Лесовоз МАЗ-509 выпускался на Минском автомобильном заводе с 1966 по 1990 год. Это был первый полностью разработанный и собранный автомобиль на МАЗе. Автомобиль отличался от предшественников чердачной компоновкой, мощным двигателем, улучшенной трансмиссией и рядом других инновационных для того времени новинок. Советуем также изучить ремонт бортовых редукторов маз.
История выпуска МАЗ-509
Перед разработчиками МАЗ-509 стояла задача создать достойную альтернативу устаревшим грузовикам 200-й серии того времени. Тогда в Минский автомобильный завод были вложены значительные средства, и машина должна была стать явным доказательством того, что предприятие не только полностью восстановилось после войны, но и успешно развивается.
Цель была достигнута — в послевоенную серию вошли самосвал МАЗ-500 (пяти модификаций) и полноприводный МАЗ-505. Все эти модели можно увидеть до сих пор в рабочем состоянии, а также на многочисленных видеороликах, демонстрирующих высокое качество конструкции и сборки.
Грузовик выпускался в разных комплектациях
Многие технические решения применены впервые. Например, убедить девелоперов в целесообразности планировки мансарды можно только на основе зарубежного опыта; ранее он не использовался в отечественном автопроме. При этом не было времени на выпуск опытных образцов и тестирование разработок — все новинки сразу были запущены в серийное производство. Каждый агрегат, каждая деталь, будь то приборная панель или пружина, проверены в рабочем состоянии.
Необходимость совмещения разработки с серийным производством привела к тому, что автомобили сходили с конвейера небольшими партиями, каждая из которых дорабатывалась над предыдущей. Для советского автопрома это был практически уникальный опыт, когда преимущества перспективной разработки не только не уничтожались некачественной сборкой, а, наоборот, неоднократно проверялись в «полевых условиях» и доводились до совершенства. Также вам может быть полезно прочитать про подключение генератора на грузовых автомобилях МАЗ.
В результате технические характеристики МАЗ-509 снискали ему репутацию одного из лучших грузовиков страны. Мощный, проходимый, надежный — широко применялся на стройках, карьерах, лесозаготовках и т.д.
Читайте также: ЛИАЗ 6213 65 79, МАЗ-457043, Самосвал Volvo FMX 6×4
Модификации, фото
Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 году. Модель получила название МАЗ-509П. В 1969 году за три года конструкторы выявили и устранили ряд недостатков. Производство усовершенствованной модели осуществлялось без буквенной маркировки.
Обязательно прочтите: Технические характеристики GKB-8350
К 1978 году завод доработал дизайн, немного изменил конструкцию и приступил к выпуску лесовоза МАЗ-509А. Производство длилось до 1990 года, после чего грузовики серии 500 больше не производились. От своего предшественника 509A он отличается обновленным салоном — на фото его легко узнать по узкой решетке радиатора и расположенным на переднем бампере фарам (ранее они были на салоне).
Модернизация автомобиля проводится давно
Технические характеристики автомобиля
Габаритные размеры:
- длина — 6770 мм;
- ширина — 2600 мм;
- высота — 3000 мм;
- дорожный просвет — 310 мм;
- вес пустого — 8800 кг;
- максимальная масса поезда — 30 000 кг;
- грузоподъемность — 21 т;
- длина перевозимого груза — до 27 м.
Двигатель — ЯМЗ-236:
- объем — 11,15 л;
- мощность — 200 л.с.;
- топливные баки — два по 175 литров каждый;
- топливо — дизель;
- расход топлива (заряженный) — 48 л / 100 км;
- максимальная скорость (с грузом) — 60 км / ч;
- Коробка передач: механическая, пятиступенчатая.
Устройство лесовоза МАЗ-509
Автомобиль был разработан специально для работы по транспортировке леса, поэтому он получил усиленную раму, которая позволяла перевозить грузы по дорогам с глубокими колеями и выезжать на лесозаготовительную площадку. Для облегчения погрузки и разгрузки машина оборудовалась мощной лебедкой. Прицеп для сноса имел самоуправляемое устройство, которое позволяло складывать его и загружать на трактор, превращая лесовоз в двухосный грузовик. Это было особенно полезно при езде с пустой машиной. Вероятно, вам также будет интересен обзор Краз 260.
При разработке серии были реализованы новаторские для того времени технические решения, большинство из которых были оправданы, но некоторые оказались непригодными. Например, планировка мансарды значительно уменьшила размеры, полностью оправдав ожидания дизайнеров. А вот передний мост с планетарным дифференциалом, которым оснащалась первая партия 509П, было решено заменить на обычный.
Обязательно прочтите: Грузоподъемность ГАЗ-2705 Соболь и другие характеристики
На автомобили устанавливался мощный шестицилиндровый двигатель с системой водяного охлаждения. Мощность двигателя позволяла использовать лесовоз как седельный тягач для прицепов и полуприцепов. Усовершенствованная раздаточная коробка обеспечила увеличение скорости и грузоподъемности. Трансмиссия и другие узлы и группы также были улучшены.
Заключение
Производство модели 509 МАЗ было прекращено в 1990 году, но автомобили по-прежнему пользуются постоянным, хотя и небольшим, спросом. На форумах обсуждают, сколько весит лесовоз под нагрузкой, какую скорость он развивает и можно ли его купить. Надежная конструкция, отличные рабочие качества и положительные отзывы позволили модели 509 занять почетное место в истории советского автопрома. На сайте вы также можете прочитать обзор КамАЗ 43118.
