МАЗ 500

Легендарный МАЗ 500 — гордость Минского завода и советского автопрома. По техническим характеристикам машина не уступала зарубежным образцам, а по фоновой мощности превосходила их в несколько раз. Техника работала на крайнем севере. Его видели в пустынях Азии и Африки, на плато Латинской Америки. Где бы ни появлялся МАЗ 500, вы видите фотографию советского автопрома. 500-я серия заменила 200-ю с декабря 1965 года.

В отличие от предшественника, «пятисотый» собирался с кабиной на дизельном силовом агрегате. Такой вариант позволил снизить вес автомобиля и увеличить грузоподъемность на полтонны. Это стало возможным за счет увеличения длины погрузочной платформы. В базовой версии МАЗ 500 масса автомобиля составляла 14 200 кг.

В комплектацию входили силовой агрегат ЯМЗ 236, 5 МКПП с гидросистемой. «Пятисотый» мог превышать высоту 200 метров. Полностью загруженные машины развивали скорость 75 км / ч. Кроме того, «пятисотый» с установленным двигателем ЯМЗ 236 «тянул» прицеп с грузом 12 тонн. Вы также можете прчоитать на сайте описание истории марки МАЗ.

Зерновой КАМАЗ 43253: описание, характеристики, цена, видео.

Читайте также: Самосвал КамАЗ-6580, КамАЗ 43114, МАЗ-457043

МАЗ 500 технические характеристики автомобиля

Рассматривая техническую часть автомобиля, необходимо для полного понимания его возможностей подробно остановиться на отдельных узлах и группах оборудования. Что мы и будем делать.

Мотор

На видео МАЗ 500 установили 6-цилиндровый силовой агрегат с углом развала 90 0, который находится в конце материала. V-образный дизель известного Ярославского завода объемом 11,1 литра потреблял дизтопливо (по кругу) 25 литров на 100 километров. Надо сказать, что по техническим характеристикам МАЗ 500 не уступал зарубежным моделям. Техника считалась надежной и многофункциональной, одинаково стабильно функционирующей в разных климатических зонах.

Сцепление МАЗ 500

Автомобиль оснащался однодисковым сцеплением. Тип фрикционного устройства. Винтовые пружины расположены по периферии. Расположен в чугунном основании.

Тормозная система

Автомобили шестнадцатой серии оснащены двумя системами тормозных колодок.

1. Ножной тормоз, действующий одновременно на все колеса автомобиля. В работе использовался пневмопривод.
2. Ручной тормоз с действием на трансмиссию.

Дополнительно рекомендуем изучить технические характеристики и обзор Маз 5336.

Описание и особенности зернового транспортера КАМАЗ 43253 здесь.

Читайте здесь характеристики КАМАЗ 4310.

МАЗ 500 кабина пятисотой модели

«Шестнадцатый век» оборудовали цельнометаллической кабиной на три места. Также было отдельное спальное место. Есть две двери для доступа с обеих сторон. В конце обзора вы можете просмотреть фото салона МАЗ 500. Для удобства водителя, у которого регулировка сиденья была независимой от двух пассажирских сидений, были установлены подогрев и система вентиляции. Кабина оборудована зеркалами заднего вида с обеих сторон.

[подсказка] Интересно, что кабина «500-го» поднята на 45 0, освободив доступ к двигателю. Это облегчило ремонт и обслуживание двигателя. [/ Предположение]

МАЗ 500 цена автомобиля

В связи с тем, что в свое время производственные возможности МАЗа позволяли на 100% поставлять в Советский Союз и страны-побратимы модели 500 серии, сегодня они не редкость, часто встречаются в городах и на трассах.

Стоимость рассматриваемой модели зависит от года выпуска, технического состояния всех агрегатов и пробега.

Подержанный МАЗ 500 1960-х годов выпуска в рабочем состоянии оценивается в 70 000 рублей. На машину 70-80 годов выпуска продавец потребует от 125000 до 236000 рублей. Современные модели будут стоить от 1 000 000 до 2 550 000 рублей.

«500-я» — яркая страница в истории завода, которая до сих пор не закрыта. Автомобили работают сегодня, напоминая нам о древнем величии некогда могущественной страны мира.

Может быть, феномен модели в ее надежности и качественной сборке? Был ли материал изготовления более прочным? Сложно сказать. Но факт остается фактом. 500-я модель много работает и не сдастся. Может, еще рано уходить на пенсию, как вы думаете? Вам может быть интересен обзор седельного тягача МАЗ-6430.

МАЗ-500

• Марка автомобиля: МАЗ
• Страна происхождения: СССР

• Год выпуска: 1965
• Тип кузова: грузовик

Достойная замена первой «двухсотой модели» МАЗ — МАЗ-500. Усовершенствованная версия для нужд Советского Союза. Всевозможные доработки автомобиля и улучшенное оборудование. Использование модели «500» продолжается и по сей день, кроме того, особые гурманы даже модифицируют машину. Весь модельный ряд МАЗ.

История автомобиля

логично, что первый МАЗ-200 не мог долго оставаться практичным, и в 1965 году ему на смену пришел новый грузовик МАЗ-500. Самая заметная разница, конечно же, заключалась в переработанной конструкции кузова. Шасси расположили на мостах таким образом, чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля, а вместе с тем и его эффективность. А поскольку капот исчез, а двигатель разместили под кабиной, обзор для водителя увеличился.

Кроме того, здесь, как и в предыдущей версии, три сиденья с учетом места водителя. Только версия с самосвальным кузовом имела два сиденья. При работе над кабиной нового «силовика» конструкторы позаботились о водителе и более комфортном и удобном управлении автомобилем. Такие органы управления, как рулевое колесо, рычаг переключения передач и приборная панель, расположены эффективно. Не забыли и о цветовой гамме обивки, помимо того, что она была в целом, гамма состояла из приятных цветов спокойных оттенков.

Комфортным нововведением стало наличие кровати. Впервые для автомобилей МАЗ. Именно отсутствие откидного верха позволило «500-й» модели войти в историю. Дело в том, что такой проект впервые был введен в эксплуатацию в советском автопроме. В 1960-х годах весь мир начал совершать подобную революцию, поскольку капот значительно мешал управлению большим транспортным средством.

Подробнее: Отзывы о механических газонокосилках разные, как положительные, так и отрицательные

Но, учитывая необходимость поднять город после войны, качество дорог, пригодных для использования чердачных домиков, стало пригодным только двадцать лет спустя. А затем в 1965 году появился МАЗ-500, который стал достойной заменой его предыдущей модели «200». Грузовик оставался на конвейере до 1977 года.

В базовом оснащении уже был гидравлический самосвал, но платформа по-прежнему была деревянной, хотя кабина уже была металлической. Во время разработки, конечно же, основное внимание уделялось универсальности. Достижение этой цели позволило использовать машину во всех возможных областях, где требовался транспорт.

Осталось только разработать модификацию с необходимой формой на борту. Эта модель имела возможность заводиться от трактора. Это означало, что для запуска двигателя при необходимости не требовалось электричества. Эта функция очень пригодилась в военных целях.

Технические характеристики

Двигатель

Двигательную установку для минских грузовиков продолжал разрабатывать Ярославский автомобильный завод. Индексный номер двигателя был ЯМЗ-236, и именно он стал базовым в большинстве модификаций. Шесть цилиндров, расположенные в форме буквы V, работали на дизельном двигателе с четырьмя тактами. Турбонагнетателя не было. Основным недостатком системы был большой уровень негативного воздействия на окружающую среду. Экологический тип классифицируется как Евро-0.

Пользоваться таким дизельным двигателем в холодную погоду было неудобно. Как и сейчас, дизель был очень эффективным и мало выделял тепла. По этой причине на прогрев салона потребовалось много времени. Топливный бак МАЗ-500 имеет специальный дефлектор для предотвращения или гашения гидравлического давления внутри бака. Несмотря на низкий экологический рейтинг, двигатель ЯАЗ-236 по-прежнему является образцом качества сборки и пользуется хорошими отзывами владельцев даже в наши дни.

Трансмиссия

За время производства МАЗ-500 в эту часть автомобиля практически не вносились изменения. Наиболее значительным было изменение типа сцепления с однодискового на двухдисковое. Нововведение позволило переключать передачи под действием нагрузок. Произошло это в 1970 году.

Задний мост

МАЗ-500 приводится в движение задним мостом. В редукторе моста уже появились шестерни, которые снизили нагрузку на дифференциал и карданные валы. Эта технология также была новой для МАЗа. В настоящее время для улучшения работы шасси МАЗ меняют коробку передач на более современную производства ЛиАЗ или ЛАЗ.

Кабина и кузов

До конца 60-х годов прошлого века платформа оставалась деревянной, но позже, тем не менее, произошла модернизация до металлического варианта. В кабине, как обычно, было две двери, три сиденья и спальное место. Как уже говорилось, это большой плюс с точки зрения комфорта салона. Также были ящики для инструментов и личные вещи для пассажиров.

Для удобства водительское кресло имело несколько методов регулировки, вентиляция присутствовала. Из-за плохой теплоотдачи МАЗ-500 по-прежнему комплектовали печкой, но это не особо спасало положение. Лобовое стекло состояло из двух частей, а привод стеклоочистителя теперь располагался в нижнем основании рамы. Сама кабина откидывалась вперед, давая доступ к двигателю. Также советуем прочитать нашу статью про самые крупные карьерные самосвалы.

Модификации и улучшения

Сталь МАЗ-500 представляет собой универсальный агрегат типа «200». Произошло много изменений. Для различных целей были разработаны и разработаны новые версии:

• МАЗ-500Ш — усовершенствованное шасси для грузового отсека. Помимо кузова были установлены такие модули, как: бетономешалка и автоцистерна;
• МАЗ-500В — военная версия, предназначенная для перевозки грузов и личного состава. Была переработана подвеска и добавлены рельсы для тента. Кузов был спроектирован полностью из металла;
• МАЗ-500Г — данная модификация выпускалась ограниченной серией и встречается крайне редко. Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов;
• МАЗ-500С — для северной части СССР машину оборудовали дополнительными средствами обогрева, а саму кабину утеплили точнее. В двигатель также встроен подогреватель стартера. На случай плохой видимости в полярных условиях появились дополнительные фары. Впоследствии модель была переименована в МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю — реверс «500С». Предназначен для работы в жарких условиях. Оборудован дополнительной вентиляцией и теплоизоляцией кабины. Сейчас обозначается как МАЗ-513;
• МАЗ-500А — более совершенная базовая вариация. По размерам он уже стал соответствовать экспортным требованиям. В коробке передач оптимизирована механическая часть. Внешне разработчики изменили только сетку. Автомобиль стал мощнее, максимальная скорость составила 85 км / ч. А вес перевезенного груза увеличился до 8 тонн. Модификация сошла с конвейера в 1970 году;
• МАЗ-504 — двухосный тягач. Основным отличием был дополнительный топливный бак на 175 литров;
• МАЗ-504В — модификация имела более мощный двигатель — ЯМЗ-238. Он имел 240 сил, что значительно увеличивало его грузоподъемность. Помимо загруженного кузова, он мог буксировать полуприцеп общей массой до 20 тонн;
• МАЗ-503 — самосвал. Все элементы корпуса уже выполнены из металла. Предназначен для использования в карьерах;
• МАЗ-511 — самосвал. Боковой выброс был определяющей чертой. Редкая модель, выпущенная ограниченным тиражом;
• МАЗ-509 — лесовоз. Улучшенная трансмиссия: двухдисковое сцепление, увеличенное количество ступеней КПП и КПП на переднем мосту;
• МАЗ-505 — экспериментальная военная версия. Отличался полным приводом;
• МАЗ-508 — седельный тягач с полным приводом. Ограниченный выпуск.

Поскольку грузовики серии «500» хорошо сохранились, их до сих пор можно встретить на различных заводах. В большинстве бывших советских республик производство МАЗ-500 1970-х годов все еще находится в роуминге. Цена на подержанные модели сейчас составляет от 150 до 300 тысяч российских рублей.

Апгрейд

Специальные любители МАЗ-500 до сих пор его модифицируют. Для увеличения мощности установлен ЯМЗ-238. Соответственно необходимо менять коробку, так как наличие разделителя обязательно. Если модель полноприводная, то переделке также подлежит раздаточная коробка. Также необходимо заменить коробку для меньшего расхода топлива (без замены до 35/100). Конечно, обновление «летает за копейки», но отзывы говорят о том, что оно того стоит. Еще улучшают задний мост, точнее просто меняют на более современный и устанавливают новые амортизаторы.

В случае кабины список будет очень длинным. Аксессуары могут включать в себя все, от штор и сидений до обогрева и электрооборудования. Есть и те, кто ставит кондиционер. Назначения, в которых используется МАЗ-500, настолько обширны, что перечислить их без отдельной статьи невозможно. Уникальность этого грузовика уже вошла в историю Минского автомобильного завода и советского автопрома. Однако он по-прежнему выполняет задачи с гораздо более высокими требованиями, чем они были при его создании.

Плюсы и минусы

В наши дни МАЗ-500 все еще можно встретить на дорогах, а это говорит о том, что даже по прошествии длительного времени машина сохранила свои рабочие качества. Автомобиль прост в ремонте и владельцу несложно найти запчасти, донором может быть аналог или подходящая запчасть у официального дилера. На начальном этапе производства большим преимуществом была откидывающаяся кабина, которая давала хороший доступ к рабочим системам. Сейчас такое расположение двигателя и способ доступа к нему не новы, но тем не менее остаются отличительным преимуществом, например, от ЗИЛа тех же лет. Салон не самый комфортный по современным меркам. Но это только особенность стоковой версии, многие элементы можно заменить на более подходящие. К этим деталям относятся сиденья, на их месте также отлично ставятся импортные стулья, но даже с заводскими можно наделать разнообразных накруток и повысить их комфорт. Обшивка немедленно заменяется по желанию владельца, при этом уплотнения и общее уплотнение машины также могут быть улучшены вручную.

Подробнее: Ворошилка: технические характеристики ГВР-420 и ГВР-630, цена, отзывы, видео

Отметим не менее важную деталь: спальное место. Комфортный и достаточно уютный, он заслуживает места в списке привилегий для грузовиков. Единственный момент, не отрицательный, а, скорее, непонятный — наличие окон возле кровати для отдыха. Рабочие системы показывают хорошие характеристики даже после большого количества пройденных километров. Коробка передач включается не задумываясь, а силовой агрегат от ЯМЗ не проявляет особых прихотей и способен работать даже в самых сложных условиях. Конечно, в наше время МАЗ «Пятисотка» по требованиям сильно отстает от современных моделей, поэтому его устойчивость не может перекрыть сравнительно более низкую экономичность современных грузовиков.

Подводим итоги

МАЗ-500 уже по внешнему виду дает понять, что машина настроена на высокую работоспособность и с готовностью может выполнять поставленные задачи по транспортировке грузов в самых разных условиях. Да, комфорт — это вопрос, который не хочется обсуждать в этой машине, но при желании этот нюанс тоже можно исправить руками хорошего мастера.

В Интернете можно найти отзывы владельцев грузовиков и убедиться, что автомобиль действительно оставляет приятные впечатления. А если да, то при правильном и своевременном уходе «пятисотая» модель прослужит вам долго.

МАЗ-500 фото

Видео МАЗ-500

Ошибка в тексте? Выделите его мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Обзор технических характеристик МАЗ-500

Минский автомобильный завод преподнес в начале 60-х годов прошлого века настоящий подарок. Новый автомобиль, пришедший на смену устаревшей модели 200 на конвейере, стал воплощением всех революционных технологических тенденций. Речь идет о технических характеристиках МАЗ-500, которые не уступали своим западным аналогам, а по степени фонового мастерства намного превосходили их.

На долгое время машина стала базовой моделью для большинства последующих разработок советских автопроизводителей. Грузовики МАЗ-500 не зря славились неприхотливостью и надежностью. Они все еще работают, а некоторые специалисты и любители модернизируют свое оборудование.

Модификации и использование МАЗ-500

По сравнению с предшественником МАЗ-500 получил максимальные конструктивные изменения. Внешне он полностью изменился, увеличились скорость и грузоподъемность, впервые была использована цельнометаллическая кабина, оснащенная спальным местом для смены движения. Грузовик получил бездисковые колеса, задний мост имел двухступенчатую конструкцию. Мощность двигателя выросла в полтора раза, а расход топлива, наоборот, снизился почти на треть.

Оборудование Минского завода отлично зарекомендовало себя в промышленности, военной, геологоразведочной, деревообрабатывающей и других отраслях народного хозяйства. Появились различные модификации МАЗ-500. Появились двух- и трехосные модели, предназначенные для решения специализированных и общих задач. Развитие и строительство новых автомагистралей позволило сосредоточиться на производстве тягачей-тягачей для грузовых перевозок на дальние расстояния. Именно МАЗ-500 стал основным грузовым автомобилем знаменитой тогдашней компании «Совтрансавто», отлично выполняя поставленные задачи. Кроме того, появились специализированные виды оборудования:

• МАЗ-500Ш — рама надстройки для перевозки специализированных грузов.
• МАЗ-500В — бортовой грузовик, кузов металлический.
• МАЗ-503 — самосвал для перевозки горных пород или общего пользования.
• МАЗ-500С — модель для северных условий.
• МАЗ-500Ю — южный вариант (тропический.
• МАЗ-505 — полноприводный грузовик, выпускаемый небольшими партиями.
• МАЗ-509 — лесовоз полноприводный.
• МАЗ-511 — самосвал с боковым выбросом.

Большое количество модификаций свидетельствует о высоких возможностях эксплуатационных и технических характеристик МАЗ-500.

Технические параметры (вес и габариты)

Грузовик получил топливный бак большего размера. Максимальная скорость движения, определенная для МАЗ-500, составила 75 км / ч, при движении в этом режиме грузовик преодолевал подъем в 14 °. Увеличенный клиренс и грузоподъемность стали главными нововведениями. Возросшие возможности потребовали увеличения габаритов погрузочной платформы. Прочие технические параметры:

• Габариты (Д / Ш / В) — 7,14 / 2,5 / 2,65 м.
• Дичь — 290 мм.
• Колесная база — 3,85 метра.
• Колея передняя и задняя — 1865 и 1,97 м.
• Масса пустого и полностью загруженного — 6,5 и 14,825 тонны.
• Нагрузка на ось — 3,35 т (спереди), 3,4 т (сзади).
• То же в полной комплектации — 4565 и 9,36 тонны.
• Объем корпуса 8 м 3 .
• Радиус поворота — 9500 мм.

Силовой агрегат МАЗ-500

Для нового типа техники на Ярославском заводе разработан четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-236. Он имел 6 цилиндров объемом 11,15 л, расположенных в форме буквы V. Частота вращения коленчатого вала (максимальная) составляла 2100 об / мин. Максимальный крутящий момент, составляющий от 667 до 1225 Нм, был достигнут при частоте вращения около 1500 об / мин. Мощность двигателя достигала 180 л. С. Диаметр цилиндра составлял 130 мм, при ходу поршня 140 мм достигалась степень сжатия 16,5.

Двигатель ЯМЗ-236 создавался специально для грузовиков МАЗ-500 и полностью оправдал ожидания конструкторов. Особым достижением считалось снижение расхода топлива, при 200-литровом топливном баке он составлял 25 л / 100 км, что означало возможность дальних перевозок с заправки, что было неоценимо в условиях удаленности и северные территории.

Особенности сцепления

Изначально МАЗ-500 оснащался однодисковым сцеплением, что создавало некоторые недостатки. Положение исправили в 1970 году, когда автомобили МАЗ были переведены на двухдисковое сцепление фрикционного типа. Переключение было очень полезным, давая возможность переключать передачи под нагрузкой. Использовано периферийное расположение выжимных пружин, установленных в чугунном основании. В дальнейшем конструкция не менялась, так как у эксплуататоров техники к ней не было претензий.

Тормозная система техники

Для большегрузных автомобилей, к которым относятся автомобили МАЗ-500, первостепенное значение имеют конструкция и качество тормозной системы. У 500-й серии две тормозные магистрали:

• Пневматический тормоз с ножным приводом. Это сказалось на всех колесах.
• Ручной тормоз подключен к трансмиссии.

Ходовая часть и система управления автомобилем

Основным элементом рамы МАЗ-500 является клепаная рама с колесной формулой 4: 2 с колесной базой 3850 мм. Передняя ось грузовика оснащалась односторонней, а задняя — двусторонними бездисковыми колесами с шинами низкого давления. Подвеска состоит из более длинных пружин для более плавного и мягкого движения. Рулевое управление имеет гидроусилитель, максимальный угол поворота составляет 38°.

Трансмиссия и электрооборудование авто

Автомобиль МАЗ-500 комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Синхронизаторы используются на 4 самых высоких скоростях. Передаточные числа (по возрастанию):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• 1;
• 0,66;
• 5,48 (сзади);
• 7, 24 (общее передаточное число на заднюю ось).

Особенности кабины МАЗ-500

Цельнометаллическая мансардная кабина грузовика МАЗ-500 имеет 3 сиденья (на самосвале — 2) и спальное место. По уровню техники того времени он обладал высоким уровнем комфорта, остекленная площадь обеспечивала хороший обзор, органы управления расположены в наиболее удобном для водителя порядке. Удачно подобрана внутренняя обивка салона, установлены кресла удобной формы.

Подробнее: Мини-погрузчик Bobcat T650. Технические характеристики, цены и аналоги

Видео по теме: МАЗ 500

История и характеристики советского грузового автомобиля МАЗ-500

Автомобиль МАЗ-500 выпускался на Минском автомобильном заводе несколько десятилетий. По характеристикам машины не уступали лучшим зарубежным образцам. Сегодня эти грузовики продолжают работать на территории стран бывшего Советского Союза и за его пределами.

История автомобиля

Первая модель 500-го сошла с конвейера в 1965 году после реконструкции завода. Инженеры создали мощное и надежное оборудование, подходящее для работы в самых сложных климатических и погодных условиях. Решение установить силовую установку под кабиной пилотов позволило увеличить грузоподъемность машины и удлинить кузов.

Машину неоднократно совершенствовали, выпускали серию, адаптировали для работы на севере, в пустыне, в гористой местности и бездорожье.

Тягачи с полуприцепами буксировали грузовики и прицепы, а самосвалы активно участвовали в строительных проектах в Европе, Азии, Африке и Южной Америке. Выпуск данной модели завершился в 1977 году, когда ей на смену пришло оборудование нового поколения.

Технические характеристики

Автомобиль имеет штатное устройство для автомобилей своего класса. Он состоит из шасси, силовой установки, трансмиссии, кузова и кабины. Барабанная тормозная система дублируется ручным упором, а при движении — пониженной передачей. Параметры тела постоянно менялись. Базовая модель имела плоскую платформу и складывающиеся борта.

Основные технические характеристики тележки следующие:

• грузоподъемность — 7500 кг;
• максимальная масса прицепа — 12000 кг;
• масса — 6700 кг;
• длина — 720 см;
• ширина — 250 см;
• высота — 380 см;
• шаг — 400 см;
• пространство — 27 см;
• радиус поворота — 11 м.
• боковая площадь корпуса -13 м²;
• колесная формула — 2х4;
• колеса — 11.00-20;
• коробка передач — пятиступенчатая механическая.

В базовой комплектации автомобиль укомплектован цельносварной металлической кабиной с одним сиденьем для водителя и двумя — для пассажиров. За сиденьями есть спальное место. Рулевое управление усилено гидравлически.

Двигатель и трансмиссия

Дизельный двигатель МАЗ-500 марки ЯМЗ-238. Находится на шасси под кабиной. Привод через карданный вал передается на задний мост.

Основные параметры моторного агрегата:

• расположение цилиндров — V-образное;
• рабочий объем — 11,2 литра;
• количество цилиндров — 6;
• диаметр цилиндра — 13 см;
• количество оборотов в минуту — 2200;
• мощность — 180 л.с.;
• расход топлива на 100 км — 25 литров;
• максимальная скорость — 90 км / ч;
• емкость бака — 200 л.

Сцепление сухое, диск. Тип фрикционного устройства. Винтовые пружины расположены по периферии. Поместите в чугунное основание. Схема переключения передач МАЗ 1-3-5-2-4. Задний ход обеспечивает движение машины с максимальной скоростью 20 км / ч.

Кабина и кузов

Салон автомобиля спроектирован с минимальным набором удобств для длительных перелетов. Водительское сиденье оснащено подпружиненными амортизаторами, регулируемыми по высоте и углу наклона спинки. Пассажирские сиденья без регулировок, но удобные. Широкие высокие лобовые стекла обеспечивают хорошую видимость во время движения. Мощные фары переключаются между ближним и дальним светом. В военной версии есть система затемнения.

Основная часть автомобиля распределяется на заднюю ось грузоподъемностью 5500 кг. Вал переднего моста имеет вес 2000 кг, не считая нагрузки центрального блока и кабины. Боковой бункер предназначен для перевозки пиломатериалов, металлочерепицы, сыпучих материалов и штучных грузов. Самосвал оснащен подъемным устройством, откидывающим кузов назад.

Модификации

После того, как новая модель МАЗ показала свою надежность и конкурентоспособность, инженеры завода разработали несколько модификаций автомобиля. Это решение позволило расширить сферу его применения и повысить спрос на продукцию на мировом и внутреннем рынке грузовых автомобилей среднего класса.

В процессе производства были выпущены следующие модификации машины:

• 500А — бортовой, с увеличенной колесной базой и грузоподъемностью до 8000 кг;
• 500В — с металлическим корпусом;
• 500Г (509) — лесовоз с удлиненным кузовом для перевозки труб и бревен;
• 500С — северный вариант с утепленной кабиной, обогревом кузова и двигателя;
• 500Т — седельный тягач для буксировки полуприцепов;
• 500Ю — для работы в тропических условиях (юг);
• 500Б — цистерна с объемом бака до 4000 литров;
• 505 — военный, внедорожный, полноприводный;
• 500Z — это автоцистерна 2х4 и 4х4 с объемом бака 1000-2400 литров.

Завод выпустил модель 500Ш — универсальное шасси для полной комплектации. Установлены пассажирские кабины, вагоны для перевозки рабочих, ремонтные мастерские, переносные туалеты и столовые.

Ремонт обслуживание и тюнинг

Благодаря расположению двигателя внутри кабины процесс обслуживания и ремонта можно проводить, не выходя на улицу. Для доступа к моторному отсеку необходимо снять теплоизоляционный кожух и пластиковую крышку. Регулировка сцепления модели МАЗ 500 не представляет особой сложности. Это может сделать водитель с помощью набора инструментов, входящего в автомобильный комплект. Самый сложный ремонт, связанный с износом двигателя, проводится на специализированных СТО.

Тюнинг оборудования осуществляется по следующим направлениям:

1. Салон самолета. Установлены пневматическое сиденье, регулируемая рулевая колонка, магнитола и кондиционер. Гостиная обшита звукопоглощающим материалом, оборудована полками и ящиками. Снаружи кабина оснащена пластиковыми накладками, бампером и обтекателем. Идет покраска и установка новой оптики.
2. Приостановка. Заменяются более длинные пружины и амортизаторы. Для увеличения грузоподъемности на задние рессоры добавлены листы.
3. Мотор. Для увеличения мощности устанавливается турбина и устанавливаются современные объемные форсунки.

Можно раскрасить тело одним или несколькими цветами, нанести рисунок аэрографом.

Отзывы и цена

Михаил, 55 лет, Краснодар: «Я работаю на этой машине более 30 лет. После развала колхоза купил, сохранил и до сих пор храню. Техника проста и надежна, выдерживает длительные поездки и перевозку тяжелых грузов. С запчастями проблем нет, их можно купить в магазинах и в Интернете».

Николай, 38 лет, Ростов-на-Дону: «Купил себе МАЗ 1969 года выпуска. Использую для перевозки урожая, сдаю в аренду вне сезона. Машина проста и надежна в сборке. Несмотря на возраст и пробег, ломается редко, комплектующие и механизмы покупаю на вторичном рынке или на заводе».