Магистральные тягачи КамАЗ (8 видео)

Приступая к реализации программы производства магистральных тягачей, Камский автомобильный завод изначально не ставил перед собой грандиозных планов, а решил идти по эволюционному пути.

Первой моделью КАМАЗ, обладающей всеми признаками магистрального тягача, стал КамАЗ-5460. Однако в конструкции этой модели имелся ряд обходных путей, и, естественно, модель требовала значительных доработок.

Содержание

Новый КамАЗ 5460
Поиск отличий
Вслед за Европой
Послевкусие
🔍 Видео 🎥

Видео:Магистральный тягач КАМАЗ-54901 — подробный обзор от разработчиков Скачать

Новый КамАЗ 5460

Следующей моделью магистрального тягача челнинских автопроизводителей стал появившийся в 2006 году КамАЗ 5460-046-22 Stayer. Модернизированная машина была оснащена тихоходным дизельным силовым агрегатом КАМАЗ-740.37-400 мощностью 400 л.с оснащен топливной аппаратурой производства Bosch. Обновленный двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-3. К двигателю, как и в предыдущей модели, добавилась 16-ступенчатая коробка передач ZF.

А вот задний мост трактора заменили на совершенно новую высокоскоростную гипоидную модель болгарской фирмы Madara. Основной тягач был оборудован тормозной системой Wabco с антиблокировочной системой тормозов и гидроусилителем руля RBL. Грузовик предлагался покупателям с шинами Michelin размером 315/60R22,5 и седельно-сцепным устройством Jost с высотой седла 1150 мм от дорожного покрытия.

Кабина «Стайера» мало чем отличалась от кабины предыдущей версии КамЗ-5460. Однако и здесь произошли некоторые изменения. Так, в конструкции подвески кабины появились гидравлические замки, обновлена приборная панель, установлено новое кресло пилота на пневмоподвеске. Однако в целом эти незначительные изменения не позволили приблизить кабину к современным стандартам и требованиям.

В связи с этим неоднократно появлялись слухи о том, что руководство КамАЗа ведет переговоры с MAN о покупке лицензии на такси TGA. Однако дальше слухов дело не пошло, а удобный современный салон так и остался в мечтах автомобилистов. Также рассматривалась возможность оснащения основного тягача кабиной от грузовика MAN F2000, лицензия на производство которого давно передана китайской компании Shaanxi.

Для того чтобы кабина обрела индивидуальность и не походила на кабины MAN и Shaanxi, был объявлен тендер на рестайлинг, основными претендентами на победу в котором считались конструкторские бюро Челнинского Автодизайна и АстраРосса».

Однако очередной финансовый кризис помешал проведению тендера, и проект остался нереализованным. Впоследствии ряд кабин для новых магистральных тягачей КамАЗ-5490 был разработан по заказу российского автопроизводителя в Южной Корее.

Видео:КАМАЗ 5490 против 54901 — сравнение тягачейСкачать

Поиск отличий

Рассмотрим основные особенности, отличающие новую линейку кабин КАМАЗ. Прежде всего, в глаза бросается обновленная решетка радиатора с боковыми обтекателями, которые уменьшают завихрения и загрязнения дверей.

Грузовик также получил новый бампер со встроенным освещением и буксирными проушинами на болтах. Для облегчения доступа в кабину появились подножки с решетчатыми накладками. Трехщеточный стеклоочиститель обеспечивает более эффективную очистку ветрового стекла, позволяя очищать практически всю поверхность стекла.

В дорожных версиях кабина оборудована аэродинамическим обтекателем для снижения расхода топлива. Также бросается в глаза высокое качество всех пластиковых элементов салона, поставляемых челнинской компанией РИАТ и турецким производителем комплектующих.

На новой модели основного тягача гидравлический подъемник кабины перенесен из-за крыла в нижнюю часть правой подножки. Конструкторы не предусмотрели установку специального рычага для руля высоты, а в качестве рычага по-прежнему используется набор, который находится в специальном инструментальном ящике.

Гидравлический насос кабины теперь находится за подножкой

Двери трактора, оснащенные пластиковыми ручками, открываются с необыкновенной плавностью. Плавность хода обеспечивают замки на легковом автомобиле ВАЗ-2108, пришедшие на смену традиционным поворотным замкам, требующим частой регулировки.

В салоне также появились новые пластиковые подножки, стальной стабилизатор поперечной устойчивости и удобные сиденья на пневмоподвеске. По выбору покупателей трактор может комплектоваться сиденьями производства Елабуги, челнинской компании РИАТ и екатеринбургской компании «Пилот.

Новый интерьер выглядит хорошо

Приборная панель кабины знакома по салону грузовиков Евро-3. Панель изготовлена из прочного пластика и имеет качественную сборку.

Тем, кто сидел в кабине дакаровских КамАЗов, знакома необычная работа крана ручного тормоза, который двигается не вверх-вниз, а влево-вправо.

По аналогии с этими машинами КамАЗ-5460 конструкторы оснастили ручным тормозом со столь непривычной для большинства водителей схемой управления. Еще одно разумное решение — установить тумблер на рулевом колесе под краном стояночного тормоза.

Рулевая колонка теперь регулируется во всех плоскостях

Для удобной посадки за рулем даже опытным водителям КамАЗа потребуется проявить смекалку. К несомненным достоинствам обновленного тягача можно отнести установку полноценного спального места на стоянках вместо допотопного «корабельного» гамака.

Еще один плюс — четырехточечная пневматическая подвеска кабины с элементами дизайна ZF Sachs. Новая конструкция обеспечивает не только плавность работы, но и безопасность.

Ранее во время сертификационных испытаний в кабину ударил сильный груз снизу, в районе лонжеронов рамы. Удар теперь наносится выше, вызывая незапланированные деформации грунта. В итоге пришлось заняться усилением рамы и установкой пневмоподвески кабины. Это позволяет избавиться от разрушения задних креплений в случае удара, а передние позволяют откатываться кабине с минимальными повреждениями.

Видео:Магистральный тягач КАМАЗ-54901 — тест-драйв в Нижнем НовгородеСкачать

Вслед за Европой

Двигатель КАМАЗ-64-420

Сертификация новой магистральной линейки КАМАЗ проводилась с силовым агрегатом КамАЗ-64-420 мощностью 420 лошадей в исполнении Евро-3, оснащенным системой впрыска топлива Bosch Common Rail. Электронный блок управления китайского производства расположен при распаде блока.

В модернизированной версии двигателя 740-й серии помимо новой топливной аппаратуры есть и другие улучшения. Благодаря чугуну ЧВГ 35 с вермикулярным графитом удалось повысить прочностные характеристики корпуса двигателя, при этом снизить уровень шума работающего двигателя.

Кроме того, внесены изменения в конструкцию элементов цилиндропоршневой группы. Совместно с FederalMogul разработаны и внедрены новые сплавы и технологии для обработки поршневых колец с хромово-алмазным покрытием. Долговечность двигателя обеспечивается применением технологии карбонитрации коленчатого вала.

Также появились новшества в системе смазки и охлаждения. Следовательно, площадь теплообмена в масляном теплообменнике увеличилась. Помимо прочего, в обновленной конструкции трактора за счет установки топливных форсунок была изменена форма головок блоков, использован сплошной кратер стандарта SAE 1.

Кабина имеет пневматическую подвеску

Покупателям также доступны версии обновленного тягача без установки топливной аппаратуры Common Rail с двигателями мощностью 360 л.с. Также данные версии тягача могут комплектоваться 320-сильными агрегатами КАМАЗ-740.61-320, которыми комплектуется и модель КАМАЗ-5460.

Примечательно, что, несмотря на внешнее сходство с базовой моделью, усовершенствованные длинноходные дизельные агрегаты были модернизированы на 70%. Сделано это было, конечно, не для того, чтобы доставлять головную боль инженерам и поставщикам, а для обеспечения приемлемых мощностных характеристик, крутящего момента и повышения долговечности.

Внешне изменения не так заметны, но в модернизированных версиях двигателя увеличен диаметр болтов коренных подшипников, улучшены системы питания, охлаждения и смазки.

Для достижения параметров, соответствующих нормам Евро-3, двигатели комплектуются ярославскими ТНВД с электронной системой управления или аналогичными агрегатами Bosch P7100 Bosch.

ТНВД увеличивают распыление топлива, что вместе с форсунками обеспечивает высокоэффективное сгорание топливной смеси. Важным дополнением для наших климатических условий является топливозаборник и фильтр-отстойник с электроподогревом. В северной версии машины также оснащены системой подогрева топливопровода. Теперь, наконец, водители могут забыть о многочисленных самодельных приспособлениях, которыми пытались подогреть застывшую в топливном баке солярку.

Автоматическая коробка передач ZF AS-Tronic

По примеру своих европейских коллег челнинские автопроизводители добавили 420-сильный двигатель с автоматической коробкой передач ZF AS-Tronic. Поэтому в кабине КамАЗа нет педали сцепления.

Коробка передач управляется джойстиком, позаимствованным у магистральных тягачей семейства DAF. Надписи на рукоятке джойстика позволяют интуитивно разобраться в функциях АКПП. Буква А означает включение автоматического режима, М — ручного, С — полуавтоматического. Режимы DM и RM медленные и используются при маневрировании.

Все потоки включены, что неудивительно, без проблем. При переключении передач нет ни рывков, ни торможения. Даже при движении с 20-тонным полуприцепом тягач плавно и уверенно набирает скорость. Индикатор включенной передачи, встроенный в панель приборов, обеспечивает дополнительный комфорт для водителя.

Совместное предприятие ZF Kama еще не освоило производство автоматических коробок передач ZF AS-Tronic. На повестке дня стоит разработка 9-ступенчатых коробок передач Ecomid, а также увеличение производства и локализация 16-ступенчатых коробок передач популярного семейства Ecosplit.

Основные тягачи КАМАЗ 5460 выпускаются в двухосном исполнении и оснащены задним мостом FAW китайского производства. Именно в этой версии автомобиль прошел сертификацию.

Кроме того, выпускается вариант трехосного тягача с задней рессорной подвеской, предназначенный для перевозки сверхтяжелых грузов совместно с самосвальным полуприцепом. В этом варианте машины комплектуются осями производства Мадары или осями собственного производства. Конструкторы КамАЗа разработали новые мосты с разнесенной главной передачей и ступичными редукторами и усиленной литой балкой специально для тяжелых модификаций трактора.

У тягачей с этими осями просвет под коробкой передач составляет 350 мм, что вполне приемлемо для машин такого класса. Еще одним несомненным преимуществом мостов новой конструкции является наличие системы межосевой и межосевой блокировки. Выделенный ресурс новых мостов отечественной разработки сравним с агрегатами «Мадара», выпускаемыми в Болгарии по лицензии «Шкода.

Видео:Магистральный седельный тягач КАМАЗ 5490-990010-87(S5)Скачать

Послевкусие

Следует отметить, что, освоив и наладив серийное производство новых кабин, отвечающих современным требованиям, КамАЗ сделал большой шаг к налаживанию производства полноценных магистральных тягачей. Этот сегмент оставался незадействованным с первых дней существования российского автогиганта, и стремление КАМАЗа заполнить пустующую нишу похвально.

На пути к созданию магистрального тягача конструкторы и разработчики КамАЗа, помимо кабин, модернизируют длинноходные V-образные двигатели серии 740. Специально для магистральных тягачей разработан вариант мощностью 420 л.с от этого силового агрегата.

Улучшение мощностных параметров, экономичности и других эксплуатационных характеристик достигнуто за счет внедрения и интеграции современной электронной топливной аппаратуры Common Rail. Кроме того, в конструкции обновленного двигателя имеется ряд других нововведений, позволивших получить качественный и конкурентоспособный продукт.

Все предыдущие наработки камазовцев стали важнейшей составляющей на пути к созданию нового магистрального тягача КамАЗ-5490 с миллионным ресурсом и совершенно новой кабиной.