Автобус ЛиАЗ 677 — высокопольный автомобиль с большим салоном, который был очень популярен в СССР. С его помощью организовали пассажирские перевозки между населенными пунктами и по городу. Автобус производился до 1994 года и сейчас стал исключительным транспортным средством. На фото вы можете увидеть, какой была машина.
История создания
До 1958 года автобус ЗИЛ-158 активно занимался пассажирскими перевозками. Однако в указанный срок было принято решение о передаче этой машины с завода им. Лихачева, расположенного в Москве, в компанию «Ликинский машиностроительный завод», специализирующуюся на выпуске деталей для грузовых автомобилей, которая впоследствии получила название ЛиАЗ. Это было связано с тем, что модель автомобиля устарела и в то время уже не отвечала потребностям населения.
Дело в том, что ЗИЛ-158 мог перевозить только 60 пассажиров. Поскольку в то время в городах шло масштабное строительство многоэтажных жилых домов, требовалось более вместительное транспортное средство. В итоге ЗИЛ решили свернуть и начать выпуск автобуса с большой кабиной.
Читайте также: Автобусы «Scania», Автобус ЛИАЗ 5256, ЛИАЗ 529260
Первый советский автобус ЛиАЗ появился на дорогах в 1959 году. С этого времени по 1970 год было выпущено более 62 000 автомобилей этой марки. Машина была снята с производства в 1994 году.
Двигатель располагался в передней части автомобиля с правой стороны от водителя. Это место было выбрано не случайно. Поскольку двигатель находился в кабине, это позволяло водителю устранить неполадку, не выходя из машины. Это было сделано для жителей северных регионов России, чтобы специалисты выполняли ремонт на самом автомобиле. Место водителя и двигатель были соединены в общее пространство. Перегородка отделяла эту часть вагона от пассажиров автобуса.
Расположение двигателя в передней части автомобиля позволило освободить заднюю площадь для размещения большего количества пассажиров, для граждан с инвалидными колясками и велосипедистов.
Для увеличения пассажиропотока и сокращения времени простоя на остановках в автобусе установили двустворчатые двери. Это позволяло горожанам выходить из транспорта с одной стороны ворот, а заходить в зал с другой.
ЛиАЗ 677 по сравнению со своим предшественником ЗИЛ-158 получил более комфортабельный салон. Конструкторы уменьшили количество «посадочных» мест для пассажиров. Это сделало передвижение по салону более комфортным и позволило увеличить общее количество пассажиров.
Технические характеристики
Технические характеристики автобуса:
- трехрядная внутренняя планировка;
- задняя площадка с расширенными дверями и заниженным полом для размещения пассажиров, граждан с колясками, велосипедов;
- кузов — в сборе с усиленным основанием в передней части;
- количество пассажирских мест — 25;
- вместимость салона — 110 человек;
- длина автомобиля – 10565 мм;
- ширина кабины – 2500 мм;
- высота автобуса – 3033 мм;
- масса пустого автомобиля – 8363 кг;
- масса автобуса с максимальной загрузкой – 16133 кг;
- разгон с места до 60 км/ч – до 47 секунд;
- средняя скорость – 40 см/ч;
- максимально возможная скорость 70 км/ч;
- расход топлива – 35 литров на 100 км.
Преимущества и недостатки автобуса
Автобус ЛиАЗ 677 имеет следующие преимущества:
- просторный салон, что позволяло перевозить большое количество пассажиров;
- просторные двери для увеличения пассажиропотока и сокращения времени простоя на остановках;
- просторная задняя палуба;
- пневмоподвеска без вертикальных колебаний и плавный старт, торможение — это защищало пассажиров от укачивания.
Через некоторое время пассажиры стали обнаруживать недостатки автобуса. В первую очередь горожане почувствовали неприятный запах, который распространился по всему салону. Аромат появился благодаря необычной конструкции системы отопления. Двигатель автомобиля, как и любого другого транспортного средства, оснащен радиатором охлаждения для предотвращения перегрева механизма. На модели ЛиАЗ 677 перед радиатором ставили вентилятор, который выдувал воздух. Кроме того, поток попадал в прямоугольный короб, располагавшийся на уровне пола с левой стороны кабины. Отсюда воздух поступал к пассажирам через щели. В результате этого появился неприятный запах отработавшего топлива.
Пассажиры чувствовали этот аромат даже летом. Это связано с тем, что за радиатором находилась заслонка, которая должна была перекрывать поступление воздуха в салон. Однако из-за неудобного расположения не все водители закрылись на лето. В результате неприятный запах «пролежал» в автобусе в течение всего года. Из-за этого пассажиры перестали обращать внимание на комфорт салона, ширину дверей, а обсуждали только аромат, который иногда было невозможно вынести, особенно в жару. В ней были учтены все достоинства автомобиля.
Фото салона автобуса
Также, если водители ленились закрывать заслонку в летний период, то в салоне стояла невыносимая жара, что создавало негативное впечатление об автобусе. С другой стороны, в осенне-зимний период в автобусе было тепло, поэтому пассажиры смогли согреться в машине даже в экстремально холодные условия.
Следующий недостаток автобуса – проблемы с работой двигателя. В летние месяцы мотор перегревался, в зимний сезон переохлаждался. Чтобы избежать такой ситуации, водители были вынуждены держать крышку двигателя открытой, а зимой класть сверху дополнительные теплоизоляционные материалы.
Модели транспортного средства
Конструкторы автомобиля понимали недостатки ЛиАЗ 677 и пытались усовершенствовать автобус. В результате многочисленных доработок эти модели появились на советских улицах.
ЛиАЗ 677-М
Эта модель была выпущена в 1970 году. Было выпущено 35 новых автобусов.
Что изменилось в автомобиле: появились бампера, пластиковая решетка в передней части автомобиля, дверные полотна выполнены из сплава с алюминием.
Внутри кабины появился бронекаркас повышенной жесткости. Трансмиссия была улучшена. Установлена резиновая муфта, снижающая вибрацию в салоне. Кроме того, конструкторы провели усиление гидротрансмиссии. Была усовершенствована тормозная система, что повысило безопасность автомобиля.
Другие изменения машины:
- в крыше появились люки;
- над дверями сделали сплошную панель из стали вместо надписей «Вход/Выход»;
- заменили задний мост на более совершенный;
- сделал аварийные выходы через некоторые окна, убрал форточки;
- в кабине водителя начали использовать новые материалы для снижения загазованности и шума.
Все модифицированные модели курсировали по маршрутам российской столицы.
В 1984 году модель усовершенствовали. Поставить новые бампера, фары,
Модернизировано рабочее место водителя. В кабине установили новое сиденье, которое регулировалось по наклону, высоте и длине. Изменена система вентиляции, улучшена отделка.
ЛиАЗ 677 Б
Эту модель ставили на междугородние рейсы.
Особенностями такого автомобиля являются отсутствие нижнего уровня пола задней платформы, четырехрядная компоновка салона, наличие в задней части автобуса кронштейна для крепления запасного колеса. Однако основным отличием междугороднего автобуса от городского транспорта является количество мест в салоне. В ЛиАЗ 677 Б установили 35 посадочных мест, но при этом вместимость уменьшили до 87 пассажиров.
ЛиАЗ 677 А
Эта модель была изготовлена специально для северных регионов России.
Машина могла нормально работать даже при -600С. Отличительные черты:
- двойное остекление для лучшей защиты от холода;
- четырехрядная компоновка салона;
- использование дополнительных теплоизоляционных материалов.
Такие модели выпускались небольшими сериями специально на заказ.
ЛиАЗ 677 П
Это бортовой автобус, который был выпущен в 1974 году. Всего было выпущено три таких модели.
Отличительные черты:
- по две пассажирские двери с каждой стороны автомобиля;
- в салоне всего 10 мест.
Такие модели разрабатывались специально для доставки пассажиров с багажом от трапа самолета до перрона. Отсутствие большого количества посадочных мест позволяло легко перемещаться по салону, а дополнительные двери давали возможность быстро выйти из машины или сесть в автобус. Несмотря на достоинства, у транспортного средства были и недостатки:
- слишком высокий пол, что затрудняет посадку пассажира в автобус и выход из машины;
- малая вместимость граждан, что не позволяло загрузить в салон всех пассажиров самолета.
Телевизионные станции
Это особый вид транспорта, который был спроектирован на базе ЛиАЗ 677. Разработка такого автобуса началась в 1964 году. Это было связано с открытием телецентра в Останкино. Появилось новое поколение телевизионной техники, которая требовала специальной транспортировки. Вот и стали разрабатывать новый телевизионно-автовокзал на базе ЛиАЗ 677.
Первая машина была выпущена в 1972 году. Автобус назывался ПТС-4. Автомобиль изготовлен на телевизионном заводе в Шяуляе. В этом году было выпущено два автомобиля этой модели. Из автобуса записывались культурные уличные акции для последующего показа по телевидению.
Операторы с камерами стояли на крыше машины и снимали.
В результате площадка была усилена, чтобы в ней могли разместиться до трех человек плюс все сопутствующее оборудование. В корме корпуса установили лестницу для подъема специалистов и лебедку для доставки оборудования на крышу машины.
Внутри кабины разместили стол, рундуки и съемочное оборудование. Кроме того, была оборудована дополнительная система вентиляции для более комфортного пребывания в кабине. Она предотвращала потери тепла от работающего двигателя зимой, направляя его на кузов. Летом в автобусе установили два кондиционера для охлаждения.
Было выпущено еще несколько экспериментальных моделей, но широкого распространения не нашли.
Автобус ЛиАЗ 677 — один из лучших автомобилей своего времени. Хотя он давно снят с производства, многие с теплотой вспоминают его, несмотря на множество недостатков. Автомобиль до сих пор можно увидеть «вживую». Был выпущен миниатюрный набор «Сделай сам» модели 1 43, который особенно ценится коллекционерами.
