Кабина МАЗ

Тюнинг МАЗа различных модификаций проводится для улучшения комфорта в кабине грузовика и смягчения подвески. В некоторых случаях проводится программная настройка для снижения расхода топлива и увеличения мощности двигателя, что неэкономично для этих грузовиков.

Тюнинг МАЗа различных модификаций проводится для улучшения комфорта в кабине грузовика и смягчения подвески. В некоторых случаях проводится программная настройка для снижения расхода топлива и увеличения мощности двигателя, что неэкономично для этих грузовиков.

Концерн по производству грузовых автомобилей и техники МАЗ — крупнейшая российская компания с многолетней историей. Самая популярная модель тягача, которую можно встретить как на российских, так и на европейских дорогах, — это МАЗ 5551 с усиленной подвеской и дизельным двигателем.

Грузовик используется для перевозки различных коммерческих грузов на дальние расстояния или для местного использования.

Эта модель была разработана в сотрудничестве с немецкими инженерами из MAN, и с момента своего первого выпуска в 1971 году грузовик претерпел множество изменений, повлиявших на уровень комфорта.

МАЗ 5551 с усиленной подвеской и дизельным двигателем

Преимуществами этого грузовика являются просторная кабина, удобная и функциональная приборная панель, простота обслуживания и надежность привода.

Грузовик оснащен усиленной подвеской, которая позволяет ему комфортно передвигаться даже по самым разбитым дорогам. Сиденье водителя оснащено пружинами с многоступенчатой регулировкой, как в автомобилях ведущих европейских производителей.

Конечно, главным преимуществом отечественных тракторов является их цена, которая значительно ниже, чем у зарубежных аналогов.

Любое обслуживание и тюнинг грузовика начинается с кабины. Функциональности и комфорта кабины МАЗа недостаточно, поэтому тюнинг сделает ее немного удобнее, а правильное обслуживание повысит безопасность.

Регулярно проверяйте механизм замка кабины МАЗ, привод и устройство безопасности кабины перед выездом на дорогу.

Если какой-либо из механизмов износился или потеряна жесткость стабилизирующих пружин, срочно замените детали на новые аналоги или приобретите более прочный комплект отечественного или зарубежного производства (особенно это касается пружин).

Во время визуального осмотра машины необходимо постоянно проверять механизм безопасности, крепящий кабину к раме. Наибольшую опасность представляют неисправности в механизмах подъема и блокировки. Вы можете сделать эти детали самостоятельно, укрепив их своими руками.

Если они полностью неисправны, их необходимо заменить.

Поэтому целесообразно воспользоваться услугами экспертов, имеющих необходимое диагностическое и другое оборудование для ремонта или модернизации различных деталей крепления кабины.

Тюнинг кабины грузового автомобиля

Помимо технических изменений и замены деталей, тюнинг кабины МАЗа также включает в себя

• удаление вмятин и других повреждений,
• шпаклевка, грунтовка и покраска кабины,
• сварочные работы (в случае сильной коррозии некоторых элементов),
• замена окон, дверей, проводки и т.д.
• установка дополнительных тюнинговых аксессуаров для грузовиков.

В связи с постоянным выходом из строя штатного отопителя в автомобилях МАЗ, многие водители этих автомобилей устанавливают независимую систему кондиционирования кабины.

Установку лучше производить в специализированной мастерской, так как эта процедура довольно сложная и включает в себя множество технических нюансов.

Для создания более комфортных условий в салоне автомобиля в процессе тюнинга МАЗа можно также установить подогрев сидений и боковых зеркал, заменить стандартные стекла на усиленные и слегка затонировать их.

Когда речь идет о тюнинге компонентов интерьера, можно выполнить отделку приборной панели, установить шторки на лобовое стекло, а также отремонтировать или установить дополнительные регулировки сидений, если это необходимо.

Износ сидений — очень распространенная причина, влияющая на комфорт в салоне.

Сиденье водителя МАЗа имеет жесткий каркас для поддержки позвоночника и пневматическую регулировку и амортизаторы для поглощения ударов и вибрации при движении по неровной дороге.

Если пружины сиденья повреждены или вышли из строя, их необходимо отремонтировать вручную или заменить новыми. Для ремонта снимите сиденье, используя набор гаечных ключей и отверток и инструкцию по эксплуатации.

Улучшенное сиденье можно сделать из двух использованных вариантов, один из которых можно купить на свалке за очень небольшие деньги.

Если одна из рессор неисправна, можно установить дополнительный амортизатор или заменить торсионную пружину, например, запасной частью иностранного производства от другого грузовика.

Модернизация системы подвески кабины трактора

Чтобы установить новую деталь своими руками, полностью снимите задний хомут крепления кабины МАЗ. Также снимите рычаг управления захватом, стопорную защелку и монтажные кронштейны захвата МАЗ.

Затем нижняя часть нового крепления амортизатора крепится к раме. Для этого потребуется опустить защелки крепления пружины, для чего необходимо слегка подпилить крыло с внутренней стороны.

Кабина опускается на деревянную или железную подставку соответствующей длины, после чего устанавливаются кронштейны.

Затем изготавливаются катушки длиной 60 миллиметров (на токарном станке) и используются длинные болты M40.

Затем по заранее подготовленному контуру просверлите в нескольких местах отверстия для крепления и фиксации нового амортизатора. При сверлении вовремя остановитесь, чтобы сверло не пробило монтажный кронштейн задней опоры двигателя. Установка нового амортизатора даст лучший эффект, особенно если сиденье ранее подвергалось тюнингу или ремонту.

Заводской отопитель на автомобилях МАЗ не всегда приятен в использовании, особенно в холодные зимы, когда сказывается отсутствие качественной теплоизоляции кабины. Стандартный отопительный прибор представляет собой пару радиаторов, соединенных последовательно с одним мотором.

Этого может быть недостаточно для обогрева большой каюты. Для решения этой проблемы можно использовать корпус отопителя от КАМАЗа.

Оригинальный отопитель демонтируется, отверстие выпиливается по ширине для двух двигателей, и устанавливается новый корпус отопителя с вырезом для обогревателя лобового стекла.

Новый отопитель для автомобиля МАЗ

Чтобы дольше сохранять тепло, в задней части салона можно установить дополнительную звукоизоляцию.

Для этого используются изоляционные материалы для зданий и техника, которая также применяется для звукоизоляции автомобилей.

Старую звукоизоляцию следует полностью удалить, а поверх второго слоя в три слоя уложить теплоизоляцию с вибропоглощающим материалом. Это не только уменьшит теплопотери, но и немного снизит их.

Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tjuning-salona-avtomobilej-maz-svoimi-rukami.html

8.1 Кабина. Устройство

Механизм для фиксации и подъема кабины. На основании кабины, в передней ее части, приварены два литых кронштейна, а кронштейны, на которые они опираются, 14 прикреплены к первой поперечной балке рамы. Кронштейны и опоры соединены осями 10.

Нижние кронштейны 14, установленные на амортизирующих втулках 15, заключенных в обоймы, обеспечивают гашение вибраций, передающихся на кабину. На задней стенке кабины находятся две резиновые опоры 6 (Рис.157). Задняя опора в виде изогнутой трубчатой балки 1 крепится к раме через кронштейн.

На балке установлены два кронштейна, на которые опираются кронштейны 6, ограничивающие боковое раскачивание кабины во время движения автомобиля. В середине балки установлен стопорный механизм, предотвращающий опрокидывание кабины. Кроме того, кабина фиксируется в транспортном положении страховочным тросом 3 (см. рис. 156)

Рисунок 156). Перед опрокидыванием кабины необходимо снять трос со штыря. Запорное устройство отсоединяется с помощью монтажной лопатки 18 (см. рис. 157); вставляется в рычаг втулки 3 поворотом рычага вниз, при этом положение рычага фиксируется в пазах кронштейна 2. При повороте рычага 3 шток 5 поворачивает кулачок 15, освобождая ручку 14.

После того как рычаг 3 будет вытянут и закреплен, а страховочный трос 3 отсоединен (см. рис.156) от оси кабины, можно начинать подъем кабины. Замок закрывается автоматически при опускании кабины. Для этого необходимо сначала вывести рычаг 3 (см. рис. 157) из фиксированного положения.

157) привода с помощью монтажного штифта (мы рекомендуем сделать это сразу после того, как кабина немного приподнимется). После опускания кабины на положение рычага 3 убедитесь, что замок закрыт.

Кабина наклоняется с помощью цилиндра (рис.158). Масло и цилиндр подаются насосом (рис.159), который приводится в действие вручную (зажимной лопаткой).

Долговечность деталей и надежность работы запорного механизма во многом зависят от правильной установки планки 1 (см. рис. 157) задней опоры кабины на кронштейн 4 (рис. 156).
Положение губок 16 (см. рис. 157) должно быть таким, чтобы запорный механизм был правильно расположен.

157) должна быть такой, чтобы при опускании кабины штифт 13 захвата не касался губок 16, а в опущенном положении ось захвата должна доходить до упора в выемку губок. Для этого отрегулируйте положение планки, поворачивая и сдвигая ее на кронштейне 4 (см. рис.156).

После регулировки затяните винт. Правильная работа пружин 10 и 12 является основным условием надежности и простоты использования механизма блокировки кабины.  

Система отопления и вентиляции (рис. 160) включает в себя нагреватель 10, впускные и выпускные шланги, электродвигатели 11 и арматуру. Электродвигатели и вентиляторы зацеплены на одной оси.

С помощью переключателя обогрева, установленного на дополнительной приборной панели в тоннеле кабины, электромоторы могут включаться в двух режимах: 1500 или 3000 об/мин. Система отопления оснащена воздуховодами и заслонками, с помощью которых поток воздуха может быть направлен на обогрев стекол и ног водителя и пассажира.

Открытие заслонок воздуховодов 5 для обдува ног водителя и пассажира осуществляется поворотом крышки воздуховода 4, а регулировка подачи воздуха на ветровое стекло — поворотом сопел 7. Подача свежего воздуха на отопитель осуществляется из передней части кабины. Горячая жидкость для отопителя берется из системы охлаждения из главного водяного канала блока двигателя и через шланг 2 подается к радиатору.

Сливной шланг 13 соединяет радиатор отопителя с входом водяного насоса двигателя 16. На впускном трубопроводе системы отопления и впускном трубопроводе водяного насоса установлены запорные краны 14 и 20 для перекрытия доступа жидкости в систему отопления летом и перед запуском холодного двигателя зимой для ускорения прогрева двигателя.

Для слива воды из системы отопления в корпусе крана имеются отверстия для быстрого удаления воздуха. Если из кранов вытекает жидкость, их следует снять, а коническую поверхность смазать консистентной смазкой.

Читайте также: погрузчик bobcat (бобкэт): s175, s530, s630, t2250, 773, t770, телескопический, характеристики, цена, отзывы

Вентиляция кабины летом обеспечивается вентиляционным люком на крыше кабины, люк которого можно регулировать в четырех фиксированных положениях, а также опусканием стекол в дверях кабины. Тепловентиляторы можно использовать для вентиляции в жаркую погоду.

Место водителя. Конструкция сиденья водителя (рис. 161) позволяет изменять степень сжатия пружин подвески в зависимости от веса водителя путем затягивания торсионной балки с помощью ключа или гаечного ключа на головке 4 болтов.

Поворот рукоятки по часовой стрелке (водитель обращен лицом к спинке сиденья) затягивает торсион и увеличивает жесткость подвески, поворот рукоятки против часовой стрелки уменьшает жесткость подвески.

Наклон спинки сиденья изменяется с помощью рычагов 5, расположенных по обе стороны спинки. Высота сиденья регулируется путем нажатия ногой на педаль 10 и ручного перемещения сиденья на нужную высоту, после чего педаль отпускается.

Продольное перемещение сиденья осуществляется с помощью механизма салазок.

Техническое обслуживание кабины сводится к проверке затяжки гаек запорного механизма, смазке шарниров и подкручиванию подвески.

Тюнинг МАЗа своими руками. МАЗ-500: тюнинг кабины

Автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения, особенно для водителя и владельца. Фактически, автомобиль стал образом, который используют для демонстрации и в котором, можно сказать, живут. А иногда в прямом смысле этого слова, если речь идет о водителях-дальнобойщиках — дни могут складываться в недели, и все это время проводится в кабине грузовика.

Этот грузовик начал свою историю после 1957 года, то есть во времена СССР, до этого времени минские заводы выпускали модель под маркой 200, но все когда-нибудь устаревает. Эта печальная участь не обходит стороной и автомобили.

В целом, эти грузовики выпускались в течение 12 лет, что является большим сроком. И даже сейчас эти грузовики можно встретить на российских дорогах. Как и многое другое, грузовики в Советском Союзе делались по совести, но не всегда для народа. Но об этом позже.

Особенности конструкции

Прежде всего, следует отметить, что этот грузовик был первой моделью с кабиной, выпущенной в СССР. В то время прогресс в этой области был довольно медленным, хотя в Европе и США такая конфигурация уже была скорее обычной, чем новой.

Преимуществом такой конструкции, при которой кабина располагалась точно над двигателем, было значительное увеличение грузоподъемности. Для аналогичных грузовиков это было почти ключевой характеристикой. А здесь произошло изменение на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв для Минского автомобильного завода.

Надо также сказать, что такая конструкция позволила значительно уменьшить общий вес и габариты грузовика. Кроме того, стало легче управлять автомобилем. Комфорт водителя также улучшился — более современные амортизаторы и пружины, новые сиденья. Все это пошло на пользу только новой модели.

Тюнинг – что это?

Тюнинг в любой форме означает изменение автомобиля. Она встречается в нескольких формах. Прежде всего, водители обычно занимаются внутренними улучшениями, зарываясь в интерьер автомобиля. Таким образом они пытаются добиться иных (обычно более высоких) характеристик на дороге. Обычно это относится к старым автомобилям или автомобилям, которые изначально не очень сильны в этом отношении.

Существует также внешний компонент. Всевозможная отделка, спойлеры, бамперы и тому подобное.
В целом это влияет на технические характеристики автомобиля, но только косвенно. На самом деле это делается только для улучшения внешнего вида, в соответствии со вкусами владельца. Для этой же цели используются краски, виниловые наклейки и т.д.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле, это совершенно отдельная тема. Главным образом потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду механизм двигателя и прочее) проверяется непосредственно на заводе.

Изменить его здесь — значит только испортить его. Но иногда находятся энтузиасты, которым удается поставить в старый образец двигатель и все остальное от более современных автомобилей.

Все это делается в качестве личного эксперимента и практически не имеет практического применения.

В отличие от этого, тюнинг МАЗа, как и любого другого грузовика, будет сосредоточен на нескольких других вещах. Например, чтобы водителю было комфортнее за рулем. Или просто привести грузовик в приличное состояние. Учитывая годы, в которые прекратилось производство, этот вариант также нельзя сбрасывать со счетов.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все немного сложнее, чем в других грузовиках. Дело в том, что части машины больше не производятся. Поэтому выбирать что-то придется только «на глаз» и самостоятельно. Конечно, это связано с определенными неудобствами.

Во-первых, это несоответствие различных передач. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал больше косметическим ремонтом, чем чем-то еще. Однако не следует отбрасывать и другие варианты.

Проблемы с покупкой

Вы должны знать, что покупка грузовика, выпущенного до вашего рождения, довольно рискованна. Дело в том, что тюнинг МАЗа — это ваша наименьшая проблема, если вы решитесь на покупку.

Самое главное, чтобы машина была в рабочем состоянии. Конечно, тогда все было сделано по совести, но даже металл со временем превращается в пыль.

Поэтому будьте спокойны, прежде чем отдать свои с трудом заработанные деньги. Внимательно осмотрите выбранный автомобиль, сядьте внутрь и оцените общее состояние кабины.

На автомобилях МАЗ тюнинг кабины, кстати, является самой распространенной частью модификаций.

Кроме того, неплохо было бы хотя бы раз прокатиться на этом грузовике. Если отказ ничем не мотивирован, это не очень хороший знак для вас.

Что нужно будет поменять?

Известно, что улучшение автомобиля, особенно такого старого, — дело довольно долгое. Однако, чтобы начать самостоятельный тюнинг кабины МАЗ, необходимо проверить пружины амортизаторов кабины и установленные внутри сиденья.

Такой выбор оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка во время эксплуатации грузовика. По этой причине они могут быть в худшем состоянии, чем весь автомобиль. На самом деле, их можно не только заменить, но и добавить больше пружин.
Конструкция позволяет сделать такой тюнинг МАЗа.

В случае с сиденьем все очень просто. Там может быть много проблем одновременно. Во-первых, листья в пружинах могут быть повреждены — их необходимо заменить.

Вам также потребуется установить новые ролики для перемещения сиденья. Они особенно подвержены повреждениям в первые годы жизни.

Также не поленитесь проверить амортизаторы, потому что если они повреждены, ездить будет очень неудобно.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. В данном случае это дизайн радиатора. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному двигателю и даже питаются последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятно, что радиатор не справится со своей задачей.
Однако удалить его довольно просто, за что можно поблагодарить инженеров. Замена может быть произведена нагревателем других аналогичных грузовиков. Например, подойдет отопитель от кабины КамАЗа.

Кроме того, для усиления эффекта следует либо заменить задние и боковые окна, чтобы сделать их более герметичными, либо просто задрапировать их плотным материалом. Последнее утверждает один из сегодняшних владельцев такого автомобиля, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без меха даже в суровых северных условиях. Конечно, в кабине будет не очень тепло, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины в такой конфигурации позволит хотя бы нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

Прежде всего, хотелось бы обратить внимание на такую нелепость в дизайне, как перевернутые зеркала. Точнее, дело в их креплениях — на достаточно высокой скорости или на неровной дороге создается впечатление, что винтов нет вообще. Это решается довольно просто — заменой самих зеркал, так как даже другие крепления не гарантируют надежности.

Если вы планируете использовать свой грузовик в качестве тягача, вам нужно знать, что более мощные двигатели (такие как ЯМЗ 238) занимают больше места. Поэтому вам придется внести некоторые изменения в общий дизайн, чтобы все учесть.

Также следует учитывать, что полка в кабине не очень удобна. Чтобы использовать салон со всем возможным комфортом, а в дальних поездках это особенно важно, его лучше опустить. Вам понадобятся шлифовальная машина и сварочный аппарат, а также опыт работы с этими устройствами.

Заключение

Следует отметить, что тюнинг МАЗа своими руками довольно проблематичен. Если все делается ради большей мощности или внешнего вида, это почти никогда не окупается.

Не спешите вносить изменения в дизайн. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультироваться со специалистом в автосервисе. В противном случае это может привести к не самым приятным последствиям. Смотрите также примеры других вариантов модификаций (фото в нашей статье).

Поэтому мы выяснили, как можно модифицировать кабину такого грузовика, как МАЗ, своими руками.

Источник: https://2qm.ru/avtomobili/gruzovye/tuning-maza-svoimi-rykami-maz-500-tuning-kabiny.html.

МАЗ-500: Тюнинг Ремонт и эксплуатация грузовиков — Capfa.Ru

Став владельцем первого грузовика МАЗ-5549, я невольно испытал чувство восторга. Но у меня не было предков в семье, поэтому львиную долю денег пришлось занимать. После всех хлопот, связанных с его покупкой и поиском достойной работы, было не так много времени, чтобы узнать обо всех подводных камнях.

Конечно, были проверены уровни масла и жидкостей, а также герметичность колес, стремянок и тяг. Свет проверили, и все, нас оставили работать, так как время поджимало. Поездка по асфальту на первый взгляд показалась даже приятной. Шум двигателя не раздражает, автомобиль едет легко, после 60 км вибрация невелика.

Но машина мне не знакома, и поэтому я не чувствую спешки. С такими мыслями я отправился на свою первую поездку. Тут надо отметить, что я устроился на работу на полтора месяца и вроде бы мечтать не о чем, работа есть, машина не дядина, а моя. Но все начинается хорошо, но везде есть свои сюрпризы.

От обочины в 90 км, 40 км проходили по лесной дороге, причем дорога эта была ухабистой замерзшей лесной дорогой, часто с колеей на скользкой дороге, машина никак не хотела выходить на встречную развязку. Она также тряслась невероятным образом, почти на пределе человеческой выносливости.

Я пережил эти два дня, но как я мог ездить на нем еще полтора месяца, для меня было загадкой. Самым интересным было то, что на этой дороге было большое количество грузовиков МАЗ.

Спросив одного из старожилов, я получил инструкции. Осмотрев мой грузовик, он просто заключил, ну, во-первых, жаловаться не на что, передние пружины уже длинные и это нормально. Восстановите сиденье и ездите, это не легковой автомобиль, а МАЗ неубиваемый, так что привыкнете.

Переднее сиденье МАЗ-500

Я не терял времени, пытаясь отремонтировать сиденье. Оказалось, что у него нет роликов, и вдобавок к этому сломана 1 жестянка в пружине сиденья. Пока токарь крутил ролики на сиденье для меня, я нашел еще один на запчасти.

Из двух сидений плюс выточенный чугун (Причем не родной капрон) я собрал сиденье и вставил амортизатор. Я затянул рессоры динамометрическим ключом и на следующий день поехал на работу. Следует отметить, что ездить в МАЗе удобнее при работающем сиденье.

Лесная дорога с бесконечными выбоинами уже не так страшна. На первый взгляд, нормально работающее сиденье — это такая мелочь.

Амортизатор кабины КамАЗ полурессорный.

Затем, во время одного из ремонтов, мне в руки попали амортизаторы кабины КАМАЗа со всеми кронштейнами. Я решил установить их для собственной выгоды. Для этого я полностью снял фланец, на котором крепится задняя часть кабины. Вместе с зажимом я выбросил замок и рычаг управления кабиной. С рамы я снял кронштейны, на которых крепились зажимы.

Установите верхнюю часть кронштейна замка на нижние углы кабины, не забыв вырезать углубление для правой защелки. Я начал устанавливать нижнюю часть крепления амортизатора кабины к раме. Для этого я прикрепил защелки вместе с пружинными креплениями к кабине. Для этого мне пришлось немного подрезать внутреннюю часть крыла.

Я опустил кабину, положив на коробку передач доску нужной длины, и начал устанавливать кронштейны с полурессорами на раму. Опуская кабину, я заметил, что одно из нижних отверстий находится точно напротив большого отверстия в кронштейнах задних передних пружин.

Измерив отступ кронштейнов полурессоры от рамы автомобиля, я заказал токарный станок для витков 50-60 мм и длинные болты. Затем я приступил к сверлению рамы для установки моей конструкции. Я начал сверлить, как всегда, маленьким сверлом и получил свой первый неудачный опыт.

Просверленное отверстие прошло не только через раму, но и через задний кронштейн, поддерживающий двигатель. Чтобы решить эту проблему, взял метчик от токарного станка с подходящим сверлом и нарезал резьбу для крепления нижних болтов. Дальнейшее сверление и закрепление еще двух отверстий с каждой стороны не составило труда.

Таким образом, было переработано крепление пружин задней кабины. В старой кабине было гораздо комфортнее и мягче на дороге, несмотря на небольшой ход задней подвески кабины. Об этом позаботились мягкое сиденье и задняя подвеска.

В дальних поездках два человека могли сидеть в середине кабины спиной к задней стенке. Она была наименее ухабистой. Сейчас это, конечно, вызывает улыбку на наших лицах, поскольку есть категория людей, которые сами заявляют, что у них нет воздуха в сиденье. Но в прошлом они также были страшно довольны этим.

Установка пружины под кабиной с правой стороны машины (у меня был правый кронштейн, поэтому он был засунут почти до конца под кабину), поэтому на фото показан левый кронштейн.

Добавьте к этому тот факт, что после установки на заднюю ось «Рабовки» скорости в 80 км и более уже не были редкостью, и тогда короткая длина передних рессор автомобиля была явно заметна.

Все стыки и неровности асфальта на скорости 80 км/ч все равно не сглаживались моей конструкцией. Если мы используем легкие ступеньки, то подвеска просто не выдержит всех неровностей дороги.

Поэтому МАЗ, начав с коротких передних сменных рессор с Урала, для МАЗ-5549 удлинил их, затем в МАЗ-5511 завод еще больше удлинил передние рессоры, а в МАЗ-54323 сделал длинные трехлистовые рессоры, А на евро МАЗе они даже заменили переднюю часть трехлистовой рессоры на изогнутую часть вокруг листового пальца, здесь я подозреваю, что это было сделано для устранения любого люфта в креплениях рессоры, чтобы улучшить управляемость на высокой скорости.

Радиатор МАЗ-500

Говоря о работе на МАЗе, нельзя обойти вниманием такую важную часть грузовика, как отопитель. Кто его придумал и выпускал в течение многих лет, я не знаю, но то, что он не выдерживает никакой критики, очевидно. Два радиатора расположены друг над другом и питаются последовательно, с одним двигателем между ними, они не справляются с большим объемом кабины.

Поэтому, как и на большинстве автомобилей МАЗ, я выбросил родной радиатор, взял корпус радиатора от списанного автомобиля КамАЗ, обрезал по ширине родной МАЗовский проем для двух двигателей на болтах и установил корпус радиатора. Два двигателя были установлены на внутренней стороне кабины, которые выдували часть горячего воздуха на водителя и пассажира.

Также из верхней части шнека был сделан вывод о выдувании ветрового стекла. Кроме того, я обшил заднюю часть кабины напольной обшивкой, полностью закрыв задние и боковые окна. После этой небольшой модификации в салоне стало намного теплее, а также значительно тише. Задние стекла можно было использовать как громкоговоритель, который передавал весь шум двигателя в салон.

Самое главное, что в джемпере или куртке можно путешествовать даже в 30-градусный мороз.

После переоборудования грузовика в тягач и установки двигателя ЯМЗ-238 выяснилось, что старый масляный воздушный фильтр не помещается под кабиной. Поэтому я решил заменить фильтр на современный бумажный. Поэтому мне удалось недорого найти корпус воздушного фильтра от БелАЗа, он идентичен корпусу Super.

С правой стороны рамы у меня был самодельный бензобак, сваренный из двух 200-литровых баков МАЗа. В результате, не было возможности установить воздушный фильтр в Super MAZ. Поэтому мне пришлось приварить самодельный кронштейн к корпусу фильтра и прикрутить его к раме, как можно ближе к кабине.

Соблюдайте условие, что расстояние от центра седла до корпуса фильтра должно быть не менее 210 см. Поскольку передний радиус тележек Euro составляет 208 см.

Соединение между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя, было выполнено из трубы из листового металла с изгибом более 90 градусов, а зазоры были соединены с патрубками Камаза на шланговых хомутах. Впускная труба, также полученная от КАМАЗа вместе со всем сильфоном и капотом, прикручена к правой стороне кабины.

Положительным моментом, помимо уменьшения шума в машине, является то, что исчез так называемый лай. Воздушный фильтр с его большим внутренним объемом стал глушителем впуска.

Для удобства проживания в салоне я также опустил полку. Для этого вся полка была вырезана с помощью шлифовальной машины, а затем приварена заподлицо к тоннелю. Эта работа не сложная, но дает некоторое увеличение объема кабины.

Читайте также: внедорожник из культиватора: самодельный болотный багги, прицеп для внедорожника своими руками, как сделать

После переоборудования я начал понимать, как каждая мелочь влияет на комфорт нахождения в кабине. Можно было даже ненадолго прилечь, не вставая с руля.

Раньше это доставляло неудобства, потому что полка всегда ударялась о ребро.

Я также хотел бы добавить о кронштейнах зеркал заднего вида. Родные кронштейны часто давали пульсации с произвольной скоростью. Когда мне все это надоело, я купил два кронштейна от Super MAZ вместе с зеркалами с подогревом. Помимо дополнительной жесткости, эти кронштейны позволяют складывать их при маневрировании в ограниченном пространстве.

Источник: http://www.capfa.ru/maz-500-tyuning/

Обшивка кабины грузовика

5 комментариев
      Эта идея, вероятно, родилась не из чистого желания, а скорее из бездействия.

Наткнулся в интернете на объявление о продаже КАМАЗа, там была фотография с отделанным салоном.

Оставалось убедить компаньона в необходимости обшивки и выделить средства на покупку материалов, к сожалению, оригинальный интерьер не удалось запечатлеть.

С чего я начинал:

1. снесла потолок и боковые панели, заднюю стену не трогала, потому что у меня там весит диван-кровать.2. поехала покупать кожу бордового цвета (4 м, 1,2 м в ширину, хотя было даже много) — 200$.поролон 4 кв м, я взяла толщиной 20 мм 9 можно и 10 мм, будет дешевле в два раза — 100 грн.3. купила бахрому — 20-30 грн.4. Мне также пришлось купить лист OSB — потолок (120 USD), так как старый ДВП уже не годился) На рисунке 1 потолок обшит OSB, закреплен шурупами с дрелью (или по металлу)

 Рис.1

      На 2-й фотографии я начал строить полку, в которой будет карман для радио, колонки и полка. Стойка для полки изготовлена из профилей для гипсокартона

рис.2

      Здесь рама уже смонтирована и обшита плитой OSB, отверстия для стоек вырезаны шлифовальной машинкой, а над ветровым стеклом прострочены валики (рис.3).
рис.3
Затем потолок и софит были обшиты поролоном, прошитым по краям, см. рис. 4:

рис.4

      Следующий шаг — набивка искусственной кожи тем же штапелем (таким же, как и поролон, но лучше растягивается, чтобы не было морщин и складок).

рис.5

      Последним шагом было крепление боковых панелей, динамиков, радио, фар. Также не забудьте повесить «ковер» на заднюю стену или отделать ее аналогичным образом. Честно говоря, я не хотел прибивать двери (пока) (я думаю, что это немного старомодно.  Но вид, конечно, не хуже, чем с французского натяжного потолка)))).

Рис.6

      Весь бизнес занял у меня около 4 дней, это с учетом того, что я работал около 4-6 часов в день и порвал связки в левом колене…., я еле ползал там.Ну, вы просите, и есть бизнес. Отвечаю:Дело в том, что по нашей стране ездит множество грузовиков, водители которых практически живут в них. Короче говоря, это второй дом, где вы хотите с комфортом и удовольствием сидеть за рулем ухоженного автомобиля, любоваться кабиной, наслаждаться музыкой и гордиться своим грузовиком. Будь то КАМАЗ, МАЗ, подержанная иномарка и т.д.       Не у каждого водителя есть навыки и желание заниматься восстановлением кабины, но это не значит, что он не хочет этого.      Таким образом, вы можете оказывать услуги по улучшению (облицовке) и приведению кабины в приличный вид за определенную плату.       Заключает Подобьем: Стоимость этой красоты составляет = около 500 грн.Дни, затраченные на обшивку = 2-3 дня (если забивать вручную) Зарплата зависит от вас и сложности работы, площадь работы = от 400 до 1000 грн. (проявите фантазию, харизму и опыт, и вы заработаете еще больше), так что 200-400 грн/день вам обеспечены (поверьте, это гораздо лучше, чем замешивать бетон). Вы не хотите работать в одиночку, создавать сервис, нанимать людей и жить на процент от их заработка.

Тюнинг кабины маза своими руками

Невозможно представить современный грузовик без удобной и безопасной кабины.

Эта конструкция подвергается значительным нагрузкам, а также внешним воздействиям.

Поэтому кабина МАЗа требует регулярного осмотра и технического обслуживания.

Кабины грузовиков и поломки

Вы хотите продлить срок службы конструкции?

Прежде всего, регулярно проверяйте механизм блокировки рамы кабины МАЗ, привод и предохранительное устройство.

Внимательно осмотрите шарниры и пружины. Все это позволит вам вовремя обнаружить изношенные или деформированные части кабины грузовика.

Также своевременно проверяйте состояние страховочного троса, включая его крепление к раме. Обратите внимание на затяжку монтажного разъема.

Кабину МАЗа в Зубренке также следует заблаговременно осмотреть на наличие трещин или повреждений.

Были ли обнаружены изношенные детали или неисправности? Срочно приступить к ремонту кабины МАЗа .

Особенно опасны неисправности в механизмах подъема и блокировки. Также следует обратить внимание на состояние рамы МАЗа. Каркас обеспечивает безопасность водителя и пассажиров в случае аварии.

Повреждения обшивки носят исключительно эстетический характер и не влияют на работу грузовика.

Ремонт кабины МАЗ и его особенности

Для ремонта потребуются новые запасные части. Детали облицовки, боковины, крыша и другие компоненты стоят относительно недорого.

Поэтому, покупая запасные части оптом, вы можете даже сэкономить деньги.

Помните, что для ремонта требуются специальные навыки и оборудование. Именно поэтому вам следует воспользоваться услугами мастерских по ремонту грузовиков.

Специалисты сервиса знают, как поднят?