Краз 255

• Во второй половине 20-го века промышленность Советского Союза развивалась быстрыми темпами. Это была отрасль народного хозяйства — грузовая автомобилизация. Послевоенные автомобили КрАЗ 214 выпускались уже на Кременчугском автозаводе. Однако в 1960-х годах этот грузовик пришлось модифицировать, чтобы он соответствовал требованиям того времени. В 1967 году с конвейера завода сошли первые автомобили КрАЗ 255Б. Производство продолжалось в течение четверти века. Завод выпустил около 160 тысяч этих грузовиков. Годовой объем производства достиг 8 тысяч единиц.

  Модели 214 и 255 внешне не сильно отличались, но конструкция была разной. Первое, что бросается в глаза — это шины шириной 530 мм, благодаря которым он получил прозвище «лапотник». Вездеход использовался для перевозки различных грузов по труднопроходимой местности. Кабина на трех человек была сделана из деревянного каркаса, обитого металлом, в окнах были толстые стекла. Самая важная деталь этого грузовика — восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238. Мощность — 210 л.с., объем — 15 литров. Сцепление и коробка передач одного класса. Главной особенностью тягача КрАЗ-255Б является центральный дифференциал, причем для каждого моста предусмотрена своя коробка передач. На переднем мосту установлены ШРУСы. Грузовик оснащен подогревателем двигателя для легкого запуска и двумя аккумуляторами. В базовую модель грузовика были внесены изменения.

• 
  Размеры автомобиля: длина 8,6 м, высота кабины 3 м и ширина кузова 2,75 м. Заявленная грузоподъемность автомобиля 7,5 т, прицепа 30 т; максимальная скорость 70 км/ч; расход топлива 40 л/100 км; угол атаки 20-30 градусов; тормозной путь 20-22 м; радиус поворота 14,5 м.
   
• Живучесть автомобиля поражает. Вы можете завести автомобиль без аккумулятора, «вечных» шин. Двигатель не поддается разрушению. Сила! Ощущения от вождения — как от крейсера, грузовик КрАЗ 255Б похож на настоящего монстра. Грузовик может легко перевозить 40 тонн и более.
• 
  Примечательна деревянная, вентилируемая кабина, в которой зимой холодно, а летом жарко. Нет усилителя руля. Повышенный расход топлива. Ремонт требует опыта и знаний. Тяжелое рулевое управление, высокая вибрация и шум в салоне — разговаривать можно только громко. Внедорожные способности — это проблема, едет тяжело как по обычной дороге, так и по бездорожью, увязает в грязи. Двигатель «ест» масло, необходимо проверить уровень масла. Он хорошо едет по прямой, но задним ходом с прицепом в тесном пространстве ехать невозможно, грузовик неуклюж.
• 
  В 1960-х и 1970-х годах грузовик был технически усовершенствован. Даже сейчас, спустя полвека, КрАЗ 255Б можно встретить на автостраде. Реакция водителей варьируется от комплимента «король трасс» до уничижительного прозвища «лаптор». Но все помнят его как надежный, мощный и неприхотливый грузовик.
• Источник3
• Бездорожье в его стихии
• Об истории одного из самых мощных «внедорожников» советской эпохи.
• Особенности конструкции. Модернизация .
• Версии и модификации
• Двигатель и топливные баки
• Коробка передач, мосты КрАЗ-255
• Подвеска и шасси
• Рулевое управление и тормозные системы
• Электрооборудование автомобиля КрАЗ-255
• Погрузочная платформа
• Лебедка
• Технические данные в цифрах
• Кабина КрАЗ-255
• Отзывы о грузовых автомобилях КрАЗ-255
• Стоимость подержанных автомобилей КрАЗ-255

Читайте также: КАМАЗ 65225-22, КамАЗ-6580, КАМАЗ по ГОСТу

Несмотря на стремительное развитие технологий в автомобильной сфере, важно не забывать советские марки автомобилей, которые и сегодня можно использовать благодаря их высококачественному оборудованию. В этой статье мы подробно расскажем о технических характеристиках и основных особенностях грузовика КРАЗ 255. Давайте вместе проверим, что принесло советской легенде всемирное признание.

Содержание:

История автомобиля

Первый внедорожник серии был выпущен в 1967 году на Кременчугском автозаводе в Кременчуге, Украина. Из-за оригинальной колесной формулы 6/6 и некоторых других деталей автомобиль получил прозвище «лапотник» или «лапотник». При разработке нового грузовика за основу был взят его предшественник КрАЗ-214, от которого 255-й унаследовал компактные размеры и основные функции. Необходимость в новом внедорожнике возникла в начале 1960-х годов, поскольку старые модели устарели и уступали западным автомобилям по многим параметрам. Чтобы сохранить монополию на рынке и модернизировать собственное производство, советские инженеры начали работу над усовершенствованной моделью автомобиля.

Последняя модель этого грузовика была выпущена в 1993 году.

Визуально КрАЗ-225 был похож на более ранние версии, а первые значительные изменения в конструкции появились только в 1969 году. Главными новшествами стали передние фары и перенос указателей поворота в специальные металлические коробки. Она быстро завоевала популярность не только в республике, но и во всех странах СССР. Этот автомобиль стал экспонатом Кременчугского завода и лучшим модифицированным автомобилем 70-80-х годов.

Основным назначением квадроцикла была перевозка средне-тяжелых грузов по любой дороге, независимо от ее состояния. Вездеход прошел множество специальных испытаний на выносливость, пока инженеры не убедились, что он способен преодолевать большие расстояния в плохих погодных условиях и по бездорожью.

Интересный факт: в 1975 году КРАЗ 255б был удостоен Государственной премии качества правительства СССР.

Последний грузовик этой марки был выпущен в 1993 году, после распада Советского Союза. Из-за экономического кризиса и отсутствия государственного финансирования завод в Кременчике постепенно потерял свою привлекательность, а грузовик уступил место другим аналогичным моделям из-за отсутствия модернизации. Тем не менее, за 25 лет существования компании было произведено более 160 000 автомобилей КрАЗ, которые были быстро проданы в странах СНГ. Более точные данные можно найти в Википедии или в специализированных автомобильных источниках.

Модификации грузовика

Помимо базовой модели КрАЗ-255, существует еще несколько моделей Лаптежника, которые практически не отличаются друг от друга, но при этом имеют некоторые дополнительные возможности. Давайте рассмотрим их подробнее:

1. Первый грузовик, выпущенный на Кременчугском заводе, назывался КРАЗ-255б. Это стандартный внедорожник с платформой и шасси. Чаще всего этот автомобиль использовался для буксировки и перевозки средних грузов.
2. В 1979 году была представлена модернизированная модель КрАЗ 255б1, которая имела отдельный тормозной механизм.
3. Другая версия была разработана для перемещения полуприцепов весом до двадцати шести тонн. Следует отметить, что такой высокий показатель был допустим только на дорогах с твердым покрытием, а что касается бездорожья, то в среднем он способен буксировать до восемнадцати тонн.
4. КрАЗ 225L был оборудован специальным прицепом и использовался в качестве лесовоза.

КрАЗ-255 мог свободно передвигаться по болотистой местности

Наибольшее количество автомобилей КрАЗ 255 серии В1 в советском производстве было выпущено в период, когда производственная мощность составляла 7-8 тысяч автомобилей в год. Следует отметить, что помимо модификаций внедорожников для гражданского сектора, существовало несколько версий «Лаптника» для военных целей. Фактически, основные характеристики автомобиля никак не изменились, а с помощью специально разработанных надстроек были сделаны дополнительные расширения. Например, топливозаправщик и даже тяжелые механизированные мосты.

Основные технические характеристики

Несмотря на то, что грузовик перестал выпускаться более двадцати лет назад, некоторые его характеристики не уступают многим современным моделям. КРАЗ 255 является тяжелым автомобилем и имеет внушительные размеры. Габаритная длина фургона составляет 8645 мм, а высота — чуть меньше 3000 мм. Обратите внимание, что тенты могут быть установлены на вершине грузовика, и тогда примерная высота составит 3200 мм.

Внедорожник имеет деревянную кабину с тремя сиденьями, обшитую специальной облицовкой из высококачественного металла. Благодаря дополнительному покрытию вес грузовика составляет 12 000 кг, а грузоподъемность — 7 500 кг. Однако высокая грузоподъемность не мешает «Catcher» легко двигаться со скоростью 71 км/ч и иметь радиус поворота 14 000 мм.

Приборная панель очень проста и состоит из нескольких примитивных механизмов. Грузовик оснащен эффективной системой освещения для ночного вождения и новыми стеклоомывателями. Также выпускавшийся в начале 1970-х годов КрАЗ-225 был оснащен водительским сиденьем на пружинной подвеске с дополнительной функцией саморегулировки в зависимости от роста и веса. В кабине есть спальное место, а система отопления позволяет комфортно спать в машине при низких температурах. Панорамное окно имеет собственную систему обогрева для предотвращения замерзания.

Видя популярность этого грузовика, польские инженеры разработали собственный аналог этой модели.

Что касается кузова, то он выполнен в стиле строительных лесов с металлической сбоку решеткой радиатора, и ее можно легко открыть при необходимости. Создатели машины уделили особое внимание техническим и силовым характеристикам грузовика, разработав специальные механизмы для усиления рулевого управления, а затем и гидравлической системы. Благодаря уникальной колесной системе и нескольким элементам безопасности, грузовик может с комфортом преодолевать глубину до 1 000 метров, а его подъем составляет 58%. Именно поэтому автомобиль был признан настоящим внедорожником, которому не страшны никакие погодные условия и самые неровные дороги.

Мотор, расход топлива и трансмиссия

Все модели оснащены мощным двигателем ЯМЗ-238 от Ярославского завода, состоящим из восьми цилиндров. Специальная конструкция устройства позволяет легко запустить грузовик даже при отрицательных температурах. Рабочий объем двигателя составляет около 15 литров, а номинальная мощность — 240 л.с.

Двигатель работает на дизельном топливе и потребляет довольно приличное количество бензина. Например, водителю требуется 40 литров топлива на каждые 100 км. Примечательно, что КРАЗ 255 имеет два больших бака по 165 литров каждый, что повышает его эффективность.

Он оснащен коробкой передач ЯМЗ-236Н со специальным двухдисковым сцеплением, которое в то время считалось настоящим прорывом в отрасли. Главная трансмиссия тяжелого тягача состояла из пяти имбалов и промежуточной стойки, а тормозная система — из двухконтурной коробки передач и барабана в сборе. Трансмиссия имеет двухступенчатую механическую базу и включает в себя специальную коробку отбора мощности.

Как вы поймете, этот тяжелый тягач имеет хорошие технические характеристики для своего времени, некоторые из которых и сегодня являются знаком качества. Специальное покрытие шин, мощный двигатель и ряд систем безопасности делают Laptey настоящим бронированным автомобилем, предназначенным для выполнения различных функций.

За всю историю производства было выпущено пять моделей КрАЗ 255.

Цена в России

Поскольку эта модель была снята с производства более двадцати лет назад, к сожалению, вы уже не сможете купить новый КрАЗ-255. Но в то же время, благодаря высокому спросу в СССР, сегодня существует множество автомобилей в хорошем состоянии. При желании всегда можно подобрать качественный внедорожник в хорошем состоянии примерно за 600-700 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Что касается аренды грузовика, то получить кредит не так-то просто, а средняя цена на такую услугу составляет 1000 рублей в час.

Итак, завершая статью, необходимо еще раз подчеркнуть, что даже такие «старички», как КрАЗ-255, давно снятый с производства, могут быть полезны в повседневной работе и выполнять задачи любой сложности. Конечно, если сравнить параметры грузовика с другими современными марками, он покажется значительно устаревшим, но в то же время цена советского автомобиля гораздо привлекательнее стоимости западных аналогов.

Источник2

КрАЗ-255Б – Король дорог или «лаптёжник»?

Во второй половине XX века быстро росла промышленность Советского Союза. Развивалась отрасль народного хозяйства – грузовое автомобилестроение. На Кременчугском автомобильном заводе в послевоенное время уже выпускались грузовики КрАЗ 214 модели. Но к 60-м потребовалось модификация этого автомобиля, чтобы отвечать требованиям времени. В 1967 с конвейера завода вышли первые КрАЗ 255Б. Производство продолжалось четверть века. Сделали 160 тыс. машин. Выпуск достиг 8 тыс. в год.

Модели 214 и 255 внешне не сильно отличались, но конструкция была разной. Первое, что бросается в глаза — это шины шириной 530 мм, благодаря которым он получил прозвище «лапотник». Вездеход использовался для перевозки различных грузов по труднопроходимой местности. Кабина на трех человек была сделана из деревянного каркаса, обитого металлом, в окнах были толстые стекла. Самая важная деталь этого грузовика — восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238. Мощность — 210 л.с., объем — 15 литров. Сцепление и коробка передач одного класса. Главной особенностью тягача КрАЗ-255Б является центральный дифференциал, причем для каждого моста предусмотрена своя коробка передач. На переднем мосту установлены ШРУСы. Грузовик оснащен подогревателем двигателя для легкого запуска и двумя аккумуляторами. В базовую модель грузовика были внесены изменения.

Габариты машины: длина 8,6 м; высота кабины 3 м; и ширина кузова 2,75 м. Заявленная полезная нагрузка автомобиля 7,5 т, прицепа 30 т; максимальная скорость 70 км/ч; расход топлива по трассе 40 л/100 км; угол крутизны подъёма 20 30 градусов; тормозной путь 20 – 22 м; радиус разворота 14,5 м.

Живучесть автомобиля поражает. Вы можете завести автомобиль без аккумулятора, «вечных» шин. Двигатель не поддается разрушению. Сила! Ощущения от вождения — как от крейсера, грузовик КрАЗ 255Б похож на настоящего монстра. Грузовик может легко перевозить 40 тонн и более.

Примечательна деревянная, вентилируемая кабина, в которой зимой холодно, а летом жарко. Нет усилителя руля. Повышенный расход топлива. Ремонт требует опыта и знаний. Тяжелое рулевое управление, высокая вибрация и шум в салоне — разговаривать можно только громко. Внедорожные способности — это проблема, едет тяжело как по обычной дороге, так и по бездорожью, увязает в грязи. Двигатель «ест» масло, необходимо проверить уровень масла. Он хорошо едет по прямой, но в тесном пространстве невозможно развернуть прицеп задним ходом, грузовик неуклюж.

В 60-е и 70-е годы машина технически соответствовала тому времени. Даже сейчас, по прошествии полувека КрАЗ 255Б встречается на трассах. Отзывы водителей от хвалебного «король дорог» до обидного прозвища «лаптёжник». Но все вспоминают его как надежный мощный и неприхотливый грузовик.

Дорогие подписчики и гости канала, мне очень нужна ваша поддержка! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и делитесь ссылкой с друзьями. Большое спасибо!

Источник

Источник3

Бездорожье – его стихия

КрАЗ-255 — советский тяжелый транспортный автомобиль, выпускавшийся с 1967 по 1993 год на Кременчугском автомобильном заводе в Полтавской области. Это трехосный грузовик с полным приводом (6×6). Он активно использовался для перевозки грузов, личного состава и различной спецтехники по самым «лютым» недостаткам дорожных условий — как в армии, так и в народном хозяйстве. Из-за широких внедорожных шин КрАЗ-255 получил прозвище «лаптежуг». (иногда также: «лапотник», «лаптя», «луноход»).

Об истории одного из мощнейших «проходимцев» советской эпохи

В июле 1967 года автомобиль КрАЗ-255 был официально представлен на конвейере Кременчугского автомобильного завода, а 8 августа того же года он стал серийным. В 1975 году модели КрАЗ-255Б был торжественно присвоен Государственный знак качества СССР — один из самых уважаемых и до сих пор узнаваемых знаков особого отличия советской эпохи. С 1967 по 1979 год выпускалась модель КрАЗ-255Б, которая отличалась от более поздних автомобилей этой модели отсутствием раздельных тормозов.

Пик производства этой модели пришелся на конец 1970-х / начало 1980-х годов. В то время производственная мощность составляла 7,5-8 тысяч автомобилей КрАЗ-255 в год. Срок службы автомобилей КрАЗ-255 неуклонно увеличивался: за первые пять лет производства модель прошла 80 000 км, в 1970-х годах — 125 000 км, а в начале 1980-х годов был достигнут показатель 140 000 км.

Первые годы производства (до 1970 года) также отличались формой фар: корпуса обтекаемых фар были раздельными, а указатели поворота — в форме капель — устанавливались отдельно от фар. Затем унифицировали светотехнику: фары и указатели поворота были установлены в прямоугольных металлических коробах.

КрАЗ-255Б с отдельным светотехническим оборудованием старой конструкции.

С учетом всех модификаций Кременчугский автозавод выпустил 160 732 автомобиля семейства КрАЗ-255 к моменту его окончательного снятия с производства в 1993 г. Причем доля военных и гражданских автомобилей была примерно равной: завод поставил около 82 000 грузовиков и шасси в Советскую армию и дружественные страны, остальные были использованы в различных отраслях промышленности. За годы производства было экспортировано около 30 000 автомобилей. Эти грузовики были поставлены в более чем 50 стран на всех континентах Земли (кроме Австралии).

Неприхотливый, надежный и невероятно выносливый, грузовик отлично показал себя в любых экстремальных погодных, климатических и дорожных условиях, от крайнего севера до африканских и азиатских пустынь. Он принимал участие в боевых действиях и миротворческих миссиях, ликвидации различных природных и техногенных катастроф, разработке месторождений в труднодоступных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Особенности конструкции. Модернизации

По конструкции КрАЗ-255 стал прямым преемником КрАЗ-214Б, переняв от него общую компоновку. Однако 255-й отличается от своего «предка» более современным, мощным и экономичным двигателем (235-сильный ЯМЗ-238 вместо 165-сильного двухтактного дизеля ЯАЗ-206) и широкими шинами с центральной регулировкой давления, что придало ему ярко выраженную индивидуальность.

Марка шины — ViZ, размер 1Z00 x 5Z0 — 5ZZ. Максимальная скорость увеличена с 55 до 70 км/ч, расход дизельного топлива снижен со 120 до 70 литров на 100 км. При одинаковой собственной массе грузоподъемность КрАЗ-255 увеличена на 0,5 тонны по сравнению с КрАЗ-214Б.

Впервые в истории Кременчугского автомобильного завода на 255-м грузовике была внедрена централизованная система контроля давления в шинах, которой мог управлять водитель со своего места. При движении по снегу, песку и другим мягким поверхностям давление в шинах может быть снижено с З,8 до 1,О атм. Это увеличивает площадь контакта шины с дорогой на 70 процентов, что еще больше повышает ее проходимость.

Более поздняя версия КрАЗ-255Б. Здесь фары и указатели поворота интегрированы в «птичьи домики» на крыльях.

За прошедшие годы были внесены некоторые существенные изменения, но в целом конструкция и основные параметры остались неизменными. Колесная база у грузовиков всех годов выпуска одинаковая (4,6 + 1,4 м), масса без нагрузки немного уменьшилась (до 11,6-11,95 т), а полная масса составляет 19,5 т. Габаритная длина увеличилась до 115 мм, ширина — на 50 мм, а высота в кабине — до 2,94 м. КрАЗ-255 мог тянуть (по шоссе) прицепы весом до 30 тонн, преодолевать холмы под углом 30 градусов и броды глубиной до одного метра. Средний расход дизельного топлива двигателя YM3-2Z8 был снижен до 40 литров на 1OO км, а запас хода увеличен до 1600 км. Двухконтурная тормозная система была введена в 1979 году.

В начале 1980-х годов в конструкцию серийного КрАЗ-255 были внесены значительные усовершенствования, в частности, применена новая конструкция балансирной подвески мостов. Неразрезная ось была заменена сплошной осью из тяжелой стальной трубы. Его срок службы составил 1,383 млн. циклов (ранее 1,265 млн.). При строительстве платформ были использованы холодноформованные профили толщиной 2,5 мм (по сравнению с предыдущим использованием горячекатаных листов толщиной 3 мм). Это позволило повысить прочность и жесткость платформы, уменьшить ее вес и снизить износ металла. Рулевое колесо было изготовлено из нового морозостойкого полипропилена («сильпон-4»), заменившего ацетобутират-целлюлозный этрол.

Варианты и модификации

Базовые модификации КрАЗ-255Б (1967-1979 гг.) и КрАЗ-255Б1 (с 1979 г.) с грузовой платформой, оборудованной дугами и тентом и открывающейся задней дверью. Он предназначен для перевозки грузов и пассажиров в кузове, буксировки прицепов и различных трейлеров по дорогам и бездорожью. КрАЗ-255Б1 отличается раздельным (двухконтурным) приводом тормозов и антифризом, закачиваемым в пневмосистему.

Шасси КрАЗ-255БА и КрАЗ-255Б1А являются соответственно многоцелевыми шасси для установки различного специального оборудования. Грузоподъемность шасси составляет 8,6 тонн. Наиболее распространенными надстройками на этих шасси являются кран, экскаватор, буровая установка, цистерна, бетономешалка, сваебойная машина.
Интересным вариантом спецтехники на шасси КрАЗ-255 является пожарная машина ПАК-4О(255Б) 1665ОПМ — машина служит транспортером для специального пожарного катера БМК-Т. Этот необычный грузовик был выпущен Объединением по производству пожарных автомобилей в Торжке.

Для КрАЗ-255Б не составило труда «загнать» пожарный катер прямо в водоем.

Несмотря на то, что в армию было поставлено много автомобилей КрАЗ-255, системы вооружения (ракетно-артиллерийские и зенитные) на них устанавливались редко. «Pawtucket» использовался в основном в военно-инженерных целях. Его шасси служило базой для установки такого оборудования, как:

• Топливозаправщики Т3-8-255Б и дорожные танкеры АС-8.5-255Б;
• Понтонные установки PMP и PMP-M;
• Тяжелый механизированный мост TMM-Z;
• Экскаваторы E-ZO5BV и EOV-4421;
• Военный кран KS-3572;
• Мобильная опреснительная станция OPS;
• Радарные высотомеры PRV-16 и PRV-16B;
• Мобильные банно-прачечные комплексы МБПК;
• аэродромные установки для проверки гидравлических систем тяжелых транспортных самолетов.

В армиях некоторых стран третьего мира (например, Анголы) на шасси КрАЗ-255 устанавливались самодельные бронетранспортеры. На шасси Кубы была установлена самоходная гаубица с интересной бронированной кабиной, а в Северной Корее — пусковая установка противоракетной обороны «Печора».

На шасси КрАЗ-255Б был установлен саморазгружающийся кузов.

КрАЗ-255БС (1969) был версией, приспособленной для полетов на Крайнем Севере. Он не был широко распространен, даже в массовом производстве. Однако в этой модификации впервые были применены прямоугольные расширители крыльев («штыри»), которые стали «фирменным знаком» для всего семейства, где размещались фары и указатели поворота. Практически никто не помнит первые автомобили КрАЗ-255 с раздельными фарами и решеткой радиатора в стиле грузовика 214. После «скворечника» на крыльях его оснастили указателями поворота — пружинными штырями с черными пластмассовыми шариками на концах («усами»). При габаритах КрАЗа они помогали в маневрировании.

КрАЗ-255БМ — военный автомобиль, предназначенный для работы с трехосным низкорамным прицепом МА3-47ОЗ для перевозки бронетанкового и специального оборудования.

Седельные тягачи КрАЗ-255Б (1967-1979) и КрАЗ-255Б1 (с 1979) использовались для тяги полуприцепов полной массой до 18 тонн (до 30 тонн на твердом покрытии).

КрАЗ-255Д — это полуприцеп-тягач, предназначенный для сцепки с активными (с механическим приводом) полуприцепами ММЗ-881.

КрАЗ-255Л — лесовозный тягач, работающий с полуприцепами ГКБ-9З8З и ТМ3-8ОЗ грузоподъемностью до 23 тонн. Он перевозил до 40 кубических метров древесины. Прицеп Spar разборный, перевозится в сложенном положении на раме КрАЗа.

Лесовоз КрАЗ-255Л.

Появились и редкие, интересные варианты КрАЗ-255, например, экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем ГАЗ-99, который испытывался в начале 1970-х годов; КрАЗ 256Б1-030 с радиационной защитой (18 штук было выпущено в 1986 году для работы в Чернобыльской зоне: кабина была изготовлена из свинцовой капсулы, хрустального стекла).

Двигатель и баки топливные

Все автомобили КрАЗ-255 оснащены дизельным двигателем ЯМЗ-238. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с V-образным расположением клапанов (90°). Его рабочий объем составляет 14,86, а максимальная мощность — 176 кВт или 240 л.с. (при 2100 об/мин). Степень сжатия — 16,5, порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2-6-З-7-8. Крутящий момент: 88 Нм при 145О-16О об/мин. Диаметр цилиндра: 130 мм, ход поршня 140 мм. Два клапана на цилиндр.

Топливный насос высокого давления — восьмисекционный, золотникового типа, с питательным насосом низкого давления, муфтой опережения зажигания и регулятором оборотов в каждом режиме. Инжекторы закрытого типа. Используемый сухой воздушный фильтр со сменным фильтрующим картриджем и индикатором засорения; подогреватель Подогреватель ПЖД-44МБУ, с теплопроизводительностью 32 тыс. ккал/ч.

Двигатель ЯМЗ-238 в моторном отсеке КрАЗ-255.

Устройство установлено на четырех гибких опорах: передней (средней), задней и двух средних опорах — левой и правой. Передние и средние опоры установлены на подшипниках. Задняя опора является несущей и устанавливается в ненагруженном положении. Он воспринимает только динамические нагрузки при движении грузовика. Двигатель опирается передними и задними опорами на специальные балки, которые крепятся к стрингерам рамы; средние опоры находятся непосредственно на раме.

Топливные баки на КрАЗ-255 цилиндрические, объемом 165 л каждый, с топливомером, указателем уровня топлива и топливозаборником с откидной крышкой и сетчатым фильтром. Они устанавливаются по бокам, справа и слева крепятся на специальных кронштейнах со стременами. Переключение баков осуществляется с помощью регулирующего клапана (расположен на правом баке).

Трансмиссия, мосты КрАЗ-255

Сцепление типа FM3-2Z8, фрикционное, 2-х дисковое, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по окружности, с демпфирующим устройством для ведомых дисков, с механическим приводом.

Коробка передач имеет тип YM3-2Z6H. Это механическая трехсторонняя трансмиссия с пятью передачами вперед и одной передачей назад. Два инерционных синхронизатора обеспечивают плавное включение 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. Передаточные числа коробки передач: 1-я передача — 5,26; 2-я передача — 2,9; 1-я передача — 1,52; 4-я передача — 1,0; 5-я передача — О,664; задний ход — 5,48.

Коробка передач — механическая, состоит из 2-ступенчатой вспомогательной коробки, самой коробки передач с центральным дифференциалом привода заднего моста, привода переднего моста и отбора мощности (для лебедки). Передаточные числа коробки передач: высшее — 1,2Z; низшее — 2,28. Карданная коробка передач состоит из 5 карданных валов и промежуточной опоры в приводе заднего моста. Приводные валы трубчатые, а шарниры оснащены игольчатыми подшипниками.

Все три оси являются ведущими: передняя, центральная и задняя. Шестерни главной оси двойные, со спиральными и коническими зубчатыми колесами. Передаточное отношение главных передач — 8,21. Дифференциалы конические, с 4 сателлитами в каждом дифференциале. В целом, все три оси унифицированы с точки зрения их основных частей. Каждый из них имеет 2-ступенчатую коробку передач и полностью разгруженные полувалы. Полуоси переднего моста оснащены ШРУСами (CV-шарнирами), которые передают крутящий момент на колеса при поворотах. Центральный мост отличается от двух других тем, что задний мост имеет шайбу для промежуточной опоры приводного вала.

Подвеска и ходовая часть

Рама состоит из боковых швеллеров № 3OB, соединенных пятью штампованными поперечинами. Он имеет передний и задний бамперы (если это не трактор КрА3-255Б — тогда задний бампер отсутствует) со сцепными устройствами.

Передняя подвеска состоит из 2 продольных полуэллиптических рессор, края которых установлены на виброгасящих резиновых опорных подушках. Кроме того, 2 телескопических гидравлических амортизатора двойного действия.

Подвеска задней тележки — поперечная, с использованием 2 продольных полуэллиптических рессор, концы которых свободно опираются на цилиндрические опоры. Силы от ударов, реактивные и тормозные моменты передаются 6 реактивными стержнями.

Шасси КрАЗ-255В используется для транспортировки труб в сложных условиях.

Колеса бездисковые, со сменными боковыми кольцами. Размер обода: 44O-5ZZ мм. Запасное колесо расположено за кабиной, с правой стороны, на кронштейне, оснащенном подъемным механизмом. Шины на колесах камерные, широкопрофильные, с направленным внедорожным протектором.

Давление в шинах переменное: номинально 3,5 кгс/см², при необходимости снижается до 1,8 кгс/см². Размер шин 1ZO x 5ZO… 5ZZ, модель: VI-Z. Классификация слоев шины: HC-12. Система контроля давления в шинах — централизованного типа, состоящая из клапана контроля давления ползункового типа, с клапаном ограничения давления; колесных клапанов и уплотнительных манжет в ступицах колес.

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм был построен по принципу винт/гайка/гребень с катящимися шариками и зубчатым сектором. Его передаточное число составляет 2Z,6. Использовался гидравлический усилитель руля, который соединен в один блок: распределитель и цилиндр d=67,5 мм. Насос гидроусилителя руля — правосторонний, двойного действия, оснащен клапанами, ограничивающими максимальное давление и производительность. Рулевой механизм расположен за передней осью.

Рабочие тормоза на всех колесах — барабанные, с пневматическим приводом; вспомогательный моторный тормоз — компрессионного типа с пневматическим приводом (в выхлопной системе). Стояночный тормоз — барабанный, на коробке передач, с механическим приводом. Тормозной клапан — двухкомпонентный, поршневого типа. Его верхний цилиндр обеспечивает управление торможением прицепа или полуприцепа, а нижний цилиндр — торможение автомобиля. Диаметр поршня составляет 15O мм, ход поршня — 6O мм. Компрессор с водяным охлаждением, 2-цилиндровый, 1-ступенчатый с устройством сброса давления. Он оснащен влагоотделителем с термодинамической очисткой сжатого воздуха от частиц воды и спиртовым предохранителем, предотвращающим замерзание конденсата.

Электрооборудование КрАЗ-255

Электрооборудование погрузчика однопроводное, с номинальным напряжением 24 В, постоянного тока. Отрицательный полюс источников и потребителей тока подключается к GND. Электрическая система состоит из трехфазного генератора переменного тока Г-271 синхронного типа с электромагнитным возбуждением и выпрямительного блока ВБГ-1. Он взаимодействует с контактно-вибрационным регулятором напряжения РР-127. Стартер КТ-1ОЗ представляет собой четырехполюсное электромагнитное тяговое реле с последовательным возбуждением. Тележка оснащена двумя аккумуляторами типа 6TCT-182EMC, каждый емкостью 182 Ач и напряжением 12 В, соединенными последовательно.

Грузовая платформа

Грузовая платформа KrA3-255B представляет собой металлическую машину с откидным задним люком. В передней части пола имеется люк для обслуживания лебедки. Грузовой бокс оснащен дополнительными съемными решетчатыми бортами со складными боковыми скамейками, дугами, тентом, брызговиками и специальными держателями для набора инструментов. В передней части платформы имеются отверстия для крепления кабин, когда брезент не установлен. Площадь платформы составляет 11,4 м2 , ее объем из стандартных плит — 4,5 м3 , из щитовых плит — 1О,5 м3 . Внутренние размеры грузовой платформы следующие: Длина 4,566 м, ширина 2,5 м, высота низких досок 0,355, высота решетчатых бортов 0,924. Высота загрузки платформы: 1,64 m.

Лебёдка

Тележка оснащена барабанной лебедкой с червячной передачей и имеет ограничители троса, ленточный тормоз и защиту от перегрузки. Лебедка приводится в движение карданным валом от ВОМ. Тяговое усилие составляет 8-12 тс, длина каната — 55 м. Его диаметр = 22 мм.

Технические характеристики в цифрах

• Грузоподъемность (без лебедки) — 8,02 т.
• Масса без нагрузки — 11,17 т (в базовой модели), 10,38 т (в автомобиле КрАЗ-255В).
• Нагрузка: передняя ось — 4,92 т, задняя тележка — 6,25 т.
• Общий вес составляет 19,415 т.
• Нагрузка: 5.19t на передней оси, 14.225t на задней тележке.
• Нагрузка на седельно-сцепное устройство (на КрАЗ-255В) составляет 8 т, масса полуприцепа (на том же автомобиле) — до 26 т по дороге, до 18 т по гравию и бездорожью.
• Максимальная общая масса прицепа: на грунтовых дорогах и в труднопроходимой местности — 1 Т; на дорогах с твердым покрытием — до 3 Т.
• Колесная база составляет 5,3 м, а база задней тележки — 1,4 м.
• Ширина колеи — 2,16 м.
• Дорожный просвет с полной нагрузкой — З6О мм.
• Углы свесов: передний — 47 градусов, задний — З2 градуса.
• Габаритные размеры: длина 8,645 м, ширина 2,75 м, высота кабины 2,94 м, высота тента З,17 м. Длина тягача КрАЗ-255Б составляет 7,685 м.
• Максимальная скорость составляет 7 км/ч.
• Разгон до 6 км/ч занимает 4 секунды.
• Берег автомобиля со скорости 5 км/ч составляет 65 метров.
• Максимальная подъемная способность автомобиля составляет 58%. Максимальная подъемная способность автомобиля с прицепом составляет 32%.
• Тормозной путь автомобиля при скорости 4О км/ч: 17,2 м; автопоезд, 18,4 км/ч.
• Расход дизельного топлива автомобиля (при скорости 60 км/ч, на асфальтированной дороге): З5,3 л.
• Глубина брода — 1,O м.
• Радиус поворота: у внешнего колеса — 1,5 м, дорожный просвет — 14,2 м.
• Вместимость топливных баков — 2х165 литров.
• Объем системы охлаждения — 51 литр воды или мазута A4O, A65 (с подогревателем).
• Емкость системы смазки — З2 литра, летняя М-10В, зимняя М-8В, круглогодичная М-6/10В.
• Объем гидроусилителя руля — З,9 литра, масло марки P.
• Емкость масла в коробке передач — 5,5 л, в редукторе — 16 л, в рулевом механизме — 1,25 л, в картерах среднего и заднего мостов — 12 л, в картере переднего моста — 1З,8 л.
• Масса: двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1З85 кг, коробка передач — 248 кг, раздаточная коробка — 42О кг, передний мост — 927 кг, задний и средний мосты — по 835 кг, рама — 9ЗО кг, кабина в сборе — 6З8 кг, платформа с носом и тентом — 14 кг, передняя подвеска — 79 кг, задняя — 115 кг, колеса с шинами — 225 кг.

Кабина КрАЗ-255

«Клапс» имеет просторную трехместную кабину с отдельно регулируемым сиденьем водителя и нерегулируемым двухместным «диваном» для пассажиров. Кабина сделана из дерева, покрыта железным листом. Передние окна (2, разделенные столбом посередине) были выполнены в виде открывающихся окон. Боковые окна можно было открыть, а на заднем стекле была шторка. Кабина была оснащена обогревателем, вентиляционным отверстием в крыше, омывателем, баком для воды, отсеком для хранения и карманом в двери. Имеется достаточно места для установки спального отсека при необходимости.