Клапан МАЗ 5440

​​Функции клапанов МАЗ – обзор устройств В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства – защитные и ускорительные клапаны

В различных системах грузовых автомобилей используются специальные устройства — предохранительные и разгонные клапаны МАЗ. Компоненты выполняют множество функций и обеспечивают работоспособность агрегатов. Также вы можете прочитать на сайте о замене тормозного крана маз 5440.

Читайте также: Клапан МАЗ 6430, Клапаны ПАЗ 3205, Четырехконтурный клапан ПАЗ 3205

Ускорительным клапаном МАЗ – обзор деталей

Современное устройство является частью тормозной системы, оснащенной пневмоприводом.

Агрегат отвечает за распределение воздушных потоков между элементами системы в разных режимах торможения.

Клапанный механизм помогает сократить время, необходимое для включения тормозов, установленных на задних осях.

Его функция заключается в повышении эффективности стояночного и запасного тормозов.

Дроссельные заслонки МАЗ различаются:

• Если применимо — для основной тормозной системы, запасного и стояночного тормозов;
• По управлению — электронное и с пневматическим управлением;
• По комплектации — без дополнительных устройств и с глушителем.

Конструктивно агрегат представляет собой металлический корпус с тремя патрубками, в котором расположены поршень и два клапана.

Защитные клапаны МАЗ – обзор устройства

Деталь выполняет сразу несколько функций:

• Линию питания разделить на цепи;
• Обеспечивает заполнение основного контура;
• Автоматически отключает поврежденную цепь;
• Поддерживает запасы воздуха в функциональных цепях.

Благодаря четырехконтурному клапану МАЗ сохраняется правильная последовательность заполнения контуров: основной, стояночный тормоз, дополнительные коммуникации. В случае разгерметизации агрегат обеспечивает равномерный перепад давления в парковочной системе, поддерживая запасы воздуха в остальных контурах.

Срабатывание 4-х контурного клапана МАЗ позволяет избежать срабатывания стояночного устройства и непреднамеренного начала движения машины. При достижении установленного в агрегате давления впускные клапаны открываются. Также советуем вам прочитать про ремонт бортовых редукторов маз.

Газ поступает в главные контуры, поднимая мембранный элемент. Воздушная смесь поступает на клапаны, а затем в дополнительный контур. Мембрана здесь тоже поднимается. Нарушение целостности контура приводит к падению давления до закрытия агрегата.

Работа тормозного клапана МАЗ – описание устройства

В отличие от клапана акселератора МАЗ такая деталь нужна для регулирования подачи сжатого газа в систему. Узел состоит из:

• Большой поршень;
• Маленький ступенчатый поршень;
• Две группы клапанов;
• Эластичный компонент;
• Толкатель;
• Рычажное устройство;
• Заколки для волос.

Два выхода подключены к тормозным камерам колес, еще два — к ведущим ресиверам. Когда педаль нажата, группы закрываются.

Чаще всего поломки тормозного крана МАЗ связаны с потерей герметичности резиновых деталей, утечками воздуха, заеданием толкателя. В таких ситуациях полное растормаживание становится невозможным. Чтобы заменить поврежденный блок, удалите воздух из ресиверов, снимите штифт и снимите заглушку. Установка нового элемента производится в обратной последовательности.

купить акселераторный клапан или предохранительный клапан МАЗ можно на нашем сайте. Каждому покупателю мы обеспечиваем низкие цены и быструю доставку в любой город страны.

Клапан защитный 4-х контурный МАЗ 100-3515410

Клапан 100-3515410 защитный МАЗ 4-х контурный.

Для повышения надежности пневмосистема автомобиля МАЗ разделена на четыре контура. Разделение пневмосистемы автомобиля МАЗ на цепи и их защиту от протечек обеспечивает четырехконтурный предохранительный клапан 100-3515410. Четырехконтурный предохранительный клапан 100-3515410 содержит четыре предохранительных байпасных клапана, каждый из которых работает в своем контуре.

Четырехконтурный предохранительный клапан через систему пневмопроводов соединен с ресивером 6303-3513015-10 или 6430-3513015 заднего тормозного контура, с регулятором давления воздуха с адсорбером 8043-3512010, с ресивером 5336-3513015 или 5440-3513015 переднего тормозного контура, с контуром сцепления, с двухпроводным клапаном 64221-3522010 для управления тормозами прицепа. Датчики аварийного давления воздуха ММ-124 или ВП-124 ввинчиваются в угольники трубок заднего и переднего тормозных контуров.

При запуске двигателя давление в топливной магистрали автомобиля МАЗ увеличивается, сжатый воздух по достижении определенного давления преодолевает упругость пружин и поочередно открывает клапаны — контуры заполняются. При достижении рабочего давления во всех контурах автомобиля МАЗ прекращается подача воздуха (срабатывает регулятор давления). При понижении давления в топливной магистрали автомобиля МАЗ клапаны закрываются, герметизируя контуры системы. В этом случае подачи воздуха в ресиверы достаточно для торможения автомобиля и устранения неисправности. Вам также пригодится статья про ремонт радиатора МАЗ 5440.

Предохранительный четырехконтурный клапан 100-3515410 устанавливается в тормозных системах всех серийных моделей МАЗ после 1998 года.

На схеме ниже для установки тормозного оборудования автомобиля МАЗ четырехконтурный предохранительный клапан 100-3515410 поз. 50

ВАМ МОЖНО ЗАИНТЕРЕСОВАТЬСЯ

Двойной защитный клапан. Устройство

Двойной предохранительный клапан (рис. 100). Предназначен для отключения поврежденного контура с целью поддержания давления в другом контуре.
В исходном положении (положение перед началом работы) большой поршень 2 под действием пружин 10 принимает нейтральное положение, клапаны 3 прижимаются к седлам пружинами 4, поршни 5 прижимаются к концам крышки под действием пружин 11.
В рабочем положении, когда компрессор подает воздух в канал I, сжатый воздух воздействует на клапаны 3, выдавливает их из седел и поступает через отверстия в пневмоцилиндры отдельных контуров тормоза срабатывание.
При повреждении одного из контуров (например, левого) давление в этом контуре падает, большой поршень 2 под действием перепада давления перемещается в сторону поврежденного контура, упирается седлом в клапан, таким образом отделяя выход I от выхода ΙΙ. Пружина поршня 10 на стороне поврежденного контура сжимается, клапан второго контура остается открытым, а воздух от компрессора продолжает поступать в исправный контур.
В случае неисправности контура двойной предохранительный клапан поддерживает давление сжатого воздуха в другом полезном контуре в пределах 5,2-5,5 кгс / см². При давлении выше 5,5 кгс / см² пружина 11 сжимается под действием клапана, клапан отделяется от седла и часть воздуха попадает в поврежденный контур. После устранения утечек поврежденный контур заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 2 под действием сжатой пружины 4 перемещается в нейтральное положение и сжатый воздух продолжает поступать из контура ведет I через порты в пневматические цилиндры контуров.

6.2.1. Тормозные системы. Пневматический привод тормозов. Техническое обслуживание

Тормозная система (ТС) МАЗ служит для обеспечения безопасности при движении грузовика и фиксирует его на стоянке. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: рабочей, парковочной, сопровождения и вспомогательной. В нормальном режиме движения используется рабочий автомобиль, однако в случае отказа или использования экстренного торможения срабатывают все тормоза.

Устройство

Тормозная система построена по принципу независимого воздействия на механизмы полного привода передней и задней оси. Пневматический автомобиль, применяемый на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:

• компрессор;
• ресиверы сжатого воздуха);
• пневматические линии и устройства управления;
• тормозные механизмы.

Автомобиль может быть оборудован одно- или двухцилиндровым компрессором. Последний используется на тракторах (автопоездах).

Сжатый воздух по пневматической магистрали подается в ресиверы. В зависимости от модели в автомобиле могут использоваться 3 или 4 пневмоцилиндра разной мощности. Каждая колесная пара (ось) имеет свой ресивер: переднее и центральное — по 40 л, заднее — по 20 л. Парковочная система оснащена отдельной бутылкой емкостью 20 литров.

В устройстве тормозной системы МАЗ предусмотрена установка барабанных тормозов.

Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего в результате прилипания колодок, расположенных на неподвижной опоре, к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной столешницы 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. В верхней части установлены подшипники скольжения из безасбестового материала. Расстояние между башмаками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес активируются через мембранные тормозные камеры (TC). На задних мостах усилие передается на колодки подпружиненными аккумуляторами.

Управляющий воздух подается на приводы от тормозного клапана через четырехконтурный клапан. Это применяет тормоза ко всем колесам одновременно. При наличии прицепа для предотвращения его столкновения с трактором устанавливается клапан управления тормозами прицепа, который позволяет задействовать тормоза немного быстрее, чем на тракторе.

Тормоза МАЗ —схема, тормоз стояночный, ручной — ТД Спецмаш

Конечно, схема подключения МАЗа — один из самых сложных принципов для понимания рядовым водителям, не имеющим специального электротехнического образования. При этом в автомобилях Минского производства достаточно систем, которые лишь немного уступают по сложности электрооборудования.
К таким сложным системам относится и тормозная система МАЗ. Вероятно, вам также пригодится описание ремонта рулевой МАЗ 5440.

Кроме того, его основная сложность состоит в том, что он состоит сразу из нескольких подсистем, разных по структуре, конкретному назначению (в некоторых случаях подсистемы выполняют функции своих «собратьев») и по принципам взаимодействия с другими подсистемами. Стандартная схема тормозов МАЗ включает следующие подгруппы:

Читайте также: Сцепление на 8 клапанов Renault Logan

— Работающий; — вспомогательный; — запасной; — парковка.

На последнем примере мы расскажем, что нужно сделать, чтобы предотвратить проблемы в системе и предотвратить поломки…

Ручной тормоз МАЗ и его трансмиссия не требуют особого ухода, но следует помнить о некоторых правилах:

• Обязательно периодически проверять приводные тросы и соединения на предмет признаков износа и в случае их появления немедленно заменять их; • не допускать ослабления крепежных элементов и загрязнения соединений; • при смазке строго придерживаться таблицы смазки, рекомендованной производителем, но не забывайте вносить изменения при отклонениях в условиях эксплуатации; • перед каждым выездом убедитесь, что стояночный тормоз МАЗ работает исправно и способен удерживать автомобиль в заданных пределах.

Такие ограничения регламентирует производитель, например, для тракторов «Минск» семейства 5335 существует правило, что «ручник» должен удерживать полностью загруженный автомобиль даже на дороге с уклоном в 16 процентов.

С такой задачей справятся только правильно отрегулированные и абсолютно исправные тормоза МАЗ. Поэтому к перечисленным правилам следует добавить еще один момент: для профилактической и принудительной замены деталей тормозной системы используйте только качественные запчасти и комплектующие. Это именно то, что предлагает вам наш, один из лучших производителей запчастей для Минска, а не просто техники. При этом мы лучшие не только потому, что вся наша продукция высочайшего качества, но и по очень доступным ценам, которые могут порадовать любого владельца (водителя) МАЗа.

Схема тормоза МАЗ

1 5336-3519210 Камера переднего тормоза 1 5336-3519210 Камера переднего тормоза 2 6422-3506094 Шланг к тормозному клапану 2 6422-3506094 Шланг к тормозному клапану 3 64229-3506283-10 Шланг 4 13.3515310 Тестовый выпускной клапан 5 64229-3506130-10 Трубка 6 64229-3506282-10 Трубка 7 100-3514008 Клапан с рычагом, группа 8 6422-3506142-10 Трубка 9 5336-3509012 Компрессор 10 64226-3506316 Трубка 11 С40-3721000 Пневматический сигнал 12 11.3511010 Водоотделитель, группа 13 5336-3506187 -01 Трубка 14 100-3512010 Регулятор давления, группа 15 6422-3506085-01 Трубка 15 6422-3506085-01 Трубка 15 6422-3506085-01 Трубка 15 6422-3506085-01 Трубка 16 100-3536010 Защита от замерзания 17 943.702.120.0 Четырехклапанный контур 18 64229-3506148-20 Трубка 19008-011-19-2-3 Кольцо круглое 20012-016-25-2-3 Кольцо круглое 21100-3570110 Цилиндр остановки двигателя 22100-3570210 Цилиндр 23 5551-3570234 -01 Трубка 24 6303-3513015-10 Приемник А40-280 25 5336-3513015 Приемник 25 5336-3513015 Возврат вер.26 5336-3570230 Трубка 27 64229-3506258 Трубка o 28 64229-3506154 Шланг 29 64229-3506240-20 Шланг 30 53362-3506178 Шланг 31 64221-3506180-20 Шланг 32 5336-3506319 Шланг 33 943.002.521.0 64229 Регулирующий клапан прицепа 3506248-20 Шланг 35 54323-3506146-10 Трубка 36 53362-3506289 Трубка 37 64229-3506183-10 Трубка 38 64229-3506243-20 Трубка 39 64229-3506132-10 Трубка 40 53362-3506336 Трубка 41 53362-3506337 Трубка 53361-3506136 Трубка 43 64229-3506305 Трубка 44 53362 45-350618 11-3518010 Клапан ускорения 46 53361-3506158 Трубка 47 53361-3506280 Трубка 48 5336-3519200 Задняя тормозная камера 48 5336-3519 500 B Задняя тормозная камера 25060-49-300 B Шланг 50100-3533010 Регулятор тормозного усилия 51 64226-3521110 Соединение головка 51 64226-3521110 Соединительная головка 52014-018-25-2-3 Кольцо уплотнительное 53 375960 Шайба 54 250636 Гайка М16х1.5-6Н 55 250159 Шайба 16 56 63031-3521050 Кронштейн 57 401509 Ниппель 58 201497 Болт М10-6gх25 59 2521 36 Шайба 10 ОТ 60 252536 Гайка М10-6Н 61 64221-3537020-20 Трубка 62 961.702.005.0 Тормозной клапан 63 64229-3506184-20 Трубка 64 64229-3506139-20 Трубка 65 100-3537110 Тормозной клапан 66 16. 3741000 Пневматический сигнальный клапан 67100-3562010 Двухпроводной клапан 68 64226-3570240-10 Трубка 69 64226-3570212-10 Труба 70 54325-1115042 Труба 71 5551-1115040 Труба 72 6303-3506183 Труба 73 64229-3506194 Труба 75-20 53362-3506289 Труба 7624-3506 Телефонная ссылка на эту страницу: https://www.kspecmash.ru/catalog. Php ? typeauto = 2 & mark = 11 & model = 96 & group = 138

Неисправности

Во время управления транспортным средством могут возникнуть следующие неисправности:

• низкая эффективность торможения;
• неравномерное торможение правого и левого колес;
• заклинивание рабочих или стояночных тормозов (тормозных клиньев);
• больший ход рычага стояночного тормоза.

Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (TB), из-за износа колодок или недостаточного выхода штока низкого давления в пневматической системе. Если такая неисправность возникла после ремонта, связанного с заменой колодок, велика вероятность смазки фрикционного материала или внутренней поверхности ТБ. Советуем аткже обратить внимание на статью с обзором кабины маз.

В большинстве случаев занос автомобиля при торможении происходит из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси, или заклинивания вала в распорных втулках тормозного блока.

Медленное торможение часто происходит из-за поломки или заклинивания возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной этого дефекта также могла быть неправильная регулировка педали тормоза. Следовательно, рычаг тормозного крана не доходит до упора. Из-за поломки прижимных пружин тормозных колодок может произойти самопроизвольное торможение и во время движения будет слышен характерный стук колес.

Читайте также: Искусственный рентген митрального клапана

При движении грузовика с прицепом может быть задержка торможения прицепа. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозной кран. Такая же неисправность характерна для заклинивания поршня в распределителе воздуха прицепа.

Следует помнить, что отказ рулевого управления приведет только к потере управления автомобилем, а отказ транспортного средства приведет к невозможности его остановить, что неминуемо закончится аварией.

Принцип действия тормозной пневмосистемы

Он основан на принципе использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемого процессором и хранящегося в контейнерах. Проще говоря, воздух из баков поступает в компрессор.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается на клапан, который создает давление в тормозных камерах, которые активируются тормозным рычагом. Когда водитель отпускает педаль, рычаг ослабевает и процесс останавливается.

Современные тракторы комплектуются системами Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя как надежная и эффективная система благодаря своей АБС. Двухосные прицепы комплектуются антиблокировкой 2С / 2М, трехосные — 4С / 3М. Вне зависимости от модели и назначения в каждом полуприцепе установлен аккумулятор энергии. Wabco предоставляет диагностические инструменты и программное обеспечение, которые могут обнаруживать дефекты и проводить тесты.

Как снять тормозной барабан

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. В результате теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать барабан и заменить колодки. Разборка несложная, но потребует физических усилий, так как детали тяжелые.

Чтобы снять тормозной барабан, действуйте следующим образом:

• поставьте машину на ровную поверхность и зафиксируйте от любых движений;
• поднять колесо;
• откручиваем гайки и снимаем;
• вверните 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отожмите ее;
• снимаем деталь со ступицы.

Следует помнить, что ТБ изготовлена ​​из чугуна, поэтому для ее удаления нужно использовать молоток.

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. Раньше, 40 лет назад, сайдинг изготавливали из асбестосодержащего материала, который крепили на металлическую деталь с помощью заклепок. Срок службы таких деталей был невелик и составлял 40-50 тысяч км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, которые без замены могут проехать 180-200 тыс. Км. Поэтому менять тормозные колодки нет смысла и колодки меняются массово.

После снятия барабана для разборки элементов нужно выполнить следующие действия:

• снимаем пружину, удерживающую колодки;
• демонтировать присоски с пружинами, прижимающими детали к защитному кожуху;
• снимаем колодки с сидений.

Если вы решили заменить только фрикционные накладки, то помимо перечисленных действий нужно провести дополнительно:

• демонтаж остатков фрикционного материала;
• очистить поверхность детали;
• установка новых покрытий;
• токарная обработка до необходимого размера.

Укладываемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, с запасом покрытия до головки заклепки 3,5 мм. Зазор между фрикционным материалом и корпусом колодки не должен превышать 0,1 мм. Такую работу можно выполнять без специальных приспособлений на кузнечных тисках, соблюдая необходимые размеры и допуски.

Регулировка

В исправных и отрегулированных тормозах зазор между колодкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению стержня ТК на 25-40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм или более, тормоза необходимо отрегулировать. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу своими руками.

Адаптационная работа предполагает последовательное выполнение следующих действий:

• подъем оси;
• открутите червячный винт регулировочного рычага от стопорной пластины;
• поверните его перед торможением вращающегося колеса;
• поворот червяка в обратном направлении на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу 25-40 мм.
• возврат улова в исходное положение.

Следует помнить, что разница хода штока ТК по одной оси не должна быть более 8 мм. Ремонтируемые тормозные системы обеспечат безопасное движение и парковку автомобиля.

Защитные клапаны

Тормозная система задней подвески МАЗ-МАН имеет два предохранительных клапана: одинарный и двойной, подробнее здесь https://avtotehnolog-tula.ru/productions/most_zadnij. Проблемы, которые у них возникают, довольно схожи. Чаще всего механики сталкиваются с утечками воздуха через атмосферное отверстие. Если это происходит в одном клапане, необходимо обратить внимание на диафрагму: проверить, хорошо ли она затянута, не разрушена ли.

При необходимости замените. В двойном клапане может быть нарушено уплотнение поршневого уплотнения или обратного клапана. Крепежные болты также могут ослабнуть. Необходимо внимательно осмотреть все эти элементы, очистить их от грязи, подтянуть болты и при необходимости заменить кольца или всю арматуру.