Как поменять двигатель на зил 131

Снятие силового агрегата

Для обеспечения лучшего доступа снизу к компонентам автомобиля (при снятии силового агрегата) рекомендуется устанавливать автомобиль в смотровой яме, над которой находится подъемное устройство. Вес собранного моторного агрегата без дозаправки составляет 640 кг, а значит, для его снятия необходимо иметь подъемное устройство грузоподъемностью не менее 1 тонны; высота на крючке должна быть не менее 2 м.

Перед снятием моторного агрегата с автомобиля необходимо слить воду из системы охлаждения, также желательно слить смазку из корпуса двигателя и коробки передач. Вода сливается через три сливных крана. При разборке рекомендуется складывать мелкие детали в отдельную емкость, а при отключении кабелей от электроприборов винты и гайки необходимо вкручивать вручную.

Перед снятием силового агрегата необходимо провести следующие подготовительные работы. Снимите крышку люка гнезда аккумуляторной батареи и освободите плюсовую клемму аккумуляторной батареи, снимите провод стартера, отключите массу от ЗИЛ-131 выключателем.

Поднимите капот двигателя и отсоедините кабели от устройств и переходных блоков, снимите крышку и ротор с переключателя распределителя.

Ослабьте крепежные зажимные винты и снимите шланги водяного и масляного радиаторов. Отсоедините трубку с трубками нагревателя.

Отсоедините трос привода заслонки и выньте его вместе с кожухом из отверстия в передней стенке кабины.

Ослабьте и снимите решетку радиатора.

Открутите гайку крепления радиатора.

снять радиатор вручную или с помощью приспособления К3-0355 (рис. 1, а) снять резиновые прокладки с распорной втулкой.

Отсоедините привод карбюратора и отполируйте: вал ножного привода, трос ручной дроссельной заслонки и трос ручной заслонки.

Отсоедините и снимите: выпускной трубопровод сжатого воздуха от компрессора; трубка регулятора давления; магистраль, по которой топливо подается к топливному насосу.

Отсоедините шланги высокого и низкого давления от корпуса насоса гидроусилителя рулевого управления.

Отсоедините рулевую коробку, снимите карданный вал рулевого управления.

Отсоедините выхлопные трубы глушителя от выхлопной трубы, откинув стопорные шайбы и открутив гайки.

Снимите крышку люка в полу кабины, отвернув крепежные болты.

Снимите корпус рычага переключения передач с прокладкой и рычагом в сборе, отвернув болты крепления картера.

Отверстие в крышке коробки передач закрыть картонной крышкой, закрепив ее двумя винтами.

Отсоедините привод спидометра, отвернув накидную гайку.

Отсоедините привод ножного тормоза, отсоединив шток от рычага педали.

Отсоедините привод ручного тормоза, задействовав тормоза прицепа.

Снимите рычаг ручного тормоза с коробки передач, открутив его крепежные болты.

Отсоедините приводной вал от барабана ручного тормоза, отвернув соответствующие крепежные гайки.

Отсоедините трансмиссию выключения сцепления, отсоединив рычаг сцепления и педали.

На автомобиле ЗИЛ-131 отсоедините карданный вал от фланца выходного вала коробки передач.

Отсоедините рычаг управления коробкой передач и раздаточной коробкой.

Если ваш автомобиль оборудован лебедкой, отсоедините карданный вал, снимите крышку и рычаг привода.

Ослабьте болты, крепящие переднюю опору двигателя и две задние подушки двигателя, а также опоры рулевой тяги.

Зацепите подъемным устройством (рис. 1, б) кронштейны двигателя и осторожно, приподняв и потянув вперед, снимите двигатель в сборе с автомобиля.

Снятый с автомобиля силовой агрегат устанавливается на специальной тележке для транспортировки к месту разборки.

Один источник

Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает оставаться актуальным в сравнении со многими другими дизелями и поэтому продолжает использоваться в конструкции ЗИЛ-131. Его выпускали со времен СССР. Он представляет собой 4-тактную, 6-цилиндровую и 12-клапанную группу и используется в различных типах техники: от тракторов до легковых автомобилей. Таким образом, можно сделать вывод, что у этого движка есть одна важная особенность — универсальность. Но помимо этого он отличается высокой степенью надежности и «надёжности».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий по его замене очевидна не всем автовладельцам.

Производство ЯМЗ-236

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные двигатели с 1958 года. В этом году произошла реформа организации производства автомобилей, а еще раньше автобусов и троллейбусов. Первоначально новый завод продолжал производить дизельные двигатели, которые устанавливали на ранее собранные грузовики.

Изначально при освоении производственных процессов шла активная разработка новых типов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать двигатели различного назначения мощностью от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века началось производство двигателей ЯМЗ, в том числе ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему производительность была весьма впечатляющей. Полученная продукция может быть установлена ​​на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый двигатель оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей в СССР, а спустя более полувека до сих пор производится на собственном моторном заводе. Автовладельцы с удивлением обнаруживают, что на самом деле двигатель выпускается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду основных характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его легко сравнить с китайскими аппаратами. При этом по надежности и простоте обслуживания он по-прежнему опережает не только импортные бренды, но и известные устройства развитых стран.

Характеристики мотора ЯМЗ-236Б

Ознакомившись с подробными характеристиками ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему владельцы ЗИЛ 131 хотят установить его в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный двигатель одним из самых слабых в диапазоне мощностей двигателей ЯМЗ. Производитель заявляет, что этот параметр для двигателей в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальный для деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве двигателя для автомобилей, которые ездят как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью. Эти параметры, а также ряд других значимых характеристик позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовых автомобилях.

Устройство двигателя ЯМЗ-236Б

ЯМЗ-236 изготовлен из прочного чугуна. Цилиндрический и поршневой узел изготовлен из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Узел крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 шт. В каждом.

Преимущества двигателя ЯМЗ-236

Основным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли спроектировать двигатель, который удовлетворял своей практичностью более одного поколения. Среди его особенностей можно выделить следующие:

Двигатели ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ

Компании ЗИЛ производили не только грузовики, но и легковые автомобили. Но, несмотря на это, они первыми приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых велся почти 40 лет подряд. Изначально модели и их модификации оснащались бензиновыми двигателями собственного производства.

Читайте также: Как поменять упаковку на двигателе УАЗ

Если рассматривать подробно, то получается, что производство дизелей ЗИЛ не отвечало запросам покупателей дизелей. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. Модификация ЯМЗ-236 А стала устанавливаться на большинстве автомобилей.

Модификации моторов ЯМЗ-236

Производитель выпускает более 30 модификаций двигателя ЯМЗ-236: без турбонагнетателя, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно найти на сайте. Существует более 50 модификаций турбомашины ЯМЗ-236. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Для успешного завершения установки необходимо внимательно следовать рекомендациям инструкции:

Заключение

ЯМЗ-236 — лидер среди двигателей 20 века. Помимо штатных комплектов, устройство насчитывает около 80 модификаций. Набор положительных особенностей и простота установки позволяет использовать двигатель для установки на ЗИЛ 131. Устройство отличается простотой и надежностью. По словам владельцев, он потребляет минимум топлива и при этом работает на полную мощность. Даже в сложных условиях двигатель соответствует заявленному производителем сроку в 750 тыс. Км.

Один источник

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Установка дизельного ДВС на ЗИЛ-131

Сообщений 1 страница 30 из 36

Поделиться116 марта, 2012г. 18:39:46

Отредактировал KostW (16 марта 2012 г. 19:40:23)

Поделиться216 марта, 2012г. 19:01:35

Здесь я показываю работу как «для обмена опытом

перед новым годом поставил еще и двигатель Бычковский на двигатель 130зил перед новым годом и получил новый с печкой и колоколом первичный вал еще вырезал часть которая идет в подшипник и нарезал ее по пазам, рама не была разрезана, хотя она тоже была с салоном, но тут пришлось терпеть нежелательные уговоры интеркулера не было заводского патрубка от турбины, болталась прямо в коллектор, а насчет насоса рулевого управления НШ 10 они сразу подключен к колонке, у нас этих зилов много и таких проблем ни у кого не было, сначала хотели сделать переднюю опору двигателя как увас, но боялись варить бычковский коленвал стоял на месте крепления подушки зил

Отредактировал seryoga t (16 марта 2012 г., 19:05:41)

Поделиться316 марта, 2012г. 19:28:49

Установка дизельного двигателя внутреннего сгорания на ЗИЛ-131

Отредактировал shurik.18 (17 марта 2012 г. 6:44:19)

Поделиться416 марта, 2012г. 19:54:27

Родной карбюраторный двигатель тоже очень прочный и имеет большой ресурс, просто кушает много.

Поделиться516 марта, 2012г. 19:57:39

Какой знак ICS описать более подробно, нас тоже интересует?
D-114 От какого монстра это пришло?

Поделиться616 марта, 2012г. 20:31:35

Ну, с D-144 все понятно, а про 114 я даже не слышал.

Поделиться716 марта, 2012г. 20:57:15

144а слабоват для шишиги, у нас есть Д-240 и я скажу им не в восторге, но сейчас приехала новая машина 66-го типа, просто кабина 3308 с турбодизелем и электронным впрыском, потом небо и земля.

Поделиться816 марта, 2012г. 21:00:13

не было интеркулера, не было заводской трубы от стендовой турбины напрямую к коллектору,

На Бычках его нет, там турбина чуть послабее.

Поделиться916 марта, 2012г. 21:12:28

у нас есть D-240 и я скажу вам, что им это не нравится

у нас есть пара зилов, которые ездят с моторами МТЗ, но у них турбины с smd [сами хозяева установили] и дрова под турбо подгоняют мол когда не хватало мощности без турбин и после установки требует 6 передача

Поделиться1016 марта, 2012г. 21:16:50

у нас есть пара зилов которые ездят с моторами МТЗ, но у них есть турбины с smd

Согласен, и КПП «Зиловская» идеальна для двигателя МТЗВ, я имею в виду по параметрам, а вот у газона не очень, на лужайках нового КПП уже его пятый миномет, как у Москвичей ДВС.

Поделиться1116 марта, 2012г. 21:25:13

рама не вырезана, правда тоже была с кабиной, но лестью терпеть неохотно сразу.

Рама была вырезана, потому что ее было легче достать (если что) и крановщик спешил.

поставил кран Бычкова, остановился на месте крепления подушки зил

в комплекте ничего не было, пришлось заточить крепеж.

Завтра выкину видео и движок работает только на «песне».

Родной карбюраторный двигатель тоже очень прочный и имеет большой ресурс, просто кушает много.

оригинальный двигатель был изменен, потому что клапаны начали отклеиваться, возможно, из-за АИ-92.

Поделиться1216 марта, 2012г. 21:45:32

в комплекте ничего не было, пришлось заточить крепеж.

мы тоже не забрали его у брошенного быка

оригинальный двигатель был изменен, потому что клапаны начали отклеиваться, возможно, из-за АИ-92.

насколько я знаю должно работать на 92

Поделиться1316 марта, 2012г. 21:53:08

оригинальный двигатель был изменен, потому что клапаны начали отклеиваться, возможно, из-за АИ-92.

Да, горят с 92 года. В дизель никто не заливает бензин и керосин.

Поделиться1416 марта, 2012г. 21:56:09

насколько я знаю должно работать на 92

ЗИЛ-130 работает на А-76, и это точно, кроме форсированных двигателей на Урале, работали и на АИ-92.

Поделиться1516 марта, 2012г. 22:02:55

ЗИЛ-130 работает на А-76, и это точно, кроме форсированных двигателей на Урале, работали и на АИ-92.

Дело в том, что ДВС был под бензин 76. Но мы, как всегда, кто-то посчитали, что в этом нет необходимости.Это и зимой отработало на 92. Результат налицо.

Поделиться1616 марта, 2012г. 22:39:39

Дело в том, что ДВС был под 76 бензин. Нет, как всегда, кто-то посчитал это ненужным.

У нас так решается 90 процентов всего.

Поделиться1717 марта, 2012г. 18:48:42

Приятного вечера. Работа сделана.

Решили, что нужен другой глушитель. С тех пор Зиловский оказывает большее сопротивление. Вчера свистела турбина, а сегодня что-то не очень хорошо. Может просто установили и глушитель, и воздух.

.Видео выложите плиззз о первом запуске

Там

Отредактировал KostW (17 марта 2012 г. 18:54:40)

Поделиться1817 марта, 2012г. 19:23:13

Поделиться1917 марта, 2012г. 19:48:32

Очень нравится. Приходит второй ЗИЛ. На следующий день приедет второй видеорегистратор. Заказчик доволен.

Поделиться2017 марта, 2012г. 22:40:14

у нас есть пара зилов, которые ездят с моторами МТЗ, но у них турбины с smd [сами хозяева установили] и дрова под турбо подгоняют мол когда не хватало мощности без турбин и после установки требует 6 передача

но думаю, что такая замена нецелесообразна, потому что двигатели семейства ММЗ-245 имеют 6 типов турбин и модификации двигателей более 10 вариантов мощностью от 90 до 145 л.с., кому нужен более мощный двигатель, оставьте кто обращайтесь по индексу после базовой модели, например ММЗ-245.5, завод уже все придумал и производит, турбины SMD никогда не славились своим высоким качеством, как и моторы, из-за которых рухнул завод Falce and Martello это произвело их это также термин, такой как «коэффициент турбонаддува», другими словами, способность ротора турбины вращаться быстро, важна для динамического ускорения автомобиля, поэтому чем тяжелее ротор, тем больше его диаметр, тем медленнее он оборотов соответственно тем медленнее мотор набирает обороты, думаю у всех есть представление, что турбина SMD намного больше его.

Один источник

Инструкция по переоборудованию автомобилей ЗИЛ-130/-131 дизельными двигателями Д-245.9/9Е2 производства ОАО «Минский моторный завод»

Наша компания имеет большой опыт перевода автомобилей ЗИЛ на дизельное топливо. Модернизация грузовиков ЗИЛ позволяет повысить проходимость, экономичность и экологичность грузовиков. Компания устанавливает более современные дизельные двигатели Д-245.9, ММЗ Д-245.12С и другие двигатели этого семейства на различные модификации автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Специфика перевода автомобилей ЗИЛ на дизель нашей компанией заключается в следующем.

Наши специалисты доставят и установят двигатель на ваш автомобиль в течение двух-трех дней в штаб-квартире вашей компании;

Современный двигатель Д-245 очень экономичен по удельному расходу топлива. Благодаря современным усовершенствованиям конструкции удалось добиться вдвое меньшего расхода топлива по сравнению с обычным бензиновым двигателем. Для работы в условиях сильных морозов, характерных для России, используется специальная система подогрева двигателя и топлива.

Читайте также: Какую АКПП лучше выбрать

Если вы заказываете переоборудование автомобилей ЗИЛ на дизель у нас, в это также входит стоимость всех необходимых документов для легализации замены двигателя.

Коробка передач останется такой же, как до замены двигателя на вашем автомобиле.

Получите гарантию в нашем центре. Регистрируясь, вы получаете право на гарантийный ремонт и плановое обслуживание. По окончании гарантии вам будет полезно связаться с нами, если вам потребуется послегарантийный ремонт двигателей в Ярославле, так как наша компания будет вести карту вашего двигателя, которая поможет предотвратить аварийные ситуации в будущем и заменить изношенные. -время запчастей. Кроме того, у вас есть возможность провести капитальный ремонт двигателя.

У нас всегда в наличии достаточный ассортимент запчастей к дизельным двигателям типа Д-245.

Если вы заказываете переоборудование грузовиков ЗИЛ, наши специалисты помогут вам в процессе регистрации в ГИБДД;

Дизельный двигатель Д-245 обладает большей мощностью, чем обычный бензиновый двигатель, что позволяет преодолевать любые подъемы в сложных зимних условиях. Обладает большой надежностью и долговечностью.

Двигатель Д-245 оценен специалистами как легкий в обслуживании и ремонте;

Обращайтесь в нашу компанию, техническое перевооружение грузовиков ЗИЛ — наша специализация.

Принцип работы блока управления свечами накаливания (БУСН):

Когда ключ зажигания находится в положении ON

блок должен обеспечивать

подключение четырех свечей накаливания к аккумулятору (блок должен

замкнуть контакты «12В»), а также контрольную лампу СВЕЧИ мощностью не более 1,3Вт. Одновременно с установкой ключа зажигания в положение ON блок должен начать отсчет времени предварительного прогрева tпр и времени надежного отключения tо = (top + tо). По окончании tpp должен погаснуть индикатор CANDLE.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение STARTER во время проверки tpp, свечи накаливания должны оставаться подключенными. Когда ключ зажигания возвращается в положение ON, свечи накаливания должны быть выключены через tco = (120 ± 20) с.

— если ключ зажигания не поворачивается в положение СТАРТЕР

, свечи должны быть погашены, когда закончится время
т
но;

— свечи накаливания необходимо повторно зажечь после передачи ключа

зажигание в положении «0»

и переустановите на место
ВКЛЮЧИТЬ
.
Принцип работы модуля управления свечами накаливания (МУСН-01):

Двигатель для переоборудования автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 на дизельное топливо

Переоборудование автомобилей ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 на дизельные двигатели — это экономия для автомобилиста. Сниженный расход топлива плюс меньшая стоимость дизельного топлива.

Экономия от переоборудования автомобилей ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 на дизель с бензинового при условии проезда автомобиля 100 км в сутки в год составляет более 150 тысяч рублей.

Двигатель ЯМЗ-236

Дизель имел самые компактные габариты и самый легкий вес среди двигателей новой линейки. Эти и другие параметры, в том числе номинальная мощность, позволили успешно использовать шестицилиндровый двигатель ЯМЗ, прежде всего, на грузовых автомобилях. ЯМЗ-236 имел следующие основные технические характеристики, обеспечивающие широкое применение двигателя:

Грузовые автомобили и автобусы

ЗИЛ-127

Автобус ЗИЛ-127 — это автомобиль ЗИС-127, переименованный в 1956 году. Под капотом установлен шестицилиндровый дизель мощностью 180 л.с. Приводится в движение четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

ЗИЛ-130

Самый популярный грузовик советских времен. Модель была разработана в середине 1950-х годов для замены автомобилей с маркировкой 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962 году, а массовое производство началось два года спустя. Чтобы переместить 10,5-тонный грузовик, потребовалось немало усилий. Вместе с ним устанавливался 6-литровый 148-литровый бензиновый двигатель V8. Через некоторое время мощность увеличили до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизирующая коробка передач. Одной из модификаций этого грузовика стала модель ЗИЛ-131, оснащенная 6,0-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с вместе с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля.

ЗИЛ-133

В 1975 году в производство пошел новый автомобиль ЗИЛ-133, представляющий собой трехосный вариант грузовика ЗИЛ-130. Модель оснащалась 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6 литров и мощностью 150 л.с. Вариант ЗИЛ-133ГЯ 1979 года уже имел восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740. Этот двигатель имел объем 10,9 литра, а мощность достигала 210 л.с. Десятиступенчатая коробка передач была взята от Камаза. Новый двигатель потребовал доработки и удлинения капота. С 1992 года началось производство грузовых автомобилей ЗИЛ-133 с модернизированной кабиной, салоном и дизельным двигателем ЗИЛ-645 мощностью 185-200 л.с

ЗИЛ-135Л

Уникальный военный автомобиль, представляющий собой четырехосное полноприводное шасси. Он был создан в 1961 году и активно использовался военными. Оснащен двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с каждый вместе с. Двигатели располагались сразу за четырехместной кабиной. Переключение передач осуществлялось трехступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач.

ЗИЛ-136

Версия классического грузовика ЗИЛ-130, предназначенная для экспорта. Выпускается с 1965 года и оснащается дизельными двигателями. На автомобиль могут быть установлены следующие двигатели:

Конец 1950-х годов ознаменовался разработкой отечественным производителем новой модели дизельного двигателя. Он был разработан для обозначения индекса ЗИЛ-136. Изделие должно было работать совместно с бензиновым двигателем марки ЗИЛ-130. Но по окончательному решению управленческой команды проект был закрыт. Поэтому обозначение ЗИЛ-136 перешло на экспортные модели.

ЗИЛ-155

Большой автобус появился благодаря переименованию модели ЗИС-155 в 1956 году. Наряду с ним устанавливался двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л. Машины были доставлены во многие соседние государства.

ЗИЛ-157

ЗИЛ-157 был грузовиком с повышенными внедорожными качествами. Его выпуск начался в начале 1958 года. Колеса были модели 6 на 6, имели усложненный вариант трансмиссии и имели возможность подкачки колес централизованно.

В простонародье грузовик часто называли «тесаком». Он был оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,6 литра, который вместе с мощностью развивал до 109 л.с. КПП проверяли по 5 ступеням.

Вскоре автомобили стали оснащаться 110-литровыми 5,4-литровыми двигателями, унифицированными с ЗИЛ-130 вместе с.

ЗИЛ-158

Городской автобус, выпускаемый с 1957 года на заводе ЗИЛ в Москве. Внутри установлен точно такой же силовой агрегат, что и у модели ЗИЛ-164А — рядный бензиновый двигатель, рассчитанный на 6 цилиндров, общим объемом 5,6 л. Предоставляется автомобиль вместимостью 109 л вместе с. Двигатель управляется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

ЗИЛ-164

Грузовая модель, появившаяся в результате доработки и обновления модели ЗИЛ-150. Линия была представлена ​​в нескольких вариантах, в зависимости от конкретного назначения. Был классический грузовик, тягач и самосвал. Он был оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,6 литра и мощностью 97 л.с.

ЗИЛ-3250

Автобус малого класса, впервые представлен в 1997 году. Создан на основе модели интерьера и конструктивных особенностей грузового автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок», которые повлияли на техническое оснащение автомобиля. Кузов монтировался на специальной раме, а отдельные элементы могли быть даже из пластика.

В качестве силового агрегата использовался турбодизельный двигатель ММЗ Д-245 объемом 4,75 л и мощностью 108 л.с. Спустя время удалось увеличить показатель до 136 л.с и оснастить агрегат пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Иностранные дизельные двигатели Caterpillar и Renault можно было встретить на специальных модификациях.

ЗИЛ-4329

Средний грузовик, выпускался с 2003 по 2011 год. Под капотом был установлен четырехцилиндровый турбодизель Д-245.9 объемом 4,75 л и мощностью 105–136 л. С. Параметры мощности зависели от модификации автомобиля. Система управления представляла собой пятиступенчатую коробку передач.

Небольшой процент выпускаемых моделей этой машины имел восьмицилиндровый дизельный двигатель ЗИЛ-0550 объемом 6,3 литра на 110 сил.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331 — грузовик средней грузоподъемности, разработанный как альтернатива ЗИЛ-130. Машина поступила на конвейер в 1987 году, когда «сто тридцать» модель еще выпускалась на заводе.

Изначально на грузовик планировалось установить новый атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645 на 8 цилиндров объемом 8,7 л и мощностью 185 л. С. Но на самом деле большая часть серийных автомобилей производилась с включением старого бензинового двигателя модели ЗИЛ-508 с 8 цилиндрами объемом 6 литров и мощностью 150 л.с.

Читайте также: Какое повреждение сжиженного нефтяного газа для двигателя

В девяностые годы были попытки соединить грузовик с дизелями ММЗ-Д-245 и Caterpillar, но развития такие проекты не получили.

ЗИЛ-4334

В качестве замены модели ЗИЛ-131 выпускался трехосный автомобиль ЗИЛ-4334. Модель оснащалась турбодизельным двигателем ММЗ Д-245 или карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.

ЗИЛ-4421

Мощный трактор, являющийся модификацией автомобиля ЗИЛ-4331. Грузовик часто использовался для установки различных надстроек.

Следующие модели моторов ЗИЛ могут использоваться в разных исполнениях:

Трактор с индексом 442300 имел в салоне спальник. Причем конструктивно в него вошли изделия энергетического типа — ЯМЗ-236А или Caterpillar-3116.

ЗИЛ-4514

С 1993 года завод выпускал небольшие партии традиционных карьерных самосвалов, присвоив им обозначение ЗИЛ-4514. Изначально это был трехосный грузовик грузоподъемностью 10 тонн. Колеса соответствовали исходной формуле от 6 до 4. Единица мощности в данном случае представляла собой атмосферный дизель объемом 8,7 литра, который вместе с ним выдавал 185 л.с.

ЗИЛ-4906

Многофункциональный комплекс поисково-эвакуационных машин «Синяя птица». Выпускался он длительный период (до 16 лет), начиная с 1975 года. Под капотом могли устанавливаться бензиновые и дизельные двигатели разных типов, управляемые 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

ЗИЛ-4972

ЗИЛ-4972 — линейка грузовиков повышенной проходимости, появившаяся в модельном ряду компании в 1993 году. Автомобиль был разработан на ЗиЛе, но производством занимался Правдинский завод радиорелейной техники в Нижегородской области. Кроме того, все время производилось небольшое количество автомобилей, так как упор делался на мелкосерийное производство.

ЗИЛ-5301 Бычок

Автозавод давно стремился разработать новое семейство легковых автомобилей. И вот в начале 90-х началась работа над новым грузовиком, который был реализован как прототип модели Mercedes-Benz T2.

В 1994 году появилась первая функциональная модель, с кабиной с салоном ЗИЛ-4331 и 4,0-литровым 115-литровым турбодизелем от Мерседес ОМ364 вместе с. Главной особенностью модели стала оригинальная конструкция капота, ставшая причиной появления названия «Бык».

Чуть позже под капотом машины появился доработанный тракторный турбодизель ММЗ-Д-24. Это решение изначально воспринималось как временное, но в итоге более подходящего двигателя так и не нашли. Двигатель имел четыре цилиндра и объем 4,75 л. При этом мощность двигателя составляла 109 л.с вместе с. Через некоторое время показатель мощности был увеличен до 136 л.с за счет обновления комплектующих. Все «Быки» оснащались пятиступенчатой ​​коробкой передач от ЗИЛ-4331.

ЗИЛ-5423

Тягач ЗИЛ-5423 появился в 1995 году. Он предназначался для работы в составе автопоездов массой до 30 тонн. Завод пытался сделать машину серийной, но в силу ряда обстоятельств вынужден был ограничиться единичными экземплярами для индивидуальных заказов.

В качестве силового агрегата мог использоваться восьмицилиндровый турбодизель ЗИЛ-6451 мощностью 210 л.с или зарубежный двигатель Caterpillar 3116 мощностью 250 л.с., а для переключения передач использовалась девятиступенчатая коробка передач Eaton.

На автомобилях ЗИЛ использовалось большое количество различных двигателей. Силовые агрегаты были разработками завода, но иногда производители решали оснастить свою машину зарубежным силовым устройством. Такой подход позволял создавать экспортные модели, с ремонтом которых не должно было возникнуть проблем даже за пределами Советского Союза и России.

За время своего существования завод имени Лихачева выпустил множество автомобилей разных классов, которые до сих пор активно используются гражданами страны. В большинстве случаев автопроизводитель предпочитал использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных лет.

Грузовая платформа (на ЗИЛ-4906)

На поисково-спасательной машине грузовая модификация — ЗИЛ-4906 — вместо пассажирского агрегата установлена ​​открытая кормовая платформа с целевой аппаратурой. Для перевозки спускаемого аппарата на грузовой платформе был изготовлен корпус соответствующей конфигурации.

Кроме того, машина оснащена комплектом ремней для надежной фиксации спускаемого аппарата на своем месте. При необходимости грузовая версия вездехода могла перевозить на борту другие предметы. В первую очередь — малогабаритный шнековый снегоболотоход ЗИЛ-29061.

Также на погрузочной платформе установлены опорные устройства для двухбалочного крана, который доставляется в порт. Используя стрелы, балку с крюком и другое оборудование, экипаж мог погрузить спускаемый аппарат, снегоболотоход или другой груз на погрузочную платформу. На общей базе со стрелками смонтированы опоры для складных домкратов, стабилизирующие вездеход при погрузке.

Переоборудование ЗИЛа и ГАЗа на двигатель Д245 на дизельном топливе

Если вы хотите переоборудовать двигатель ЗИЛ на Д 245, обращайтесь в нашу компанию. Наши специалисты в кратчайшие сроки проведут качественный переоснащение с ЗИЛа на Д245 на месте вашего автомобиля. Для переоборудования используются комплекты, изготовленные на заводе в соответствии с технической документацией. Используются только качественные комплектующие. У нас есть широкий ассортимент запчастей к дизельным двигателям типа Д-245.

Если вы решили заказать переоборудование ЗИЛ ГАЗ на дизель, вы также получите комплект всех необходимых документов для оформления замены двигателя, которые входят в стоимость работ.

К тому же переоборудованный в Д 245 двигатель ЗИЛ считается несложным в ремонте и обслуживании.

После переоборудования вашего автомобиля вы получаете гарантию в нашей компании, право на плановое техническое обслуживание автомобиля. По истечении срока гарантии мы сохраним карту вашего двигателя, и вы сможете связаться с нами для послегарантийного ремонта.

Технические характеристики в цифрах

Необходимая прелюдия

Этот грузовик, выпускаемый с 2004 года, интересен двумя моментами: увеличенной грузоподъемностью до 8 тонн и шестицилиндровым дизелем ММЗ Д-260.11 Е2 мощностью 178 л.с с солидным крутящим моментом 708 Нм. Импортный дизель (правда, из почти чужой страны) не от хорошей жизни — просто на АМО ЗИЛ в настоящее время нет собственного дизельного двигателя, несмотря на многолетние усилия по его созданию и освоению в производстве.

Около тридцати лет назад на фоне резкого роста цен на нефть на мировом рынке в СССР была принята масштабная программа тотальной дизелизации автомобильного транспорта. Помимо модернизации двигателей ЯМЗ, запуск мощностей по производству дизельных двигателей КамАЗ и освоение ряда новых семейств дизельных двигателей, в том числе и малолитражных дизелей для легковых автомобилей. В условиях все более парализованной системы управления и контроля им удалось создать дизельные двигатели как для ВАЗ (малолитражный), так и для ГАЗ (с воздушным охлаждением), а для УралАЗа купили лицензию на двигатель Deutz (тоже «воздухоотводчик»).), а ЗИЛ доверили разработку нашего семейства дизельных двигателей ЗИЛ-645. В отличие от предыдущих разработок, этот атмосферный двигатель с водяным охлаждением мощностью около 180 л.с поступил в серийное производство, а в 1986–2003 годах он был запущен в серийное производство. Огромный завод был специально построен в городе Ярцево Смоленской области, чтобы производить около 150 000 дизельных двигателей в год, но он не успел выйти на массовое производство двигателей. Начались рыночные реформы.

совершенно очевидно, что Госплан и Минавтомобильной промышленности допустили просчет, который привел к растрате средств. Вместо создания оптимальной линейки дизелей (хотя бы на основе лицензий ведущих мировых производителей) и централизованного их производства на базе ЯМЗ и / или КамАЗа каждому заводу был дан план освоения собственных силовых агрегатов.

Переход к новой рыночной политике в 1992 г послужил отправной точкой в ​​новой судьбе отечественного автопрома. Масштабные проекты по производству дизелей стали закрываться один за другим как убыточные и бесперспективные. Проект разработки дизеля ЗИЛ-645 застопорился на этапе оснащения его системой наддува, таких двигателей было создано всего несколько десятков. Оставшись без руководящего и бдительного ока суверена, компании автомобильной промышленности начали плавать в неспокойных водах экономики начального периода накопления, каждая самостоятельно, не имея больше даже части средств, которые были централизованы для Кроме того, дизелизация потеряла рынки сбыта не только в дальнем, но и в ближнем зарубежье, где, к тому же, остались многие бывшие субподрядчики.

Преимущества мотора 236

Простота конструкции — главное достоинство двигателей ЯМЗ. Кроме того, ЯМЗ-236 имеет следующие преимущества:

Эти преимущества вкупе с хорошими техническими характеристиками двигателя ЯМЗ 236 обеспечивают широкое применение дизельного двигателя. В настоящее время устанавливается на следующие автомобили:

Один источник