Автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки сыпучих строительных материалов. Конструкция кузова позволяет осуществлять погрузку экскаваторами, оснащенными ковшами объемом до 3 м³. Машины могут передвигаться по дорогам с твердым покрытием, а также использоваться в карьерах.
Технические характеристики и конструкция
Самосвал построен на традиционной автомобильной раме Кременчугского автозавода, состоящей из продольных пазов и штампованных поперечин. Силовой агрегат расположен перед кабиной водителя, закрыт трапециевидным капотом. Боковые стороны съемные, что улучшает охлаждение дизеля летом. Машина не предназначена для работы с прицепом, тягово-сцепное устройство отсутствует. На задней поперечине имеется только одна вилка, которая используется для буксировки автомобиля.
На машине КрАЗ-256-Б1 используется кабина, построенная на деревянном каркасе. Сверху имеется накладка из листа нержавеющей стали, закрепленная винтами и заклепками. Передние колеса прикрыты штампованными крыльями, на которых установлена передняя светотехника.
Такая конструкция не долговечна, она быстро расшатывается и начинает гнить.
Читайте также: КамАЗ-65117, КамАЗ-65225, КАМАЗ 65806
Воздушный фильтр, расположенный под капотом, во время работы издает громкий шум, который слышен в салоне.
Размеры и характеристики:
- длина — 8100мм;
- ширина (включая зеркала) – 2640 мм;
- высота (до края козырька) – 2830 мм;
- грузоподъемность — 12000 кг;
- скорость – 68 км/ч;
- снаряженная масса – 11000 кг;
- тормозной путь (со скорости 40 км/ч) -17,2 м;
- клиренс (с грузом) — 290 мм.
Надстройка самосвала крепится к шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая 2 силовых цилиндра. Тяги воздействуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.
Силовой агрегат
Все выпускавшиеся КрАЗ-256 оснащались 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238, развивающим мощность до 240 л.с. С. Агрегат не наддувный, заявленный заводом расход топлива составляет 38 литров на 100 км (при полной загрузке и движении со скоростью 50 км/ч).
Двигатель оборудован принудительным жидкостным охлаждением, жалюзи установлены перед радиатором. Поток воздуха контролируется водителем. В части выпущенных грузовиков применялся нейтрализатор отработавших газов, монтируемый вместо глушителя.
Трансмиссия
Трансмиссия машин 256Б1 включает 5-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку. В конструкции раздаточной коробки предусмотрен блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается через карданные валы с игольчатыми подшипниками. Ведущие мосты оснащены 2-ступенчатыми коробками передач и дифференциалами.
Подвеска
Автомобили КрАЗ-256 оснащены рессорной подвеской. Передняя балка комплектуется гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные тяги. Концы пружин задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным в середине мостов.
Тормозная система
Самосвал оборудован барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. Система включает 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами переднего и среднего мостов, а второй — только для заднего моста. В стандартную комплектацию входит замедлитель сжатия, установленный в выхлопном канале.
Пневматика приводится в действие 2-цилиндровым компрессором, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на стоянке используется барабанный тормоз, расположенный на выходе из раздаточной коробки.
Рулевое управление
На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой механизм, который управляет силовым гидроцилиндром. Вращение маховика передается на сошки, контролирующие положение штока цилиндра. Чтобы переставить колеса самосвала из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать 5 полных оборотов руля.
Распределение потоков жидкости в усилителе осуществляется с помощью золотникового клапана. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Аппарат имеет производительность 9 л/мин (в покое) при давлении не менее 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко крепится к панели приборов и полу кабины.
Цены и аналоги
Последние экземпляры КрАЗ-256 были собраны в 1994 году, поэтому приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке. Стоимость оборудования не превышает 250 тысяч рублей. Прямыми аналогами являются грузовики Tatra T815 или КрАЗ-6510 грузоподъемностью 17 и 13,5 тонн соответственно.
