История Кременчугского машиностроительного завода берет свое начало еще до Великой Отечественной войны. В северной части города было начато строительство авиационного завода, но с приходом войны строительство было заморожено. завод вернулся в город после освобождения, чтобы построить мостостроительный завод, который был так нужен побежденной стране. В 1948 году завод начал работу, и в течение восьми лет здесь было произведено 27 километров мостов, на которых в то время работало около двух тысяч человек. Но с приходом Хрущева и его американской кукурузомании в 1956 году компания была передана в ведение Министерства сельскохозяйственной промышленности, чтобы начать производство комбайнов, а Ростов помогал.
Они в свою очередь привезли комбайн КУ-2А и всю техническую документацию, включая чертежи, для начала производства. И хотя кукурузная болезнь Хрущева продолжалась недолго, к тому времени завод выпустил 11 000 комбайнов. Очередная трансформация завода началась в мае 1958 года, советское правительство решило переориентировать Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) на производство дизельных двигателей и коробок передач. Производство тяжелых трехосных грузовиков ЯАЗ решил перенести в Кременчуг на территорию бывшего комбайнового завода. Рождение Кременчугского автозавода (КрАЗ) состоялось 10 апреля 1959 года, когда из импортных деталей были собраны первые два 10-тонных самосвала ЯАЗ-222.
Читайте также: Седельный тягач МАЗ, Самосвал MAN TGS 6×4, КамАЗ-6540
В мае 1959 года был запущен главный конвейер, а к концу года освоен выпуск 7-тонного автомобиля КрАЗ-214 (6×6) и 12-тонного автомобиля КрАЗ-219 (6×4). В следующем году был представлен автомобиль КрАЗ-221 (6×4) с полуприцепом до 30 тонн. Первая серия автомобилей КрАЗ, названная «Днепр», практически не отличалась от последней серии автомобилей ЯАЗ. В 1961 году в институте УкрНИИ на базе автомобиля КрАЗ-219 был разработан оригинальный дизель-тягач ДТУ-10 с двумя дополнительными тяговыми двигателями мощностью 172 кВт, питающимися от катенера. Некоторое время он курсировал по троллейбусной линии Симферополь — Ялта.
В 1963 году автомобили первого семейства были модернизированы и получили индекс «В». Экспериментально на несколько моделей были установлены более мощные дизельные двигатели ЯМЗ-238, 12-вольтовая электрическая система была заменена на 24-вольтовую, грузоподъемность самосвала КрАЗ-2225 была увеличена до 11 т. В 1964 году все грузовики получили 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ-238А V8 (14860 см3, 215 л.с.). Базовым грузовиком был 12-тонный самосвал КрАЗ-2565 (6×4), развивавший скорость 60 км/ч. Также были выпущены бортовой грузовик «2575» и трактор «258B». Единственной новинкой стал десятитонный самосвал КрАЗ-2545 с системой двойного давления, на который впервые был установлен двухтактный дизельный двигатель ЯАЗ-204И (180 л.с.).
С 1966 года эти автомобили оснащались 240-сильной версией дизельного двигателя ЯМЗ-238. В 1967 году началось производство 7,5-тонного автомобиля КрАЗ-255Б (6×6). Он был оснащен 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с центральным дифференциалом, широкими шинами с центральной системой контроля давления воздуха. Максимальная скорость составляла 70 км/ч. Тягач КрАЗ-2556 мог тянуть грунтовые и шоссейные прицепы полной массой 18 и 30 тонн соответственно. В 1969 году модельный ряд пополнился лесовозом КрАЗ-255Л. В 1977-79 годах последней модернизацией модельного ряда стала установка отдельного воздушного цилиндра в передних и задних тормозах и использование дополнительной цифры «1». В это время появились северное и тропическое базовые шасси (индексы «С» и «Т»), а также газобаллонный КрАЗ-256Г.
С начала 1960-х годов на заводе было разработано новое семейство тяжелых автомобилей КрАЗ-250 с более комфортабельной металлической кабиной и современным оформлением передней части. После испытаний в 1968 году он был принят к производству, но начало выпуска было отложено на 10 лет из-за отсутствия мощностей по производству кабин. Только в 1978 году появилось длиннобазное шасси КрАЗ-250 (6×4) грузоподъемностью 14,6 тонн с дизельным двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с.). На его базе также выпускались 14-тонный самосвал «251» и седельный тягач «252». Тем не менее, предприятие «АвтоКрАЗ» имени 50-летия Советской Украины продолжало собирать устаревшие модели — самосвал КрАЗ-25651 и тягач КрАЗ-25851.
Лучше сложилась судьба другого представителя нового семейства — военного грузовика КрАЗ-260 (6×6), появившегося на рынке в 1980 г. Он пришел на смену серии «255Б» с новым дизельным двигателем ЯМЗ-238Л с турбонаддувом (300 л.с.) и 8-ступенчатой синхронизированной коробкой передач. Грузоподъемность увеличилась до 9 тонн, а снаряженная масса — с 11650 до 12775 кг. На базе модели 260 были выпущены магистральное шасси КрАЗ-260Г и седельный тягач КрАЗ-2606 общей массой 27,5 т. В то же время КрАЗ работал над созданием технологически совершенных грузовиков, которые сохранялись в опытных образцах.
В начале 1960-х годов были проведены испытания КрАЗ-253 (6×6) с кабиной над двигателем. В 1976-78 годах с использованием серийных узлов и агрегатов был разработан КрАЗ-6434 (8×8) с шарнирно-сочлененной рамой. В конце 1970-х и начале 1980-х годов было построено много грузовиков с колесной формулой 8×4 и 8×8. В Советском Союзе Кременчугский автомобильный завод был ведущим производителем тяжелых трехосных грузовиков и крупнейшим производителем таких автомобилей в Европе. В 1988 году КрАЗ выпустил 29789 автомобилей, большая часть которых была экспортирована в более чем 40 стран мира. После распада СССР КрАЗ, ставший ОАО «Кременчугский автомобильный завод», потерял основные рынки сбыта и оказался в критической ситуации.
Это потребовало активной разработки и внедрения новых грузовиков, отвечающих международным требованиям. Они появились в начале 1990-х годов и отличались более современным и строгим дизайном, улучшенной компоновкой, комфортабельными кабинами и новыми мостами «Rockwell». Первыми представителями нового семейства в 1991-92 годах стали переходные модели с новым дизайном, но со старыми ведущими мостами — шасси КрАЗ-65101 (6×4) грузоподъемностью 16,6 т и самосвал КрАЗ-6510 грузоподъемностью 13,5 т с дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 V8 с турбонаддувом (232-240 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 80 км/ч.
Позже был показан самосвал КрАЗ-65055 (6×4) с новым кузовом грузоподъемностью 16 тонн и двигателем ЯМЗ-238Б (288-300 л.с.), 8-ступенчатой коробкой передач и новыми мостами, развивающий скорость 90 км/ч. На его основе 15-тонная модель «65032» (6×6). В новое семейство также вошли седельные тягачи «6444» (6×4), «6443» (6×6) i «64431» (6×4) с удлиненными кабинами для полной массы 32, 42 и 59 тонн соответственно. На смену серии «260» пришел 10-тонный самосвал КрАЗ-6322 (6×6) с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Д (318-330 л.с.) и уравнителем, позволяющим водителю вручную дозаправлять впускной трубопровод, чтобы избежать падения мощности на низких оборотах.
Максимальная скорость автомобиля была увеличена до 85 км/ч. Он базируется на 18-тонном самосвале «65034» и лесовозе «643701» с растворяющим устройством для доставки 30 тонн древесины. На Киевском международном автосалоне в 1995 году впервые были представлены автомобили КрАЗ с колесной формулой 4×2 и полной массой 16-19 тонн. Модельный ряд включал седельный тягач КрАЗ-5444 со спальной кабиной, 8,5-тонный бортовой автомобиль «5133В2» и самосвал «5124С2», унифицированные с серией 3-осные автомобили, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-238Д и 8-ступенчатой коробкой передач. Через год был представлен бортовой автомобиль КрАЗ-5131ВЕ (4×4) с двигателем ЯМЗ-238БЛ (300 л.с.), развивающий скорость 85 км/ч.
В том же 1996 году дебютировал 14-тонный самосвал КрАЗ-6125 (6×4) с более экономичным двигателем ЯМЗ-236Б V6 (11149 см3, 250 л.с.). Для перевозки легких грузов (0,5-0,8 т/м3) предлагается 15-тонная длиннобазная версия «6130C4» с объемом кузова 20 м3. Новый лесовоз «6133M6» (6×6) с краном может перевозить грузы длиной до 6 м и весом 16,5 т. В сочетании с двухосным прицепом общий вес грузовика составляет 46,5 тонн. Большинство новых моделей теперь оснащаются иностранными двигателями и приводами.
С 1996 года на КрАЗе существует отдельное совместное предприятие IVECO-КрАЗ, которое собирает легкие грузовики и фургоны TurboDaily с использованием импортных комплектующих. Позже двигатели и трансмиссии для них производились на совместном предприятии «ИВЕКО-Мотор Сич» в Запорожье. В 1998 году компания выпустила 82 грузовика и 489 фургонов. Вторая холдинговая компания «АвтоКрАЗ» начала сборку 4,5-тонных грузовиков IVECO-65.9 в декабре 1998 года, детали для которых поставляет турецкая компания Otoyol. С начала 1999 года он собирает грузовики ГАЗ-3309 российского производства, но до сих пор оба проекта не завершены. Что касается собственной продукции КрАЗа, то в 1998 и 2000 годах завод выпустил 1112 автомобилей. 1417 грузовиков. — В 1998 году компания выпустила 1112 грузовиков, а в 2000 г. 1417, большая часть которых была экспортирована в Россию и несколько стран мира.
