С начала производства «Газель» оснащалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль стали устанавливать двигатель ЗМЗ 406. Двигатель был оснащен электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», которая уже имела инжектор, «ГАЗель» предпочла сохранить карбюратор.
Двигатель, установленный на Газель 406
К151Д
Карбюратор для Газели с двигателем 406 отличался от карбюратора для Волги, оснащенной двигателем 402. Карбюраторы также имели разную маркировку — у Волги это была модель К151С, а у Газели — К151Д. Внешне устройства идентичны, единственное различие заключается в наполнении. В модели K151D форсунки подкачивающего насоса впрыскивают топливо одновременно в обе камеры карбюратора, в модели K151C — только в первую камеру. Карбюраторы также имеют различные секции форсунок.
В другой статье вы узнаете про карбюратор Газ 52.
О карбюраторе ЗМЗ 406 на «Газели» отмечают одну проблему — довольно высокий расход топлива Газели, особенно когда автомобиль загружен, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема все еще существует, и каждый владелец коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.
Солекс 21073
Одно время в «Газели» было модно устанавливать карбюратор ДААЗ Солекс 21073, этот карбюратор даже продавался в автомобильных магазинах с переходником в комплекте воздушного фильтра ГАЗ, изначально он предназначался для установки на «Волгу» с двигателем ЗМЗ 402. Однако эта мода быстро прошла. Поскольку Solex должен был экономить топливо, он быстро засорялся.
Вместо экономии он «пожирал» топливо еще больше, чем K151D, и автомобиль отказывался нормально работать. Типичной проблемой модели 21073 «карбюратор» было засорение форсунки холостого хода на электромагнитном клапане, и когда она была засорена, двигатель вообще не работал на холостом ходу — он постоянно глох и не развивал мощность.
Неисправности карбюратора
Что делать, когда карбюраторная «Газель» стала заметно потреблять больше топлива, чем обычно?
Вот как выглядит карбюратор Солекс 21073 для Газели
Не многие были довольны Солексом — если он и работал более-менее нормально, то недолго. Оставался один вариант — отремонтировать «родной» K151D или купить новый 151-й, если старый уже не подлежал ремонту. В целом, проблемы с карбюратором были типичными, и, поняв их, можно было эффективно бороться с ними в будущем.
Неисправности были следующие:
- Треснувшая мембрана ускорительного насоса или засорение отверстия ускорителя. Бустерный насос перестает работать. В результате во время быстрого ускорения происходит замедление;
Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Solex
- Цинковый корпус согнут в нижней части. Между ним и корпусом дроссельной заслонки образуется зазор, через который всасывается воздух. В этом случае двигатель работает неустойчиво на холостом ходу, а карбюратор трудно регулировать;
- Засорение форсунки. Обратите внимание, что в первую очередь засорились не топливные форсунки главной дозирующей системы, как было принято считать, а клапаны холостого хода под регулировочными винтами. Интересно — холостой ход засорен и двигатель не работает нормально в среднем диапазоне оборотов и наблюдается высокий расход топлива;
- Запорный клапан (игла) в поплавковой камере не держится. Используется много неисправных клапанов. Если игла не держится, расход топлива резко возрастает. В некоторых случаях переполненный бензин в камере препятствует запуску двигателя, и бензин вытекает из карбюратора струей.
С карбюратором бывают разные проблемы, но вышеупомянутые «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приведет к повышенному расходу топлива, поэтому для автовладельцев «Газель» является устройством и доставляет немало головной боли.
В нашем блоге вы прочитаете про Карбюратор Газ 31029.
Регулировка
Расход топлива зависит от регулировки, даже если карбюратор полностью исправен.
Имеется только одна внешняя регулировка — обороты холостого хода. Как правильно это сделать:
- Ослабляйте винт количества (большой винт с пружиной) и винт качества, пока двигатель не достигнет максимальных оборотов;
- Используйте винт количества, чтобы установить обороты немного выше, в этот момент используйте винт качества для поддержания стабильной работы двигателя, но старайтесь держать винт качества как можно ниже;
- Запустите двигатель и прогрейте его, затем выполните дальнейшие регулировки на холостом ходу;
- После регулировки качества затяните винт количества, чтобы добиться оптимальных оборотов холостого хода (700-750 об/мин).
- Равномерно затягивая оба винта, найдите положение, при котором двигатель начинает работать с минимальными помехами;
Если в карбюраторе или двигателе имеются неисправности, влияющие на стабильность холостого хода, регулировать холостой ход бессмысленно — сначала необходимо устранить неисправности.
Существует множество причин неустойчивой работы двигателя — от элементарно неисправной свечи зажигания или пробитого высоковольтного кабеля до заржавевшего выпускного клапана или поршня.
После снятия крышки карбюратора можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка осуществляется путем отгибания выступа на поплавке.
Расход топлива – по заводским нормам и реальный
Согласно техническим данным, расход топлива при скорости 60 км/ч с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, а при скорости 80 км/ч — 13 л. Однако контрольное измерение не учитывает многих факторов:
- Погодные условия;
- Дорожные условия;
- Автомобильные пробки;
- Техническое состояние автомобиля.
Соответствие этим стандартам возможно, если автомобиль эксплуатируется летом на сухой дороге, без груза и в полном техническом состоянии. Многое еще зависит от стиля вождения. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше расходуется топлива. Это также зависит от качества бензина. Было замечено, что топливо с более высоким октановым числом менее экономично. Поэтому «Газели» лучше использовать Аи-95 вместо Аи-92.
Таблица сравнения расхода топлива различных модификаций Газели
Двигатель не станет хуже, но автомобиль будет работать быстрее, а небольшое количество бензина будет расходоваться более экономно. Читайте также Автомобили ГАЗель Бизнес.
Отзывы о карбюраторе «Газель»
Хороших отзывов о карбюраторе мало, и не зря владельцы этих автомобилей стараются заменить карбюратор на систему впрыска. Помучившись с переделкой, владелец навсегда избавляется от вечных проблем с регулировкой и работой капризного карбюратора.
А жалобы на карбюратор следующие:
- Он не терпит некачественного бензина, сразу же забивается;
- Тело быстро корродирует и начинает сосать воздух;
- Сложная схема, не каждый может с ней справиться;
- Низкое качество запасных частей, т.е. ремонтных комплектов.
- Иногда очень трудно завести автомобиль в зимние холода.
В целом, карбюратор K151D редко работал без проблем. «Газель» — коммерческий автомобиль, эксплуатируется много и в любых условиях, поэтому надежность устройства играет не последнюю роль. ГАЗ уже снял с производства модель двигателя ЗМЗ 406, и карбюратором теперь страдают только те водители, у которых эти автомобили еще в эксплуатации.
