 л/100 км. Объем топливного бака 200 л.

Двигатель

Маз 5551 оснащен V-образным дизельным агрегатом модели ЯМЗ-236М2 (производитель — Ярославский моторный завод). Двигатель отлично выполняет свои функции, обеспечивая работу без поломок и проблем. Версии последних лет оснащены более современными силовыми установками ЯМЗ-6563.

10 и ЯМЗ-6581.10 мощностью до 230 л.с. Некоторые модификации комплектуются зарубежными агрегатами Deutz BF4M1013FC и Cummins. От старых ЯМЗ-236М2 их отличает высокая мощность и экономичность.

Новейшие агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-3, что значительно расширяет возможности использования техники.

Характеристики мотора ЯМЗ-236М2:

• рабочий объем – 11,15 л;
• номинальная мощность — 180 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 667 Нм;
• количество цилиндров — 6;
• диаметр цилиндра — 130 мм.

Фото

Устройство

Маз 5551 — небольшой двухосный грузовик с колесной формулой 4х2 и отличной проходимостью. Машина оптимально спроектирована для перевозки грузов на небольшие расстояния.

Устройство автомобиля с 1985 года претерпело незначительные изменения. Тогда разработчики попытались создать универсальную и надежную «рабочую лошадку», способную выполнять свои функции в любых условиях.

Оборудование построено по классической схеме с передней и задней подвеской рессорного типа. Конструкция Маз 5551 была максимально упрощена, что позволило получить действительно надежную машину. Фундамент составил прочный каркас.

Автомобиль оснащен высокоэффективной пневматической тормозной системой. Воздух прокачивается довольно долго из-за малой мощности компрессора.

Этот дефект не влияет на работу тормозов. Рекомендуется сразу обмотать пневмосистему, так как она расположена близко к раме и со временем изнашивается.

Передние и задние колеса получили барабанные тормоза.

Маз 5551 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ЯМЗ, которая является одним из самых слабых элементов в конструкции автомобиля. Его технические параметры далеки от идеальных.

Грузовику достаточно сложно начать движение по неустойчивому грунту (особенно с тяжелым грузом). Причина тому — очень короткая первая передача. На ровной дороге таких проблем нет – машина легко едет даже с перегрузом.

В обновленных версиях Маз 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет доработки механизма переключения с рычага на коробку передач удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя.

На максимальной скорости автомобиль остается маневренным и легким в управлении благодаря гидроусилителю руля. Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет комфортно входить в повороты.

Маз 5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие заднего щитка и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме. Доступна только односторонняя загрузка для автомобиля. Интересным решением, использованным в модели, является подогрев нижней части кузова за счет выхлопных газов. Это позволяет без труда пользоваться разгрузочным механизмом даже в сильный мороз.

Грузовик имеет просторную и комфортную кабину. Без койки внутри свободно размещаются водитель и 2 пассажира. Правильно расположенные ступеньки и поручни облегчают доступ в кабину. Интерьер не может похвастаться высокой эргономикой.

Рулевое колесо имеет регулировки по углу наклона и высоте съезда. Водительское кресло двигается на салазках, но найти оптимальное положение здесь достаточно сложно. Из-за этого водитель быстро устает, что негативно сказывается на его работе.

Рулевое колесо становится слишком большим, потому что невысоким водителям приходится смещать корпус вперед. При этом обзор всегда остается на высоте за счет удачного расположения водительского места и больших зеркал.

Приборная панель дает достаточно информации, но датчики недостаточно яркие (днем некоторые элементы очень плохо видны).

Отопление в салоне работает отлично, поэтому даже в холода внутри салона всегда тепло. Вентиляция и освещение на высоком уровне. Между пассажиром и водителем есть специальный отсек для разных мелочей. Но ручка для открывания дверей изнутри очень низкая, поэтому открыть дверь очень сложно.

Внутренне обновленный Maz 5551 отличается от своего предшественника расположением некоторых органов управления, новой приборной панелью и более удобным сиденьем водителя. Благодаря подвесному сиденью частично компенсируется отсутствие амортизаторов в салоне. Пассажирам повезло меньше: их кресла крепятся прямо к полу и не имеют регулировок.

Несмотря на преклонный возраст, Маз 5551 до сих пор пользуется большим спросом. Не случайно автомобиль считается «непревзойденным работником» – его техническое оснащение и характеристики актуальны и сегодня.

Видео

Стоимость

Стоимость нового Маз 5551 начинается от 1,5 млн рублей за машину в базовой комплектации.

Однако многие покупатели выбирают подержанные модели, так как не все компании могут позволить себе варианты без пробега. При выборе подержанного автомобиля Маз 5551 особое внимание следует уделить состоянию кузова и рамы.

Читайте также: Универсальная дорожно-строительная машина mdsu 3500

Цены на подержанные автомобили:

• 1994-1996 гг. — 190 000-260 000 руб;
• 2000-2002 гг. — 310 000-400 000 руб;
• 2006-2008 гг. — 510 000-620 000 руб.

Аналоги

Данная модель практически не имеет аналогов. К ним относятся ЗИЛ 4520 и КамАЗ 65115, однако эти автомобили имеют колесную формулу 6 на 4 и уступают Мазу 5551 по маневренности.

МАЗ-5551: технические характеристики, сфера применения, основные параметры

• На просторах советской страны МАЗ-5551 участвовал практически во всех стройках и других сферах народного хозяйства.
• СССР уже нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых державах.
• Модель собирается на автомобильном заводе МАЗ в Минске.
• Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным так долго, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.

Эмблемой бренда стал беловежский зубр. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 1960-х годов.Самосвал стал собственной разработкой минских конструкторов. К нему добавился двигатель ЯМЗ-236, уже четырехтактный.

После ряда модификаций и доработок в 1985 году в серийное производство пошла одна из версий — самосвал МАЗ-5551. Наиболее распространен в России.

Важным преимуществом «Белоруса» является его маневренность и маневренность за счет небольшой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.

Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже на небольшие стройки и развороты.

Описание самосвала базовой модели и его 020 модификации

Единственное отличие от модификации 020 — увеличенный объем грузовой части за счет изменения начальной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.

Двигатель

Сердцем этого грузовика является 6-цилиндровый дизельный двигатель V-Twin.

ЯМЗ-236М2 (Ярославль) прекрасно справляется со своими обязанностями, отрабатывая заряды без слез и нареканий.

В последних модификациях завод ставил ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у предыдущей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем и новейшие двигатели соответствуют стандарту Евро 3, что значительно расширяет возможности его применения.

Трансмиссия и привод

На самосвал МАЗ-5551 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.

При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и на неустойчивом грунте грузовику очень трудно двигаться.

Но на ровной дороге двигатель и трансмиссия идеально сочетаются друг с другом и легко перемещают загруженный грузовик. Максимальная скорость составляет 90 км/ч. Задний мост — передний, соответствующий типу привода 4х2.

Однако серьезным улучшением переключения передач стало конструктивное изменение механизма переключения с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.

Все новшества облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, рычаг в виде рычажка нужно было «дергать» по всему салону, теперь же этот процесс стал легким и приятный.

Грузоподъемность

Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно чувствует себя в поворотах, особенно при полной загрузке.

Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный предохранительный элемент изготовлен производителем в лучшем виде.

Характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Индикаторы заряда
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина грузовой платформы, мм	3860
Ширина грузового отсека, мм	2265
Высота борта, мм	630
Пустая масса грузовика, кг	7470	7820
Вес брутто (кг	17 620	17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	6 120	6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	11 500	11 500
Диаметр колеса	20 р	20 р
Показатели эффективности
Телосложение	Мусоровоз	Мусоровоз
Места в салоне	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус вращения, м	4.3	4.3
Длина тележки, мм	5990	5990
Ширина тележки, мм	2500	2500
Высота тележки, мм	2925	2925
Колесная база, мм	3300	3300
Игра, мм	270	270
Приостановка
Перед	Весна	Весна
Задний	Весна	Весна
Тормоза
Перед	Батарея	Батарея
Задний	Батарея	Батарея

Что сделали конструкторы для эргономики и комфорта водителя и пассажиров на МАЗ-5551?

Однако, в отличие от предыдущей версии, были внесены приятные изменения в дизайн и расположение органов управления, водительского места и приборной панели, что, конечно же, добавило комфорта и удобства в использовании.

Кабина просторная и удобная. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.

Доступ в кабину удобен благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Вряд ли можно похвастаться эргономичностью расположения элементов салона.

Рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Но водителю все равно трудно найти удобное для себя положение.

Это приводит к быстрой утомляемости и негативно сказывается на концентрации внимания и качестве вашей работы.

Руль великоват, и чтобы его повернуть, невысокому водителю нужно постоянно двигаться к нему корпусом вперед, что сложно назвать комфортом.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность по-прежнему остается лучшей.

Панель приборов достаточно информативна, но из-за малой яркости световой индикации некоторых приборов отдельные элементы плохо видны днем.

Но все же белорусские создатели постарались во многом преобразить салон и внутреннее пространство. И они сделали.

Расположение сейфа удачное: за панелью приборов возле пассажирского сиденья доступ не затруднен.

1. Освещение и вентиляция салона выполнены на высоком уровне.
2. Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.
3. Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни зажигалку, ни пепельницу.

 Сиденье водителя с подвеской компенсирует отсутствие системы подвески кабины, которая крепится непосредственно к раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и не имеет регулировки.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого расположения рычага открывания.

Для разгрузки кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создать опасность из-за самопроизвольного защелкивания и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.

Именно благодаря такой системе устраняется опасность, присущая пружинному замку. Для внутреннего рынка грузовых автомобилей все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в большой стране — СССР. Система крепления очень проста: стальной трос крепится к раме и в любой точке нижней части кабины.

Хотя это не эстетично, это дешево, надежно и практично. Регулятор подъема кабины находится под решеткой радиатора.

• Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки.
• Качество металла кузова и самих элементов не такое надежное, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве тягача.
• Ручник на МАЗ-5551 уже современная модель с энергоаккумуляторами пружинного типа, имеет хорошие технические характеристики.
• Серьезным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых тормозные колодки можно принудительно отпустить.

Разновидности

Часто встречаются разные версии МАЗ-5551, например 020 с увеличенным грузовым объемом.

МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей грузовой площадью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации: 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С участием.

Модель 225 оснащена трехходовым самосвалом и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность составляет 9 500 кг, версии 220 и 223 — 10 200 и 10 100 кг соответственно.

Опционально они комплектуются кондиционером, отопителем двигателя, отопителем кабины, надставками, тентом, электропневматическими гидравлическими разъемами для буксировки, задним бампером и боковыми рейлингами.

В чем преимущества

1. В заключение обзора автомобиля МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и таким образом оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными брендовыми марками.
2. В период кризиса постсоветского времени многие автомобильные компании закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.
3. Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые наполнены различным оборудованием и технологическими возможностями.

Важно! Например, МАЗ-5551 А2-325 образца 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.

Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как очень верного друга, который доставит их домой и в жару, и в холод, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Ему по праву дали народное прозвище «труженик».

Изучив технические характеристики МАЗ-5551, предлагаем ознакомиться с внешними особенностями автомобиля:

МАЗ-5551

Минский автомобильный завод — одно из ведущих машиностроительных предприятий на всем постсоветском пространстве. Компания имеет 70-летнюю историю производства большегрузных автомобилей. Изначально белорусские грузовики отличались высокой надежностью, простотой эксплуатации и простотой в обслуживании и ремонте.

Высокая степень унификации запасных частей и узлов позволяет организовать сервисное обслуживание на современном техническом уровне. МАЗ сегодня – это бренд, получивший признание не только на родине, но и за рубежом ближнего и дальнего зарубежья.

Смотрите также: Трактор John Deere 8430

Ассортимент продукции включает бортовые грузовики, седельные тягачи, шасси для установки оборудования различного назначения, автобусы, троллейбусы и прицепы. В настоящее время под маркой МАЗ выпускается более четырехсот моделей и модификаций техники.

Благодаря сотрудничеству с ведущими мировыми производителями автомобильной техники продукция завода востребована и конкурентоспособна на мировых рынках.

Компания наладила сотрудничество с немецкими компаниями MAN и BOSCH, американской Cummins, международной компанией ZF, российским ЯМЗ и многими другими компаниями и организациями.

Это позволяет не только разрабатывать современные и перспективные модели машин, но и модернизировать модификации и модели, запущенные в производство. Одним из долгожителей производственной линейки завода является самосвал, получивший отраслевой индекс МАЗ-5551. Первые образцы машины были выпущены в 1985 году. Претерпев незначительные изменения, автомобиль выпускается по сей день и пользуется большим спросом на рынке грузовых автомобилей.

Назначение

МАЗ-5551 — маневренный самосвал, предназначенный для перевозки различных сыпучих грузов. Чаще всего машина используется для перевозки строительных материалов при возведении зданий и сооружений.

Машина отлично зарекомендовала себя на внутрирегиональных маршрутах при перевозке урожая и других сыпучих сельскохозяйственных продуктов в составе автопоездов. Очень часто десятки тонн используются городскими коммунальными службами при застройке городских территорий.

Благодаря подогреву кузова в любое время года автомобиль можно использовать для подачи асфальта при строительстве и ремонте дорог. Универсальность и универсальность грузовика также определяет его использование в различных отраслях промышленности.

Модификации

Самосвал МАЗ-5551 стал логическим продолжением выпускавшейся ранее модели. Его конструкция во многом разработана на базе МАЗ-5337, который выпускается заводом уже десять лет.

На шасси МАЗ-5551 также монтируются гидроподъемники и краны, автоцистерны и другое специализированное оборудование.

За тридцать лет производства выпущено множество модификаций, отличающихся друг от друга силовыми установками, элементами трансмиссии, грузоподъемностью и оснащением кабины и уровнем комфорта. Существует несколько основных модификаций:

•  МАЗ-5551-020 — модель первых лет выпуска грузоподъемностью до 10 тонн, оснащенная 180-сильным атмосферным двигателем ЯМЗ;
•  МАЗ-5551 А2-320 — большегрузный автомобиль с турбированной силовой установкой ЯМЗ мощностью 230 л.с;
•  МАЗ-5551 А3-4327 – модель, оснащенная кузовом с разгрузкой груза на три стороны объемом 12,5 м3. Используется для перевозки сельскохозяйственных грузов. Грузоподъемность — 9,2 тонны;
•  МАЗ-5551 А2-325 — самосвал с кузовом объемом 5,5 м3 и возможностью трехсторонней разгрузки. Предназначен для использования в составе автопоезда;
•  МАЗ-5550 — современная модификация грузоподъемностью до 12 тонн. Он оснащен турбированным двигателем ЯМЗ мощностью 273 л.с и 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Автомобиль имеет выпускной патрубок слева и не оборудован подогревом борта.
•  МАЗ-5551-01ХЛ — модификация для эксплуатации при отрицательных температурах до -60*.

Некоторые модели самосвалов также комплектуются надежными немецкими силовыми установками Deutz BF4M1013FS в паре с 9-ступенчатыми механическими коробками передач ZF.

Технические характеристики

МАЗ-5551 — двухосный самосвал с колесной формулой 2х4 и сдвоенными шинами для задних колес. Кузов полностью металлический, с автоматическим открыванием и закрыванием двери багажника. Выгрузка самосвала в базовой комплектации задняя. Двигатель расположен продольно, под бескапотной кабиной. Все силовые элементы закреплены на металлическом каркасе.

Весовые параметры и распределение нагрузок

•  Грузоподъемность — 8500 кг;
•  Снаряженная масса – 7580 кг;
•  Распределение нагрузки — передняя ось 4130 кг, задняя ось 3450 кг;
•  Полная масса автомобиля – 16230 кг;
•  Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 5 980 кг, задняя ось 10 250 кг;

Динамические характеристики

• Заявленная производителем максимальная скорость – 85 км/ч;
• Время разгона самосвала до 60 км/ч – 50 сек;
• Выбег автомобиля с 50 км/ч – 850 м;
• Максимальный угол подъема превышал -25 град;
• Радиус поворота: на внешнем колесе 7,9 м, общий 8,6 м;
• Время работы кузова при частоте вращения двигателя 1900 об/мин — груженый подъем 15 сек, пустой опускание 10 сек;
• угол возвышения корпуса — 50*.

Линейные и объемные параметры

•  Длина — 5990мм;
•  Ширина — 2500мм;
•  Высота — 2925мм;
•  Высота с полностью поднятым кузовом: задний выброс 4850 мм, боковой выброс 3850 мм;
•  Колесная база – 3950 мм;
•  Грузовая платформа – 3860х2265х630 мм;
•  Клиренс -270мм;
•  Объем кузова – 5,3 м3 в базовой версии, до 12,5 м3 в различных модификациях;

Ходовая часть

Передняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска на двух основных рессорах и двух дополнительных со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозные механизмы — барабанные. Привод главной тормозной системы пневматический, отдельно на передние и задние колеса. Стояночный тормоз: на задние колеса с пневматическим приводом, от пружинных энергоаккумуляторов. Шины 12.00R20 мод. ИД-304.

Силовая передача

В базовой комплектации автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ЯМЗ-236П. Синхронизаторы устанавливаются на 2, 3, 4 и 5 передачах.

Передача крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии осуществляется посредством двухдискового фрикциона. Привод сцепления: гидравлический с пневматическим усилением. Задний мост двухступенчатый, состоит из центрального редуктора и звездочек.

Передаточное отношение карданного вала составляет 7,79. Карданная передача открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках

Электрооборудование

Источник: https://gruzato.ru/maz-5551.html

Автомобиль МАЗ 5551: технические характеристики и инструкция по эксплуатации

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на свою неинновационную конструкцию (его непосредственный предшественник МАЗ-503 впервые вышел на дороги в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается единым целым из самых популярных восьмитонников на просторах России. О серии Камаз 500 читайте в этой статье.

Описание и сфера применения

В отличие от своих дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях. Большую часть времени его можно найти работающим на городской стройке. Основная задача этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотрите видео:
Другие области применения МАЗ-5551:

• сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартной модификации МАЗ-5551 оснащается неразъемным кузовом с задним выбросом. Наклон задней двери и наклон кузова контролируются дистанционно и происходят автоматически.

В салоне два места, как видно на фото, между пассажирским сиденьем и местом водителя есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя подпружинено и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом еще и электроподогрев боковых зеркал, комфорт в стандартном салоне заканчивается, нет даже амортизации в местах их крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, а устройство привода механизма находится за этой же решеткой. Фиксация в низкой форме осуществляется с помощью обычного стального троса.

Днище грузовика обогревается за счет подачи выхлопных газов. Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 т устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Сзади имеется стабилизатор поперечной устойчивости, значительно уменьшающий крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 расположен в традиционном для советских грузовиков месте — сзади справа, в передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Двигатель модели МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 — дизельный V6 (как и МАЗ-53366). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным двигателем ярославского завода ЯМЗ-236М2. В новых модификациях заменен на ЯМЗ-6563.10 экологического класса Евро-3, а на некоторых моделях на двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, агрегаты ЯМЗ до сих пор рекомендуются на форумах водителей за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким для своего класса расходом топлива на 100 км. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, модель МАЗ-5337 имеет расход топлива 30-35 л/100 км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

• длина — 5990 (с наклонной кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью наклонном кузове)
• высота — 2925мм
  • со сложенным кузовом — 4850
  • при разгрузке вбок — 3850
• дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Смотрите также: трактор мтз 50

Параметры двигателя устройства

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 л.с
• Крутящий момент — 667 Нм
• Максимальная скорость — 83 км/ч (в некоторых моделях до 90 км/ч)

Вес МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

• бордюр — 7580, в т.ч.
  • на переднюю ось — 4130
  • на заднюю ось — 3450
  • в сборе — 16 230, в т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551

• грузоподъемность — 8500кг
• объем кузова — 5,4 м³, при этом

Размеры и габариты кузова

• Габариты МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.
• Для сравнения предлагаем ознакомиться с размерами бортового кузова КамАЗ.
• В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью КАМАЗ-43118), объем кузова МАЗ-5551 до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).
• Также читайте статью о том, сколько стоит земля КамАЗ.

Колеса и шины тягача

• колесная формула — 4х2 максимальный угол наклона дорожного полотна — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (общий — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, также возможна установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12.00 R20 — 7,1 на переднюю ось и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Последняя интересная разработка завода «Камаз» — автомобиль, работающий на метане. Об этой модели можно прочитать здесь.

Также на нашем сайте вы можете подробно прочитать об основных моделях завода Камаз.

А также узнать историю развития этого растения. Для этого прочитайте эту статью.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев: такая конструкция позволяет ему развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном состоянии. Его главный недостаток — большая сложность, а также риск засорения очень тугих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки на клапане управления гидроцилиндром предусмотрено предохранительное устройство. Он не позволяет платформе полностью подняться при перегрузке более 1,5 тонны.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, который приводится в действие при переводе рукоятки устройства в положение «Поднять».

Регулировка сцепления

МАЗ-5551 оснащен традиционным для мощных грузовиков двухдисковым фрикционом. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

• пробуксовка сцепления на высоких оборотах
• стук при переключении передач
• сцепление не полностью отключается

Мо