В 1938 году была поставлена задача создать новый грузовик с высокой проходимостью, способный справляться со сложными дорогами и передвигаться в условиях бездорожья.
Такая машина была создана годом позже, но начавшаяся война отложила другие планы.
Массовое производство началось в 1948 году. Этот полноприводный грузовик широко использовался в армии и в различных отраслях народного хозяйства СССР для замены морально и технически устаревших «полуторок».
Особенности эксплуатации грузового автомобиля ГАЗ-63
Послевоенное развитие автомобиля ГАЗ-63 привнесло в его конструкцию много нового. Этому способствовали новые достижения в области науки и техники в СССР, а также возможность ознакомиться с конструкторскими разработками американских автомобилей Chevrolet и Studebaker, выпускавшихся в то время на заводе ГАЗ.
Читайте также: ГАЗ-2747, ГАЗ Валдай, ГАЗ 33086
ГАЗ-63
Автомобили ГАЗ-63 оказались очень популярными благодаря отличным ходовым качествам. Им не страшен был вязкий грунт, слой воды до 80 см, слой рыхлого снега в полметра.
ГАЗ-63 способен перевозить двухтонные прицепы вместе со своим грузом.
Конструкция ГАЗ-63 и основные технические характеристики
Автомобиль имеет рамную конструкцию, систему полного привода, отключаемый передний мост. Раздаточная коробка была размещена точно посередине, чтобы гарантировать одинаковую длину карданных валов. Это отличало наши автомобили от военных грузовиков США.
Габаритные размеры ГАЗ-63
Было решено сделать ширину колеи передних и задних колес одинаковой, задних колес — односторонней, чтобы уменьшить поверхностное сопротивление за счет движения строго по колее передних колес.
Узкая колея и высокое расположение кузова делали машину неустойчивой к переворачиванию в поворотах на большой скорости.
Результаты испытаний ГАЗ-63 на бездорожье, снегу и песке побили рекорды.
Двигатель автомобиля был оснащен простой и эффективной системой предпускового подогрева. Это пятилитровый котел, расположенный под капотом. В мороз для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла в картере маховик поворачивали до упора влево, в котел через специальный люк в правом колесном крыле вставляли горящую горелку.
В котел заливалась вода, образовавшимся паром нагревался сухой двигатель. После прогрева запускали двигатель и заливали в радиатор воду. Кабина не отапливалась. Электрический вентилятор для ее обогрева появился только в 1952 году.
Для облегчения доступа к двигателю для ремонта и обслуживания капот имеет съемные боковые панели.
Технические характеристики ГАЗ-63:
| Создатель | ГАЗ-завод |
| Класс | нагрузка |
| Мотор | ГАЗ-51 |
| Топливо | Бензин |
| Объем, дм³ | 3,49 |
| Игра, мм | 270 |
| Колесная база, мм | 3300 |
| Колея, мм: задняя
предыдущий |
1600
1590 |
| Габаритные размеры, м: ДхШхВ (кабина) | 5,525×2,2×2,25
|
| Масса, т | 3.2 |
Характеристики двигателя автомобиля
Двигатель ГАЗ-63
Двигатель ГАЗ-63 оснащен карбюратором К-22Г. Двигатель работает на бензине и имеет жидкостное охлаждение, шестицилиндровый. Максимальная развиваемая мощность в 70 лошадиных сил обеспечивает скорость до 75 км в час.
Стартер ST-08 приводится в действие механически непосредственно от педали.
Для заправки баков использовался бензин А-66. Расчетный расход топлива на 100 км пути составил 25 литров.
Основной топливный бак, вмещающий 90 литров бензина, впоследствии дополняется вторым баком емкостью 105 литров. Это позволяло с полной машиной преодолевать расстояние в 780 км.
Характеристики трансмиссии ГАЗ-63
Коробка передач автомобиля ГАЗ-63
Трансмиссия грузовика ГАЗ-63 состоит из механической коробки передач с 4-мя ступенями переключения, раздаточной коробки с двумя ступенями и коробки передач. Всего в распоряжении водителя было 8 ступеней переключения.
Коробка передач предназначена для увеличения крутящего момента. Обеспечивает плавное и стабильное переключение передач, снижая нагрузку на шестерни и продлевая срок службы трансмиссии. Занимая мало места, он значительно увеличивает тяговый диапазон ведущих колес.
Наличие прямой передачи в демультипликаторе позволяет в хорошую сторону экономить топливо.
Главная передача ведущих мостов осуществляется простыми коническими редукторами.
Описание рулевой и тормозной системы автомобиля
Рулевое управление осуществляется червячным механизмом.
Рабочий тормоз на всех колесах представляет собой колодочный механизм с гидравлическим приводом.
До 1955 года в качестве стояночного тормоза на этой модели автомобиля использовались дисковые механизмы. Позже их заменили барабанными тормозами с механическим приводом.
Подвеска всех колес — зависимого типа, установлена на рессорах с полуэллиптическим профилем. Передняя подвеска оснащалась гидравлическими амортизаторами двойного действия.
Устройство подвески ГАЗ-63
Устройство кабины автомобиля ГАЗ-63
При разработке грузовика повышенной проходимости основное внимание уделялось ходовой части. Новый дизайн кабины не разрабатывался.
Первоначально аналогичная форма была придана кабине «Студебеккера», а с 1948 года началось серийное производство автомобилей с кабиной ГАЗ-51.
Интерьер салона рассчитан на два посадочных места, размеры салона довольно скромные. Сиденье водителя простое, но не жесткое, его регулировка не предусмотрена.
Салон ГАЗ-63
Самые необходимые приборы и датчики располагались на приборной панели:
- спидометр с максимальной отметкой 100 км/ч;
- слева — датчики уровня топлива и масла;
- справа — датчик температуры воды, амперметр.
В салоне, с правой стороны панели, находился небольшой бардачок для необходимых вещей.
Грузовая платформа автомобиля ГАЗ-63
Грузопассажирская платформа имела откидные борта и заднюю часть. Вдоль высоких деревянных решетчатых бортов располагались складные лавки.
На боковых бортах имеются гнезда для установки дужек. Над арками можно натянуть тент.
ГАЗ-63 по достоинству оценили в Советской Армии. Он перевозил личный состав, использовался для буксировки различных орудий, военных установок.
В сельском хозяйстве, в условиях бездорожья, эти машины были очень нужны. Огромное количество перевозимых грузов вынуждало использовать их со значительной перегрузкой. Конструкция машины выдерживала такие нагрузки, хотя это значительно снижало ее проходимость и приводило к преждевременному износу деталей.
Производство этих моделей грузовиков закончилось в 1968 году, но некоторые из них эксплуатируются до сих пор, что подтверждает их высокое качество. Эти автомобили иногда предлагаются на вторичном рынке.
