Когда мы говорим о новом Урале — Next 6×4, первое, на что стоит обратить внимание, это его эксплуатация в температурном диапазоне от минус 45 до +45. Это ключевой момент. А также на его супер проходимость, унаследованную от первых «Уралов», которые выпускались для армии. Недаром в технических характеристиках грузовика написано «для дорог категории I-IV». Самое главное, что грузовик был очень надежным и простым в управлении. На этом фоне причитания апологетов VOLVO и MERCEDES с их презрительным «эх» в адрес «Урала» не вызовут ничего, кроме улыбки. Я бы хотел увидеть грузовик VOLVO на грунтовом шоссе где-нибудь в Саха-Якутии.
Начнем с инфраструктурной реальности: у нас огромная страна с не всегда хорошими дорогами. Существует необходимость оборудовать самые отдаленные его уголки для доставки грузов, для чего требуется автомобиль достаточной вместимости. В то же время он достаточно удобен для работы. И теперь у нас есть такой автомобиль.
А теперь более подробная информация об этом.
Читайте также: Самосвал Урал-NEXT 6×6, Cамосвал HOWO 6×4, Самосвал MAN TGS 8×4
Конструктивные особенности
Мотор
Магистральный грузовик Ural Next с колесной формулой 6х4 оснащен 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-653 с турбонаддувом мощностью 420 л.с. и рабочим объемом 11 литров.
- Максимальная скорость, мин-1 — 1900
- Максимальный крутящий момент, кгс*м -196
- Максимальный крутящий момент, об/мин — 1100-1300
- Расход топлива на 100 км — 28 л.
- Топливная система BOSCH.
- Размеры двигателя составляют 1286×955×1136.
Очевидным «плюсом» является сохранение компоновки переднего капота, что позволяет экипажу оставаться в зоне комфорта при эксплуатации двигателя вне автостоянок, на пустынных трассах.
Двигатель соответствует стандарту Евро 5 и оснащен системой нейтрализации выхлопа BlueTech (в выхлопную трубу добавляется раствор мочевины в воде AdBlue). Имеется 39-литровый бак для AdBlue. Двигатель производится Ярославским автомобильным заводом и является развитием знаменитого двигателя Renault Trucks от Renault, который устанавливался на грузовики Renault и Volvo.
Он оснащен подогревателем 14ТС-20. Теплообменник «воздух-воздух» охлаждает поток наддувочного воздуха во время работы двигателя, что предотвращает возможность перегрева в экстремальных условиях эксплуатации (на высоких оборотах и низкой передаче).
Топливоподача — аккумуляторная типа R.Bosch (ECRS) с воспламенением от сжатия. Степень сжатия — 16, 4:1. Система охлаждения — жидкостная (антифриз). Масса двигателя составляет 970 кг.
Диаметр цилиндра — 123 мм, ход поршня — 156 мм.
Трансмиссия
Машина оснащена коробкой передач ZF 16S2225TO, механической синхронизированной трансмиссией. Редуктор имеет 16 передаточных чисел, привод осуществляется с помощью троса. Переключение передач осуществляется с помощью компактного джойстика, который расположен не в полу кабины, а в нижней части передней панели управления.
Основные передачи:
- Основная 4-ступенчатая коробка передач;
- 2-скоростной передний распределитель;
- демультипликатор.
Включение всех передач переднего хода в главной коробке передач с помощью синхронизаторов. Задняя передача включается только муфтой сцепления, а планетарная передача включается пневматическим клапаном синхронизатора сцепления, при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 на 5-6 и наоборот.
Механический распределитель с пневматикой действует как пара цилиндрических шестерен в сочетании с синхронизатором.
Рычаг постоянно прижат в нейтральное положение предохранительными пружинами. Когда рычаг переводится из положения 3-4 в положение 5-6 и наоборот, демультипликатор автоматически перемещается пневматически.
Имеется сервоусилитель, работающий по схеме «двухпозиционный привод + блок управления».
Валы опираются на роликовые подшипники (конические роликоподшипники). Стабилизаторы являются инерционными, а стальные фрикционные кольца на них изготовлены из молибденового сплава и имеют спиральные шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Помимо обычной смазки деталей разбрызгиванием масла, масло также разбрызгивается из масляного насоса.
Питание осуществляется от задней части главной коробки передач.
Тип управления коробкой передач:
- для главной коробки передач — механическое дистанционное управление (альтернативное сервоуправление),
- для распределителя — преселектор, пневматический,
- для демультипликатора — пневматический.
Корпус маховика SAE1 стандартизирован, что позволяет использовать различные типы передач.
Подвеска
Китайская компания Shaanxi Hande Axle имеет долгую и продуктивную историю, используя в производстве оборудования образцы лицензии и непосредственный опыт немецкой компании «MAN». — один из лидеров в поставках комплектующих для тракторов и автопоездов из разных стран. Поэтому неудивительно, что «Урал» при разработке концепции «Урал-next» обратился именно к ним. В результате получилась низкая подвеска, которая гарантирует устойчивость грузовика даже на самых неблагоприятных дорогах.
Нагрузка на ведущие оси составляет 10 тонн на каждую. Это означает, что две ведущие оси могут перевозить до 40 тонн. Мосты оснащены межосевыми и межколесными блокировками для улучшения проходимости.
Передняя ось позволяет поворачивать колеса на угол до 50 градусов, а пневматические барабанные тормоза являются результатом тяжелых нагрузок и экстремальных условий эксплуатации.
Поскольку на ведущих осях установлены сдвоенные шины, задняя часть рамы сужается, чтобы автомобиль не превышал 2,5 метра.
Подвеска является полностью зависимой. Задние рессоры имеют полуэллиптический профиль на балансире, передние — параболический. Размер шин — 315/80 R22.5, диски — 9.00 x 22.5.
Кабина
За капотом находится двухместная, трехдверная кабина (третья дверь справа ведет в уединенное помещение со спальным отсеком).
На первый взгляд дверная ручка расположена парадоксально — высоко, выше среднего человеческого роста. Однако это кажущееся неудобство компенсируется наличием подставки для ног, подвешенной на эластичном шнуре.
Интерьер кабины «газелеподобен», отличаясь лишь отделкой переднего капота и наличием кнопок управления коробкой передач на передней панели, где переключатель понижающей передачи и переднего моста снабжен кнопкой, но не рычагом. Сиденье водителя — Gremmer с пневматической подвеской, а рулевое колесо, уменьшенного диаметра, почти как у легкового автомобиля, регулируется по углу наклона. Здесь, на рулевом колесе, находятся органы управления радио.
Электрические стеклоподъемники. Зеркала имеют электропривод и электрообогрев — такой же, как и на лобовом стекле.
Кабина оборудована электрической системой отопления и вентиляции, есть также кондиционер.
Шкала тахометра (до 4 000 об/мин, у Урала 2 600) и ограничение скорости на спидометре — до 160 км/ч (у Урала 90) могут вызвать путаницу. Но дело в том, что завод грузовиков не создавал и не заказывал специальную разработку для этой машины.
Спальная кровать имеет длину 175 см и ширину 75 см, под кроватью есть отделение для хранения личных вещей и багажа. На крыше находится прозрачный люк.
Комплектации
Тягач 6×4 доступен в одной базовой версии, которая включает следующие опции:
- Блокировка межосевого дифференциала на центральном и заднем мостах.
- Блокировка межосевого дифференциала.
- Антиблокировочная тормозная система (ABS)
- Подогреватель блока двигателя
- Мультимедиа 2DIN с управлением на рулевом колесе, USB
- Дневные ходовые огни (DRL)
- Противотуманные фары
- Дверные зеркала с электроприводом и подогревом
- Электрический обогрев ветрового стекла
- Электрические окна
- Электрический стояночный отопитель кабины
- Электрический подогреватель топливного фильтра
- Электрический нагреватель наливной рейки
- Система центрального замка
- Сиденье водителя с пневматической подвеской
- Multisteel
- Круиз-контроль
- USB порт для зарядки
- Огнетушитель
- Тахограф
- Система ЭРА-ГЛОНАСС
Преимущества
- Доступные и недорогие запасные части;
- Высокий дорожный просвет;
- Привод 6х4;
- Достаточная динамика;
- Пассивный, живучий;
- Система подкачки колес в движении;
- Различные настройки для сиденья водителя;
- Мощный и экономичный для этого класса привод.
Недостатки
- Неполное соответствие европейским стандартам на данный момент;
- Чрезмерная вентиляция кабины;
- Недостаточная высота кабины (5 см!);
- Тех же 5 см в спальной зоне кабины недостаточно — человек ростом 176 см не в состоянии вытянуться больше.
Модификации
Потом «Урал». Тягач без дополнительного спального отсека. Колеса имеют конфигурацию 6×6. С полной массой на заднюю тележку 16 тонн, с массой прицепа 29 тонн. Коробка передач — механическая, 9-ступенчатая.
УРАЛ CNG (тягач).под номером 44202-5911-16, с колесной формулой 6х6, грузоподъемностью 11 500 кг и газовым двигателем ЯМЗ-53604-10 мощностью 311 л.с., работающим на метане. Капотная компоновка, 3-местная кабина, без спального отсека. Масса без нагрузки — 9 470 кг, полная масса — 21 800 кг. Распределение веса на п.м. — 5,8 т, задняя тележка — 16 т.
УРАЛ CNG, № 63704K-3951, 6×6, грузоподъемность 20 300 кг, метановый двигатель YC6K1342N-50, 407 л.с. Кабина расположена над двигателем (бескапотная компоновка), а спальное место находится за спинкой сиденья. Собственный вес — 12 395 кг, полная масса — 34 000 кг, распределение веса — 8 000 кг на переднюю ось, на заднюю ось — 26 000 кг.
Также в комплект входит версия кабины Урал М (44202-3511-82) с двигателем под кабиной. Распределение веса на переднюю ось составляет 5, 8 тонн, на заднюю — 16 тонн. В грузовике есть спальное место (за спинками сидений, без дополнительного хранения). Полезная мощность — 310 л.с., двигатель — ЯМЗ-53613-10.
Заключение
Непонятно, почему производители позиционировали уральский тягач как «дальнобойный» — потому что вызвал яростную расправу над «импортозависимыми» апологетами иностранных тракторов с теплым туалетом и двухместными спальными местами на борту. Которые, как правило,
- работают не на своей машине, а на владельца.
- У которых зачастую запасная часть стоит столько же, сколько целый Ural Nxt в лизинге.
Так что: успокойтесь уже, ребята? Ural Next занял нишу, где уже давно существует острая потребность в автомобилях такого класса! Беспристрастные тестеры отзываются о нем однозначно. Ни одна другая машина не способна выполнять такое количество задач, как Ural Next, и в таких условиях, в которых ей приходится работать. Это долгожданная «рабочая лошадка» российского производства, комфортная по сравнению со старыми моделями, которая со временем будет становиться все лучше и лучше — ведь конструкторы должны учесть многочисленные (пока) отзывы водителей, которым посчастливилось работать на этой машине в тяжелейших условиях крайнего севера и полного бездорожья.
