МАЗ-457043

МАЗ-457043 – это компактный среднетоннажный самосвал с колёсной формулой 4х2 и общей массой чуть более десяти тонн. Данная модель предназначена для работы в таких условиях, где требуется повышенная маневренность и точная управляемость грузовой техники.

Создание МАЗ 543

МАЗ 543 — специальный четырехосный колесный тягач, серийное производство которого началось в 1962 году. Он должен был стать универсальным средством, способным разместить мобильные зенитные установки «Темп», которые затем успешно прошли испытания на испытаниях. Первый проект – эскиз автомобиля появился в 1960 г. В нем использовались некоторые узлы и агрегаты тягача МАЗ 537. Эскизы нового проекта подготовили конструкторы В. Жарков, В. Царев и Л. Жук. За восемь месяцев в Минске СКБ 1 разработало специальное шасси, которое получило название МАЗ 543. Шасси предназначалось для возможности перевозки различной тяжелой техники по любым дорогам в любое время года, в экстремально холодные и жаркие условия.

МАЗы отличаются уникальной конструкцией кабины, больше нигде не применявшейся. Конструктор Б.Л. Шапошников разделил одну кабину на две отдельные. Так как другого варианта размещения длинной ракеты найти не удалось. Кабины были рассчитаны на 2 человек, которые сидели друг за другом. Они изготовлены из армированного стекловолокна и полиэфирной смолы. Когда его испытывали на прочность, стенд, на котором он был установлен, рухнул. Сама кабина осталась целой и нетронутой. Большими габаритами он не отличался, так как должен был соответствовать железнодорожным габаритам.

Особенности кабины

Первоначально автомобили МАЗ-543 имели неразъемную кабину и успешно прошли испытания на перевозку ракет. Однако вскоре разрабатываемый ракетный комплекс с боевой пушкой длиной почти 12,5 м уже не мог уместиться на существующем шасси. Выход был только один: удлинить шасси, но это было бы нерационально и потребовало бы серьезных конструктивных изменений.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и разделил всю кабину на две части, между которыми находилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение оказалось настолько удачным, что его использовали в дальнейшем на других моделях подобного типа.

Читайте также: МАЗ-531605, Краз 260, МАЗ-525

Особенности устройства и технические характеристики «МАЗ-5336»

«МАЗ-5336» позаимствовал общую конструкцию своего предшественника, но получил ряд изменений, в том числе достаточно заметных в эксплуатации. Например, благодаря усовершенствованной передней подвеске со стабилизаторами поперечной устойчивости, состоящей из амортизаторов, стоек и полукруглых рессор, управление грузовиком стало намного плавнее и плавнее.

Двигатели «МАЗ-5336»

Все модификации грузовиков семейства МАЗ-5336 оснащались только дизелями ЯМЗ производства Ярославского моторного завода. Ассортимент агрегатов, устанавливаемых на эту модель грузовика, включает четырехтактные V-образные восьмицилиндровые двигатели объемом 14,86 л с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском и турбонаддувом (кроме одного.

В «классике» «МАЗ-5336»:

• На МАЗ-53362 — дизельный двигатель ЯМЗ-238Б, номинальная мощность — 300 л.с.
• На двигателях МАЗ-53361 и МАЗ-53363 — ЯМЗ-238ДЕ, номинальная мощность — 330 л.с.
• На МАЗ-53366 установлен нетурбированный агрегат ЯМЗ-238М2, номинальная мощность которого составляет 240 лошадиных сил.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ».

На «МАЗ-5336» «XXI век»:

• На МАЗ-5336А3-320 / МАЗ-5336А5-320 — новые 330-сильные турбированные дизели ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-6582.10Е3 (Евро-3), с новой коробкой передач ЯМЗ-2381(8)».
• На МАЗ-5336А3-321 / МАЗ-5336А5-321 — новые дизели ЯМЗ-6562.10Е3 (Евро-3) 250-сильные, в том числе в сочетании с МКПП ЯМЗ-2381(8)».

Также небольшая часть МАЗов семейства 5336 (под индексом МАЗ 533632-321) в начале 2000-х выпускалась с дизелями немецкого производства Deutz BF 6M1013 FC (Евро-3), мощностью 245 л.с. Эти двигатели оснащены коробками передач ZF 9S75».

Трансмиссия грузовика

Трансмиссия МАЗ-5336 имеет внушительный срок службы и заслуженно считается одним из самых надежных конструктивных элементов автомобиля этого семейства. Изготовителем трансмиссии также является Ярославский моторный завод. В составе трансмиссии — двухдисковое сцепление, с гидросервоприводом, механическим приводом отключения и периферийными пружинами; 4-ступенчатая механическая коробка передач «ЯМЗ-2381» с понижающей передачей (общее количество передач — восемь). За счет демультипликатора, повышающего крутящий момент, количество передач увеличивается в 2 раза. Все передачи, кроме передачи заднего хода, снабжены синхронизаторами.

Карданная передача представлена ​​двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача двухступенчатая и разнесенная. Передаточное число карданного вала составляет 5,49.

Подвеска, ходовая часть

Подвеска на автомобилях «МАЗ-5336» — рессорная. Конструкция передней подвески построена на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска также оснащена амортизаторами и стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Задняя подвеска выполнена на двух основных и двух дополнительных рессорах, а также оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

«МАЗ-5336» с краном.

Грузовики МАЗ-5336 оснащены бездисковыми колесами. Размер шин — «11.00/R20». Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневматический привод. Такая конструкция снижает вероятность полного отказа тормозной системы и сокращает тормозной путь. Стояночный тормоз конечно же тоже присутствует в конструкции. Основным прицепом, составляющим автопоезд с МАЗ-5336, является модель МАЗ-837810».

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры:

• Длина — 8,6м; ширина – 2,57 м; высота — 3,16 м.
• Колесная база – 4,9 м;
• Дорожный просвет — 230мм;
• Минимальный радиус поворота — 9,1 м;
• площадь платформы – 14,35 кв.м;
• Внутренние размеры платформы составляют 6,1 х ​​2,42 х 2330 метров;
• Штатный объем стандартной платформы составляет 34,5 куб.м.

Массовые параметры:

• Снаряженная масса автомобиля составляет 8,2 тонны;
• Штатная допустимая грузоподъемность – 9,8 т;
• Допустимая полная масса поезда: 40 тонн;
• Разрешенная полная масса автомобиля — 18 тонн;
• Полная развесовка: на переднюю ось — 6,5 т; на заднюю ось — 11,5 т.

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость – 100 км/ч;
• Время разгона до 60 км/ч – 50 секунд;
• Торможение со скорости 60 км/ч до нуля — 36,7 метра.

Историческая справка

Трактор-седан практически неизвестен широкой публике. Это потому, что он выполнял узкоспециализированные задачи и не встречался в быту. Производство трактора с компоновкой седан началось в 50-х годах прошлого века. На Минском автомобильном заводе под серийным индексом 541 стали выпускаться.

Аэродромный тягач МАЗ 541

После войны осталось недолго, страна еще активно восстанавливалась и восстанавливалась. Одной из таких сфер была авиационная промышленность. Увеличилось количество самолетов гражданской авиации, поэтому вырос и объем авиаперевозок.

На больших аэродромах требовалась специальная техника, которая могла бы выполнять функции тягача. При этом техника должна была быть маневренной, тяговитой и компактной.

Особенно остро проблема встала, когда появились серийные модели новых самолетов Ту и Ил. Самолеты имели значительные размеры и, соответственно, внушительный вес. Предшественник 541 МАЗ 535 с ними не справлялся.

Грузовик не обладал достаточной маневренностью и часто приходилось постоянно повторно зацеплять сцепку, что увеличивало время буксировки. Изюминкой нового тягача стал кузов типа седан и масса 28 тонн, что делало его самой тяжелой машиной с таким кузовом.

Модификации

На базе шасси выпускалось большое количество техники различного назначения:

1. Кран КС-3577, грузоподъемностью с минимальным вылетом 12,5 тонн.
2. Машина КС-3562, обеспечивающая перемещение грузов массой до 10 тонн.
3. Вариант танкера проекта 5334 ТЗА, предназначенный для перевозки различных нефтепродуктов. Машина оснащена специально разработанным баком, что позволило уменьшить высоту оборудования. Благодаря этому танкер можно было перевозить в грузовых отсеках транспортных самолетов.
4. Тягач модели 35334 грузоподъемностью до 20 000 кг.
5. Автоцистерна переменного тока, предназначенная для доставки питьевой воды. Выпускались специальные версии, которые использовались для перевозки пищевых продуктов (молока, кваса или пива).
6. Машины для перевозки бетонных смесей. Минометный танк приводится в движение отдельным дизельным двигателем.
7. Строительные самосвалы с разгрузкой на 1 и 3 стороны. Привод кузова гидравлический, управление осуществляется из кабины.
8. Буровой станок 1БА15В, обеспечивающий бурение скважин глубиной до 500 м. Привод установленного оборудования осуществляется от главного дизеля.

Топливозаправщики

С 1980 по 1984 год автомобильная цистерна собиралась на Батайском энергомеханическом заводе на шасси МАЗ. Он получил название ACM-8-5334. Это был мазутный танкер для перевозки тяжелых нефтепродуктов.

В это же время на Тихорецком машиностроительном заводе была спроектирована автомобильная бензовоза ТЗА-7,5-5334, поступившая в производство в 1981 году.

Шестьдесят процентов всей продукции шло на нужды армии, в основном на пополнение запасов авиационной техники. 25 отправили в гражданскую авиацию, остальные в народное хозяйство.

Даже приплюснутая форма бака на этой автоцистерне является необходимой мерой для того, чтобы машина поместилась в грузовом отсеке тяжелого самолета ВТА.

За счет установки дополнительного оборудования в виде насосов, патрубков, шлангов, раздаточных узлов и заправочных пистолетов масса автомобиля увеличилась до 16,5 т. Сегодня на рынке много предложений по переоборудованию ТЗА-7,5-5334. В советское время военная приемка на заводах очень строго подходила к отбору продукции, отбраковывая даже машины с царапинами на стекле приборов.

Поэтому вы можете рассчитывать на хорошее состояние предлагаемых боевых машин.

Цена на авторынке на танкеры вполне приемлемая: машину 1987 года выпуска можно купить за 250 000 рублей, а 1992 года выпуска — за 450 000 рублей.

Буровые установки

Несколько российских заводов, таких как Брянковский завод бурового оборудования или Ижмашстанко, в свое время наладили производство буровых установок на шасси МАЗ-5334. Данное оборудование позволяет бурить на глубину до 500 метров и более.

Предлагаемые цены на автомобиль: автомобиль в состоянии ремонта, 1988 г.в. — 350 000 руб.; буровая установка на шасси 1990 года выпуска, после капитального ремонта на заводе-изготовителе — 1 400 000 руб.

Средняя цена около 800 000 рублей.

Изучив спрос и предложение на современном автомобильном рынке, можно с уверенностью сказать, что автомобиль МАЗ-5334 1977 года рождения до сих пор уверенно чувствует себя на дорогах России.

За ним издавна закрепилось ласковое прозвище «Мазай». Несомненное лидерство принадлежит автокрану МАЗ-5334, технические характеристики которого позволяют качественно решать все поставленные задачи.

В завершение давайте посмотрим видеообзор, в котором нам расскажут об особенностях эксплуатации автоцистерны на базе МАЗ-5334:

Эксплуатация военной техники

Водители, прошедшие соответствующую подготовку, могут управлять таким крупным транспортным средством. В первую очередь необходимо сдать экзамены на знание тех же запчастей, техники безопасности и, конечно же, самого вождения. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому работать они должны сообща.

Новую технологию необходимо внедрить. Сначала после пробега 1000 км проводится первое ТО. Также через две тысячи километров проводится замена масла.

Перед запуском двигателя водитель прокачивает систему смазки специальным насосом (давление до 2,5 атм) не более минуты. Если температура ниже 5 градусов, перед запуском двигатель необходимо прогреть – для этого существует специальная система подогрева.

После остановки двигателя его повторный запуск разрешается только через 30 минут. После промывки при низких температурах запускается силовая установка для удаления воды из турбины.

Таким образом, транспортное средство длительное время простаивало при температуре окружающего воздуха менее 15 градусов. Затем сама отключилась гидромеханическая коробка передач с повышающей передачей.

Стоит отметить, что задняя скорость активируется только после полной остановки. При движении по твердому покрытию и сухому грунту включается более высокая передача, а в условиях бездорожья – пониженная.

При остановке на уклоне более 7 градусов помимо ручного тормоза используется привод главного цилиндра тормозной системы. Стоянка не должна превышать 4 часов, в противном случае устанавливаются противооткатные упоры.

Преимущества и недостатки

Большинство водителей и владельцев МАЗ-5551 дают этому автомобилю положительную оценку. Его цена и производительность идеально сбалансированы, что делает его одним из самых популярных грузовиков в своем сегменте рынка. Преимущества включают в себя:

• Экономическая эффективность — одна из лучших в своем классе, что положительно сказывается на рентабельности перевозок.
• Маневренность позволяет ему свободно проходить там, где грузовики схожей грузоподъемности просто не могут пройти, плюс возможность развернуть выгрузку с трех сторон.
• Простота конструкции, ремонтопригодность — можно значительно снизить эксплуатационные расходы, повысить показатель надежности.
• Двигатель с длительным сроком службы после замены на силовые агрегаты с наддувом обеспечивает отличную тягу.

Однако автомобиль имеет определенные недостатки, среди которых:

• Недостаточная мощность воздушного компрессора, который длительное время нагнетает воздух в пневмосистему.
• В отличие от грязи и песка, на льду у автомобиля слабое сцепление с дорогой, но этого можно избежать, установив специальные шины.
• Укороченная первая передача снижает динамику автомобиля и затрудняет трогание с места на неровной дороге. В то же время на хорошей ровной дороге этой проблемы не существует, так как машина может тронуться с места даже со второй передачи.
• Отсутствие амортизаторов в салоне заставляет его сильно трясти и утомлять даже при движении по обычным дорогам.

Несмотря на высокую надежность, МАЗ-5551, как и любой автомобиль, имеет слабые стороны:

Недостатки конструкции трансмиссии часто приводят к выходу из строя сцепления

Поэтому при первых характерных признаках, например, автомобиль начинает трясти в начале движения, появление характерного скрипа при нажатии на педаль сцепления, следует сразу же обратить внимание на этот агрегат.
Трещины на раме, чаще спереди и в салоне. Это связано с отсутствием демпфирующего узла между кабиной и рамой.
При частых перегрузках автомобиля выходят из строя полуоси и полуоси.

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В разные годы выпуска модели было выпущено несколько мелкосерийных модификаций на базе штатного шасси МАЗ-543М. Массового выпуска они не получили, а производились по спецзаказу и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б представляет собой специальное шасси для размещения модернизированной ракетной установки 9П117М комплекса 9К72. Для установки этого оборудования была изменена конструкция некоторых агрегатов. Чтобы иметь возможность разместить более крупные общие команды. Кабину этого грузовика оставили одну, как и у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъемность установили около 19,6 т. Машина использовалась для монтажа длинномерного и тяжелого оборудования. Всего было выпущено около 250 единиц этой техники.

МАЗ-543В — грузовик из семейства «Ураган», на котором впервые была опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, сдвинутой влево. Реализован позже на основной модели МАЗ-543М. Всего Минский автомобильный завод изготовил 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных войсковых задач была разработана модель МАЗ-543П. Этот вариант четырехосного армейского шасси использовался для обучения солдат, а также для перевозки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжелых прицепов.

Интересным вариантом является МАЗ-543П с гидронавесным периметральным навесным оборудованием, предназначенным для самокопания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «ров», в котором помещалась огромная машина целиком.

Сзади стальной бульдозер с гидравлическим приводом срезал 10 см верхнего слоя почвы. Земля покоилась на волочащейся резиновой платформе. В нем грузовик вывозил до трех кубометров грунта в другое место, вываливал его и возвращался. Через несколько часов работы машина была полностью «спрятана» под землю и надежно замаскирована сверху.

Простыми версиями стали: D (со стандартным многотопливным дизелем) и T (для использования в тропических, горных и пустынных районах).

МАЗ-543 Пожарный (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01 и АА-70(7310)-220)

Отдельного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенная для использования в качестве пожарной машины. Этот автомобиль создавался исключительно для использования на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такая пожарная машина не подходит для использования в городских условиях.

Пожарный МАЗ-543 имеет на борту бак для воды на 12 000 литров и пенобактер на 900 литров, что позволяет ему быстро тушить масштабные пожары на аэродромах. Лафетный ствол, который поднимался, опускался и вращался с помощью гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 литров в секунду на дальность 70 м, или 36 м3 пены — на 40 м. Пеногенераторы с четырьмя соплами были расположены перед бампером и за днищем, каждый для тушения пролитого топлива.

Модификация АА-70(7310)-220 содержала третий контейнер, на 3 тонны пороха, для тушения пороховых пожаров. Объем бака для воды был уменьшен до 9,45 тыс литров.

Реализация этого проекта прошла достаточно успешно, поэтому некоторые единицы этой техники до сих пор находятся на вооружении.

Создание МАЗ 543

МАЗ 543 — специальный четырехосный колесный тягач, серийное производство которого началось в 1962 году. Он должен был стать универсальным средством, способным разместить мобильные зенитные установки «Темп», которые затем успешно прошли испытания на испытаниях. Первый проект – эскиз автомобиля появился в 1960 г. В нем использовались некоторые узлы и агрегаты тягача МАЗ 537. Эскизы нового проекта подготовили конструкторы В. Жарков, В. Царев и Л. Жук. За восемь месяцев в Минске СКБ 1 разработало специальное шасси, которое получило название МАЗ 543. Шасси предназначалось для возможности перевозки различной тяжелой техники по любым дорогам в любое время года, в экстремально холодные и жаркие условия.

МАЗы отличаются уникальной конструкцией кабины, больше нигде не применявшейся. Конструктор Б.Л. Шапошников разделил одну кабину на две отдельные. Так как другого варианта размещения длинной ракеты найти не удалось. Кабины были рассчитаны на 2 человек, которые сидели друг за другом. Они изготовлены из армированного стекловолокна и полиэфирной смолы. Когда его испытывали на прочность, стенд, на котором он был установлен, рухнул. Сама кабина осталась целой и нетронутой. Большими габаритами он не отличался, так как должен был соответствовать железнодорожным габаритам.

Особенности кабины

Первоначально автомобили МАЗ-543 имели неразъемную кабину и успешно прошли испытания на перевозку ракет. Однако вскоре разрабатываемый ракетный комплекс с боевой пушкой длиной почти 12,5 м уже не мог уместиться на существующем шасси. Выход был только один: удлинить шасси, но это было бы нерационально и потребовало бы серьезных конструктивных изменений.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и разделил всю кабину на две части, между которыми находилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение оказалось настолько удачным, что его использовали в дальнейшем на других моделях подобного типа.

Особенности устройства и технические характеристики «МАЗ-5336»

«МАЗ-5336» позаимствовал общую конструкцию своего предшественника, но получил ряд изменений, в том числе достаточно заметных в эксплуатации. Например, благодаря усовершенствованной передней подвеске со стабилизаторами поперечной устойчивости, состоящей из амортизаторов, стоек и полукруглых рессор, управление грузовиком стало намного плавнее и плавнее.

Двигатели «МАЗ-5336»

Все модификации грузовиков семейства МАЗ-5336 оснащались только дизелями ЯМЗ производства Ярославского моторного завода. Ассортимент агрегатов, устанавливаемых на эту модель грузовика, включает четырехтактные V-образные восьмицилиндровые двигатели объемом 14,86 л с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском и турбонаддувом (кроме одного.

В «классике» «МАЗ-5336»:

• На МАЗ-53362 — дизельный двигатель ЯМЗ-238Б, номинальная мощность — 300 л.с.
• На двигателях МАЗ-53361 и МАЗ-53363 — ЯМЗ-238ДЕ, номинальная мощность — 330 л.с.
• На МАЗ-53366 установлен нетурбированный агрегат ЯМЗ-238М2, номинальная мощность которого составляет 240 лошадиных сил.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ».

На «МАЗ-5336» «XXI век»:

• На МАЗ-5336А3-320 / МАЗ-5336А5-320 — новые 330-сильные турбированные дизели ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-6582.10Е3 (Евро-3), с новой коробкой передач ЯМЗ-2381(8)».
• На МАЗ-5336А3-321 / МАЗ-5336А5-321 — новые дизели ЯМЗ-6562.10Е3 (Евро-3) 250-сильные, в том числе в сочетании с МКПП ЯМЗ-2381(8)».

Также небольшая часть МАЗов семейства 5336 (под индексом МАЗ 533632-321) в начале 2000-х выпускалась с дизелями немецкого производства Deutz BF 6M1013 FC (Евро-3), мощностью 245 л.с. Эти двигатели оснащены коробками передач ZF 9S75».

Трансмиссия грузовика

Трансмиссия МАЗ-5336 имеет внушительный срок службы и заслуженно считается одним из самых надежных конструктивных элементов автомобиля этого семейства. Изготовителем трансмиссии также является Ярославский моторный завод. В составе трансмиссии — двухдисковое сцепление, с гидросервоприводом, механическим приводом отключения и периферийными пружинами; 4-ступенчатая механическая коробка передач «ЯМЗ-2381» с понижающей передачей (общее количество передач — восемь). За счет демультипликатора, повышающего крутящий момент, количество передач увеличивается в 2 раза. Все передачи, кроме передачи заднего хода, снабжены синхронизаторами.

Карданная передача представлена ​​двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача двухступенчатая и разнесенная. Передаточное число карданного вала составляет 5,49.

Подвеска, ходовая часть

Подвеска на автомобилях «МАЗ-5336» — рессорная. Конструкция передней подвески построена на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска также оснащена амортизаторами и стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Задняя подвеска выполнена на двух основных и двух дополнительных рессорах, а также оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

«МАЗ-5336» с краном.

Грузовики МАЗ-5336 оснащены бездисковыми колесами. Размер шин — «11.00/R20». Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневматический привод. Такая конструкция снижает вероятность полного отказа тормозной системы и сокращает тормозной путь. Стояночный тормоз конечно же тоже присутствует в конструкции. Основным прицепом, составляющим автопоезд с МАЗ-5336, является модель МАЗ-837810».

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры:

• Длина — 8,6м; ширина – 2,57 м; высота — 3,16 м.
• Колесная база – 4,9 м;
• Дорожный просвет — 230мм;
• Минимальный радиус поворота — 9,1 м;
• площадь платформы – 14,35 кв.м;
• Внутренние размеры платформы составляют 6,1 х ​​2,42 х 2330 метров;
• Штатный объем стандартной платформы составляет 34,5 куб.м.

Массовые параметры:

• Снаряженная масса автомобиля составляет 8,2 тонны;
• Штатная допустимая грузоподъемность – 9,8 т;
• Допустимая полная масса поезда: 40 тонн;
• Разрешенная полная масса автомобиля — 18 тонн;
• Полная развесовка: на переднюю ось — 6,5 т; на заднюю ось — 11,5 т.

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость – 100 км/ч;
• Время разгона до 60 км/ч – 50 секунд;
• Торможение со скорости 60 км/ч до нуля — 36,7 метра.

Историческая справка

Трактор-седан практически неизвестен широкой публике. Это потому, что он выполнял узкоспециализированные задачи и не встречался в быту. Производство трактора с компоновкой седан началось в 50-х годах прошлого века. На Минском автомобильном заводе под серийным индексом 541 стали выпускаться.

Аэродромный тягач МАЗ 541

После войны осталось недолго, страна еще активно восстанавливалась и восстанавливалась. Одной из таких сфер была авиационная промышленность. Увеличилось количество самолетов гражданской авиации, поэтому вырос и объем авиаперевозок.

На больших аэродромах требовалась специальная техника, которая могла бы выполнять функции тягача. При этом техника должна была быть маневренной, тяговитой и компактной.

Особенно остро проблема встала, когда появились серийные модели новых самолетов Ту и Ил. Самолеты имели значительные размеры и, соответственно, внушительный вес. Предшественник 541 МАЗ 535 с ними не справлялся.

Грузовик не обладал достаточной маневренностью и часто приходилось постоянно повторно зацеплять сцепку, что увеличивало время буксировки. Изюминкой нового тягача стал кузов типа седан и масса 28 тонн, что делало его самой тяжелой машиной с таким кузовом.

Модификации

На базе шасси выпускалось большое количество техники различного назначения:

1. Кран КС-3577, грузоподъемностью с минимальным вылетом 12,5 тонн.
2. Машина КС-3562, обеспечивающая перемещение грузов массой до 10 тонн.
3. Вариант танкера проекта 5334 ТЗА, предназначенный для перевозки различных нефтепродуктов. Машина оснащена специально разработанным баком, что позволило уменьшить высоту оборудования. Благодаря этому танкер можно было перевозить в грузовых отсеках транспортных самолетов.
4. Тягач модели 35334 грузоподъемностью до 20 000 кг.
5. Автоцистерна переменного тока, предназначенная для доставки питьевой воды. Выпускались специальные версии, которые использовались для перевозки пищевых продуктов (молока, кваса или пива).
6. Машины для перевозки бетонных смесей. Минометный танк приводится в движение отдельным дизельным двигателем.
7. Строительные самосвалы с разгрузкой на 1 и 3 стороны. Привод кузова гидравлический, управление осуществляется из кабины.
8. Буровой станок 1БА15В, обеспечивающий бурение скважин глубиной до 500 м. Привод установленного оборудования осуществляется от главного дизеля.

Топливозаправщики

С 1980 по 1984 год автомобильная цистерна собиралась на Батайском энергомеханическом заводе на шасси МАЗ. Он получил название ACM-8-5334. Это был мазутный танкер для перевозки тяжелых нефтепродуктов.

В это же время на Тихорецком машиностроительном заводе была спроектирована автомобильная бензовоза ТЗА-7,5-5334, поступившая в производство в 1981 году.

Шестьдесят процентов всей продукции шло на нужды армии, в основном на пополнение запасов авиационной техники. 25 отправили в гражданскую авиацию, остальные в народное хозяйство.

Даже приплюснутая форма бака на этой автоцистерне является необходимой мерой для того, чтобы машина поместилась в грузовом отсеке тяжелого самолета ВТА.

За счет установки дополнительного оборудования в виде насосов, патрубков, шлангов, раздаточных узлов и заправочных пистолетов масса автомобиля увеличилась до 16,5 т. Сегодня на рынке много предложений по переоборудованию ТЗА-7,5-5334. В советское время военная приемка на заводах очень строго подходила к отбору продукции, отбраковывая даже машины с царапинами на стекле приборов.

Поэтому вы можете рассчитывать на хорошее состояние предлагаемых боевых машин.

Цена на авторынке на танкеры вполне приемлемая: машину 1987 года выпуска можно купить за 250 000 рублей, а 1992 года выпуска — за 450 000 рублей.

Буровые установки

Несколько российских заводов, таких как Брянковский завод бурового оборудования или Ижмашстанко, в свое время наладили производство буровых установок на шасси МАЗ-5334. Данное оборудование позволяет бурить на глубину до 500 метров и более.

Предлагаемые цены на автомобиль: автомобиль в состоянии ремонта, 1988 г.в. — 350 000 руб.; буровая установка на шасси 1990 года выпуска, после капитального ремонта на заводе-изготовителе — 1 400 000 руб.

Средняя цена около 800 000 рублей.

Изучив спрос и предложение на современном автомобильном рынке, можно с уверенностью сказать, что автомобиль МАЗ-5334 1977 года рождения до сих пор уверенно чувствует себя на дорогах России.

За ним издавна закрепилось ласковое прозвище «Мазай». Несомненное лидерство принадлежит автокрану МАЗ-5334, технические характеристики которого позволяют качественно решать все поставленные задачи.

В завершение давайте посмотрим видеообзор, в котором нам расскажут об особенностях эксплуатации автоцистерны на базе МАЗ-5334:

Эксплуатация военной техники

Водители, прошедшие соответствующую подготовку, могут управлять таким крупным транспортным средством. В первую очередь необходимо сдать экзамены на знание тех же запчастей, техники безопасности и, конечно же, самого вождения. Вообще стандартный экипаж машины состоит из двух человек, поэтому работать они должны сообща.

Новую технологию необходимо внедрить. Сначала после пробега 1000 км проводится первое ТО. Также через две тысячи километров проводится замена масла.

Перед запуском двигателя водитель прокачивает систему смазки специальным насосом (давление до 2,5 атм) не более минуты. Если температура ниже 5 градусов, перед запуском двигатель необходимо прогреть – для этого существует специальная система подогрева.

После остановки двигателя его повторный запуск разрешается только через 30 минут. После промывки при низких температурах запускается силовая установка для удаления воды из турбины.

Таким образом, транспортное средство длительное время простаивало при температуре окружающего воздуха менее 15 градусов. Затем сама отключилась гидромеханическая коробка передач с повышающей передачей.

Стоит отметить, что задняя скорость активируется только после полной остановки. При движении по твердому покрытию и сухому грунту включается более высокая передача, а в условиях бездорожья – пониженная.

При остановке на уклоне более 7 градусов помимо ручного тормоза используется привод главного цилиндра тормозной системы. Стоянка не должна превышать 4 часов, в противном случае устанавливаются противооткатные упоры.

Преимущества и недостатки

Большинство водителей и владельцев МАЗ-5551 дают этому автомобилю положительную оценку. Его цена и производительность идеально сбалансированы, что делает его одним из самых популярных грузовиков в своем сегменте рынка. Преимущества включают в себя:

• Экономическая эффективность — одна из лучших в своем классе, что положительно сказывается на рентабельности перевозок.
• Маневренность позволяет ему свободно проходить там, где грузовики схожей грузоподъемности просто не могут пройти, плюс возможность развернуть выгрузку с трех сторон.
• Простота конструкции, ремонтопригодность — можно значительно снизить эксплуатационные расходы, повысить показатель надежности.
• Двигатель с длительным сроком службы после замены на силовые агрегаты с наддувом обеспечивает отличную тягу.

Однако автомобиль имеет определенные недостатки, среди которых:

• Недостаточная мощность воздушного компрессора, который длительное время нагнетает воздух в пневмосистему.
• В отличие от грязи и песка, на льду у автомобиля слабое сцепление с дорогой, но этого можно избежать, установив специальные шины.
• Укороченная первая передача снижает динамику автомобиля и затрудняет трогание с места на неровной дороге. В то же время на хорошей ровной дороге этой проблемы не существует, так как машина может тронуться с места даже со второй передачи.
• Отсутствие амортизаторов в салоне заставляет его сильно трясти и утомлять даже при движении по обычным дорогам.

Несмотря на высокую надежность, МАЗ-5551, как и любой автомобиль, имеет слабые стороны:

Недостатки конструкции трансмиссии часто приводят к выходу из строя сцепления

Поэтому при первых характерных признаках, например, автомобиль начинает трясти в начале движения, появление характерного скрипа при нажатии на педаль сцепления, следует сразу же обратить внимание на этот агрегат.
Трещины на раме, чаще спереди и в салоне. Это связано с отсутствием демпфирующего узла между кабиной и рамой.
При частых перегрузках автомобиля выходят из строя полуоси и полуоси.

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В разные годы выпуска модели было выпущено несколько мелкосерийных модификаций на базе штатного шасси МАЗ-543М. Массового выпуска они не получили, а производились по спецзаказу и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б представляет собой специальное шасси для размещения модернизированной ракетной установки 9П117М комплекса 9К72. Для установки этого оборудования была изменена конструкция некоторых агрегатов. Чтобы иметь возможность разместить более крупные общие команды. Кабину этого грузовика оставили одну, как и у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъемность установили около 19,6 т. Машина использовалась для монтажа длинномерного и тяжелого оборудования. Всего было выпущено около 250 единиц этой техники.

МАЗ-543В — грузовик из семейства «Ураган», на котором впервые была опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, сдвинутой влево. Реализован позже на основной модели МАЗ-543М. Всего Минский автомобильный завод изготовил 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных войсковых задач была разработана модель МАЗ-543П. Этот вариант четырехосного армейского шасси использовался для обучения солдат, а также для перевозки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжелых прицепов.

Интересным вариантом является МАЗ-543П с гидронавесным периметральным навесным оборудованием, предназначенным для самокопания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «ров», в котором помещалась огромная машина целиком.

Сзади стальной бульдозер с гидравлическим приводом срезал 10 см верхнего слоя почвы. Земля покоилась на волочащейся резиновой платформе. В нем грузовик вывозил до трех кубометров грунта в другое место, вываливал его и возвращался. Через несколько часов работы машина была полностью «спрятана» под землю и надежно замаскирована сверху.

Простыми версиями стали: D (со стандартным многотопливным дизелем) и T (для использования в тропических, горных и пустынных районах).

МАЗ-543 Пожарный (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01 и АА-70(7310)-220)

Отдельного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенная для использования в качестве пожарной машины. Этот автомобиль создавался исключительно для использования на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такая