Карбюратор Газ 52

Карбюратор ГАЗ 52 считается устаревшим агрегатом, хотя и по сей день встречается на различных грузовиках или вилочных погрузчиках, где устанавливаются старые двигатели ЗМЗ-53 и ЗМЗ-53-11. В качестве примеров таких машин можно привести знаменитые автобусы ГАЗ 66 и ПАЗ. Поскольку значительное количество таких автомобилей до сих пор находится в эксплуатации, вопросы, связанные с ремонтом топливной системы, не теряют своей актуальности.

Так выглядит грузовик Газ 52

Конструкция агрегата

Наряду с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗМЗ-53 используются карбюраторы серии К-126 с различными буквенными индексами. На автомобили с обновленным двигателем ЗМЗ-53-11 начали устанавливать другую версию карбюраторов — К-135.

Их устройство практически идентично предшественникам К-126, за исключением нескольких дополнений, поэтому конструкцию и работу агрегата стоит рассмотреть на примере серии 126а.

Производитель знаменитых серий К-126 и К-135 — предприятие «Петербургские карбюраторы», сокращенно ПеКар. Важная особенность: изделия имеют двухкамерное устройство, но камеры не различают первичную и вторичную, так как работают синхронно.

Разобрали автомобильный газовый карбюратор 52

Этому способствуют дроссельные заслонки, установленные на общей оси, идущей вдоль, а не через корпус, как в других моделях. Каждая камера обслуживает 3 цилиндра двигателя ЗМЗ-53 и имеет одинаковый КПД по подаче топлива. То есть силовой агрегат состоит из 2-х одинаковых карбюраторов, расположенных в одном корпусе и снабженных некоторыми общими деталями, например, поплавковой камерой.

В другой статье вы узнаете: Регулировка карбюратора ГАЗ-66.

Как и любой блок, предназначенный для дозирования топлива с помощью вакуума двигателя, серия 126 имеет следующие основные системы:

• основная дозировка;
• неактивные каналы;
• обеспечить плавный переход к разным режимам работы;
• ускорительный насос;
• принудительное обогащение смеси, осуществляемое с помощью эконостата;
• холодный запуск двигателя;
• ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Чтобы понять принцип работы карбюратора ГАЗ 52, стоит рассмотреть работу всех этих систем.

Принцип работы систем К-126

Основная система дозирования предназначена для смешивания топлива с воздухом в определенных пропорциях и подачи его во впускной коллектор двигателя в режиме движения (основная нагрузка). Таких систем в карбюраторах К-126 2 и они абсолютно одинаковые. Оба питаются топливом из общей поплавковой камеры, где уровень топлива поддерживается игольчатым клапаном давления. Дозирование происходит по принципу карбюрации, то есть всасывание топливовоздушной смеси в цилиндры с помощью вакуума.

Алгоритм работы системы следующий:

1. Бензин, проходя через калиброванные отверстия основных топливных жиклеров, попадает в камеру смешения.
2. Туда же попадает и фильтрованный воздух, пропущенный через главный воздушный жиклер.

   Схема карбюратора К-126

3. В камере образуется топливно-воздушная смесь, которая через сопла диффузора подается в обе камеры агрегата.
4. Количество смеси зависит от угла открытия дроссельных заслонок, связанных с педалью акселератора. Чем дальше открываются амортизаторы, тем сильнее разрежение, которое всасывает больше топлива. Таким образом, двигатель ускоряется и развивает максимальную мощность.

В нашем блоге вы прочитаете про карбюратор на Газель с 406 двигателем.

Параллельно с основной системой дозирования действует система холостого хода, которых тоже 2. Принцип работы тот же, только топливовоздушная смесь в небольших количествах всасывается через сеть каналов, где малые жиклеры холостого хода включены. Выходной первый канал в виде прорези расположен в стенке диффузора под дроссельной заслонкой, второй — в бензоколонке. Благодаря этому работа системы не зависит от положения амортизатора, так как топливо всасывается через пространство внизу.

Так двигатель автомобиля работает на холостом ходу, даже если система продолжает работать под нагрузкой. В канале установлен регулировочный винт для обогащения или выпуска смеси. Второй винт, регулирующий количество топлива, механически открывает заслонку, увеличивая тем самым проходное сечение прорези.

Чтобы обеспечить плавный переход из холостого режима в основной и наоборот, в стенках над амортизаторами проделано несколько отверстий переходной системы. Чем дальше вы открываете дроссельную заслонку, тем сильнее становится разрежение, всасывающее топливо через эти отверстия и предотвращающее остановку двигателя. При сильном нажатии на ускоритель включается ускорительный насос, подающий поток чистого бензина прямо в коллектор, так что «дыр» не возникает. Чтобы двигатель развивал максимальную мощность в определенные моменты времени, используется эконостат, который помогает основной системе дозирования в карбюраторе.

Читайте также: Регулировка карбюратора ГАЗ-53.

Его клапан срабатывает при нагрузках, близких к максимальным, и через отдельное отверстие направляет дополнительное количество горючей смеси в цилиндры.

Задачу запуска холодного двигателя решает соответствующая система (на жаргоне — впуск), перекрывающая в это время подачу воздуха. Топливно-воздушная смесь максимально обогащается, и двигатель запускается, после чего воздушный тракт автоматически слегка приоткрывается, чтобы двигатель не останавливался из-за чрезмерного обогащения. Система управляется водителем вручную.

Двигатель для грузовика Газ 52

Чтобы двигатель грузовика ГАЗ 52 не перегревался при больших нагрузках, конструкторам пришлось поставить на карбюратор ограничитель частоты вращения коленчатого вала. Принудительно закрывает дроссельные заслонки, когда частота вращения двигателя приближается к максимально допустимой. Это делается с помощью специального мембранного актуатора, который механически связан с ускорителем и реагирует на слишком высокий вакуум. Как бы водитель ни старался выжать из двигателя максимум, 126-й карбюратор с ограничителем не позволит ему этого сделать.Возможные неисправности

По большей части карбюраторы серий К-126 и К-135 выработали свой ресурс, поэтому иногда проще купить и установить новый агрегат, чем пытаться восстановить старый. Вы также можете купить бывшие в употреблении карбюраторы, но в довольно приличном состоянии.

Цена на новый карбюратор колеблется в пределах 4500-5000 рублей, б / у агрегат будет стоить на 30-60% дешевле в зависимости от степени износа.

Основная неисправность, присущая карбюраторам любой модели, — это передозировка бензина, значительно увеличивающая расход топлива. Неисправности могут сопровождаться нестабильной работой под нагрузкой и на холостом ходу, внезапным выходом из строя и «отключением» двигателя. Причин тому множество, но очень часто возникают следующие проблемы:

1. Игольчатый клапан потерял герметичность или поплавок заполнен бензином. Тогда уровень топлива в отсеке будет слишком высоким, из-за чего оно самопроизвольно потечет в коллектор.
2. Появление «провалов» связано с выходом из строя насоса-ускорителя или закупоркой путей. В насосе обычно изнашивается диафрагма, подающая топливо в форсунку.
3. Забитые воздуховоды и форсунки приводят к чрезмерному обогащению горючей смеси.
4. Заслонки дроссельной заслонки изношены по краям и перестали блокировать проем. Вакуум заставляет двигатель всасывать топливо непосредственно через эти пространства.
5. То же самое и с зазором на валу дроссельной заслонки.

Ранее мы рассказывали про карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс.

При ремонте и чистке карбюратора менять «родные» жиклеры на изделия, продаваемые в ремонтных комплектах, крайне нежелательно. Дело в том, что отливки не изнашиваются, если только они не повреждены механически, а изделия из розничной сети часто не соответствуют по производительности. Правильный подход — очистить откалиброванные отверстия деревянной палочкой и переустановить старые отливки.