Рулевое управление МАЗ-500

МАЗ-500: Установка рулевого управления с МАЗ-5432 (Супер МАЗ) МАЗ-500: Установка рулевого управления с МАЗ-5432 (Супер МАЗ)

Работая над МАЗ-500 и не понаслышке зная всю прелесть этой машины, он периодически пытался ее модернизировать. Установил цилиндр гидроусилителя КрАЗ, поменял лопастной насос вместе с кронштейном на НШ-10. Это, очевидно, облегчило вождение, но не сильно. Рекомендуем дополнительно изучить материал про ремонт бортовых редукторов маз.

Постепенно начал искать Суперовское рулевое, однако долго не мог найти ничего подходящего по цене. Однажды я наткнулся на каркас старого автобуса ПАЗ и, осмотрев его, с удивлением обнаружил, что у него рулевое управление Superov с претенциозными сошками. Для владельцев ПАЗ надел Магарик, взял газорезку и вместе с трубами порезал руль.

Читайте также: Рулевое управление редуктора ПАЗ 3204, Рулевое управление КамАЗ

Постепенно для этого достались: гидроцилиндр б / у (заменил на резиновый ремкомплект), рулевые сошки, помпа НШ-32 с кронштейном крепления двигателя и рулевая тяга продольная с рычагом верхней оси. Большую часть времени ушло на исследование кронштейна гидроусилителя руля и кронштейна для крепления гидроцилиндра к раме.

Когда я собрал рулевое управление в сборе, включая рулевую колонку с механизмом наклона руля, стало ясно, что пора начинать переоборудование.

Первым делом купил 3 комплекта пальцев и сухарей, поэтому сразу заглянул в рулевые наконечники. Затем взял резак и вырезал все заклепки с цилиндра и рулевого кронштейна.

Крепкой бусиной вынул все заклепки и, где не получилось, вырезал части стремена. Немного помучившись, полностью разобрал весь ГУР с цилиндром и помпой с двигателя.

пришло время проверить кронштейн гидроусилителя рулевого управления на раме. В процессе я попытался вырвать хотя бы одно отверстие от старого крепления, для чего пришлось вырезать болгаркой заднюю часть кронштейна крепления будки. Позже можно было прикрепить кронштейн к первому вертикальному отверстию. Далее просверлил оставшиеся отверстия в раме и закрепил кронштейн на все болты.

Следующим шагом была замена верхнего рулевого рычага на Суперовский, потому что рулевой палец Супер, как и отверстие для него, имеет больший диаметр. Затем прикрутил кронштейн гидроцилиндра к старому месту на раме.

Подошла очередь сборки и я поправил рулевое управление. Пришлось разобрать, чтобы повернуть крышки сошки и саму сошку в противоположную сторону, потом попарно отрегулировать муфту.

Я соединил продольную рулевую тягу сначала с шарнирным рычагом, а затем с сошками, и нашел нейтральное положение в рулевом управлении, чтобы притянуть сошки к стержню сошки.

Далее поставил усилитель цилиндра. Передний конец штока цилиндра соединялся с продольной рулевой тягой, а задний конец цилиндра через штифт соединялся с кронштейном на раме.

Итак, пора подключить к двигателю насос гидроусилителя руля. Установил на мотор, но оказалось, что от шкива помпы до нижней полки рамы очень маленькое расстояние. На всякий случай я обрезал раму по шкиву на 30 мм. На помпу натянул 2 ремня размером 987, хотя в инструкции к Супер написано, что ремни должны быть 1000мм.

После этого я пришел к выводу, что раму в принципе нельзя резать, потому что места достаточно и это не влияет на работу механизма.

Следующим этапом я приступил к установке расширительного бачка масла и тоже получил от Супер МАЗ. Снял с радиатора старый бачок, но новый никуда не ушел, мешала складывающаяся штанга, ограничивающая падение кабины. Я не хотел тащить длинные трубки к насосу.

Чтобы поставить бак на место, я переместил этот складной предохранитель слева направо. Далее я установил на его место расширительный масляный бачок.

Далее перевязал насос, гидроусилитель и цилиндр гидравлическими шлангами, затянул все рулевые наконечники и закрепил их. Я опустил кабину и обнаружил, что отверстие в полу под рулевую колонку нужно немного вырезать, а неиспользуемую заднюю часть нужно приварить.

В принципе, рулевую колонку с рулем можно было оставить родной, так как диаметр выходного вала от руля такой же. Однако рядом лежала колонка Super, руки чесались, поэтому я разобрал старую колонку и начал устанавливать новую.

Операция длилась долго, поэтому описывать не буду. Несколько раз резал кронштейн и панель, просверливал и резал, но в итоге все исправил.

Однако с рулем был покачкан, т.к руль с МАЗ-500 не подходил к колонке Супер. Пришлось искать дополнительное рулевое колесо КамАЗа и устанавливать в него маховик, как на зарядное устройство. Также вы можете прочитать подробную инструкцию по ремонту МАЗ.

После установки залил масло и удалил воздух из системы. Быстро стало ясно, что рулевое управление Super проще и быстрее, чем у него. Однако была небольшая проблема, так как передний рулевой наконечник касался кронштейна пружины при повороте.

Чтобы устранить эту оплошность, я удлинил болты на 1 см, а также катушки, которые находятся между рулем и кронштейном, высотой 1 см.

Эксплуатировал Суперовское рулевое, года 3 и не печалился. К счастью, при таком легком рулевом управлении поворот в стесненных условиях, выезд из выбоины или камня на дороге был просто радостью.

Смотрители, сидевшие в моей кабине, всегда удивлялись тому, что у старого МАЗ-500 рулевое управление легче, чем у нового Супер. Постепенно я понял, в чем проблема, ведь нагрузка на переднюю ось МАЗ-500 составляла 6000 кг, а на Супер — 7000 кг. Поэтому там, где на переднюю ось меньше нагрузки, легче повернуть колеса.

Группа 34: Рулевое управление

Болт М12* 65 крепления картера шестерен н/о, МАЗ ОАО

Болт М12 * 65 для крепления коробки передач н / д 200372 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Болт М14*132 крепления переднего суппорта н/о, МАЗ ОАО

Болт М14 * 132 для крепления передней опоры н / п 371321 по выгодной цене у официального дилера ОАО «МАЗ». Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Болт приводной (наконечника шланга ГУР), МАЗ ОАО

Болт приводной (наконечник гидроусилителя руля) 64221-3408017 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Болт регулировки натяжения ремня ГУР /003.216, БААЗ

Болт регулировки натяжения ремня ГУР / 003.216 5336-3407216 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Болт регулировки натяжения ремня ГУР, РФ

Болт регулировки натяжения ремня ГУР 5336-3407216 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Вал нижний (548мм) в сб., PRC

Сел нижний вал (548 мм). 5336-3444050-11 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Вал нижний (678мм), РФ

Вал нижний (678мм) 5440-3444050 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Втулка жгутов задних фонарей, МАЗ ОАО, УВК

Втулка электропроводки задних фонарей 503-3408020 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Гайка М22 крепления рулевого колеса, МАЗ ОАО

Гайка М22 для крепления руля 250659 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Гидроусилитель рулевого привода,

ГУР 503-3405010-10 по выгодной цене у официального дилера МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Клапан насоса ГУР, РФ

Клапан насоса гидроусилителя 5336-3407260 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Также на нашем сайте вы найдете описание передней оси и рулевой тяги МАЗ.

Колесо рулевое, ОЗАА

Руль 64227-3402015 по выгодной цене у официального дилера МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Колесо рулевое, ОЗАА

Руль 5440-3402015 по выгодной цене у официального дилера МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Читайте также: Проверка технического состояния основные регулировки тормозной системы

Колесо рулевое, ОЗАА

Руль 4370-3402015 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Кольцо стопорное подшипника крестовины вала руля 6430, МАЗ ОАО

Кольцо стопорное 6430 400341-01 крестовины вала руля по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Кольцо стопорное шкива насоса ГУР, МАЗ ОАО

Кольцо стопорное для шкива помпы ГУР 400356 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Крестовина рул кардана 58*19 (в сборе с подшипниками), СПЕЦМАШ

Поперечина карданного вала 58 * 19 (в сборе с подшипниками) 6430-3444063-СПЕЦМАШ по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Крестовина рул кардана 6430-344063 (в сборе с подшипниками), PRC

Крейцкопф карданного вала 6430-344063 (в сборе с подшипниками) 104-3444063 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Крышка рулевого колеса, ОЗАА

Кожух руля 4370-3402060 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Крышка рулевого колеса, ОЗАА

Кожух руля 5440-3402061 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Крышка рулевого колеса, ОЗАА

Кожух руля 64227-3402061 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Манжета штока ЦГ-80, РФ

Хомут штанги ЦГ-80 280-3405087 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Механизм рулевой с гидроусилителем «Зубренок», АМАЗ-206,-256, АГУ

Рулевой механизм с гидроусилителем «Зубренок», АМАЗ-206, -256 ШНКФ 453461.400 по выгодной цене у официального дилера ОАО «МАЗ». Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Механизм рулевой с гидроусилителем, АГУ

Рулевой механизм с гидроусилителем ШНКФ 453461.700 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Механизм рулевой с распределителем (с трубкой),

Рулевой механизм с распределителем (с трубкой) 64229-3400010-01 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Механизм рулевой с распределителем «МАЗ-MAN»,

Рулевой механизм с распределителем «МАЗ-МАН» 64221-3400010-10 по выгодной цене у официального дилера ОАО «МАЗ». Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Механизм рулевой с распределителем «МАЗ-MAN», БААЗ

Рулевой механизм с распределителем «МАЗ-МАН» 64221-3400010-10 по выгодной цене у официального дилера ОАО «МАЗ». Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Механизм рулевой с распределителем,

Коробка рулевая с распределителем 64229-3400010-30 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Муфта защитная (чехол ЦГ 50), РФ

Защитный чехол (крышка ЦГ 50) 437040-3405096 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Муфта защитная (чехол ЦГ 80) силикон, РФ

Защитный рукав (чехол CG 80) силиконовый 64221-3405096C по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Муфта защитная (чехол ЦГ 80), РФ

Защитный чехол (чехол CG 80) 64221-3405096 по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Читайте также: Как отрегулировать поплавок в карбюраторе на мотоблоке

Наконечник силового цилиндра, СПЕЦМАШ

Наконечник силового цилиндра ЦГ80-280-3405204-11-СПЕЦМАШ по выгодной цене у официального дилера ОАО МАЗ. Доставка по Республике Беларусь. Заводская гарантия. Скидки при регистрации. Заходите на сайт!

Чтобы МАЗ не потерял управляемость, необходимо при малейших признаках неисправности в рулевом механизме (подозрительный стук, повышенный люфт и т.д.) срочно заменять «уставшие» рулевые детали.
Неуправляемый МАЗ может доставить хозяину массу проблем.

При замене рулевых элементов МАЗ важно выбирать качественные запчасти, а экономия в этом случае не логична, ведь недорогой аналог прослужит в 2 и более раза меньше оригинальных запчастей рулевого управления МАЗ, которые в этом разделе сайта можно купить: рулевое управление с трамблером, кардан рулевой, насос гидроусилителя, стопорный штифт ЦТ, рулевой наконечник МЗКТ, шаровая цапфа, сальник рулевого управления, трубка гидроусилителя руля, шкив, рулевой механизм крышка колонки, крепеж, руль, вал нижний и другие запчасти по низким ценам.

mazik.by

2020 ООО «Мазик Бай» УНП 192696724 220024, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Стебенева, 2а, оф. 39 (017) 3009400 (017) 3009500

Регулировка рулевого управления МАЗ-500

В связи с приработкой деталей рулевого механизма и рулевой колонки, а также пулевых штоков и гидроопор и их опор в процессе эксплуатации необходимо периодически проверять люфт рулевого колеса. Проверку необходимо производить с помощью инструмента для контроля свободного хода рулевого колеса при каждом обслуживании ТО-1.

Люфт следует проверять при работающем двигателе (по крайней мере, на 25% быстрее, чем на холостом ходу), так как, когда двигатель не работает, ожидаемый люфт шарового пальца рулевого рычага в корпусе распределителя не позволит вам установить фактическое рулевое управление колесный зазор. Дополнительно вы можете изучить описание ремонта рулевой МАЗ 5440.

Порядок проверки люфта рулевого колеса следующий:

1) установите передние колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой;

2) поверните руль влево, чтобы устранить люфт, не нарушая положения передних колес;

3) в этом положении установить устройство управления свободным колесом руля на рулевой колонке и стрелку на рулевом колесе так, чтобы она совпала с нулевым делением шкалы устройства;

4) поверните рулевое колесо вправо на величину люфта, не нарушая положения передних колес, и по шкале прибора определите величину люфта рулевого колеса, которая не должна превышать 10°.

Повышенный люфт рулевого колеса может быть вызван повышенным люфтом в рулевом шарнире.

Поэтому перед регулировкой рулевого механизма необходимо проверить и подтянуть крепление рулевого механизма к кронштейну рамы, крепление сошки на секторном валу и вилки шарнира на винте и на валу рулевой колонки, фиксация рулевой колонки в салоне, проверка состояния шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя руля и фиксация головки гидроусилителя рулевой тяги к раме автомобиля, а также регулировка подшипников ступиц передних колес.

Если затяжка креплений и регулировка зазоров в шарнирах рулевого механизма не снизили люфт рулевого колеса, то нужно приступить к регулировке рулевого механизма.

Рулевой механизм имеет две регулировки: регулировку винтовых подшипников и регулировку зубчатого сектора зацепления с гайкой рейки.

Как правило, достаточно проверить регулировку подшипника при сезонном обслуживании, так как это связано с необходимостью слива смазки из картера. Однако если в процессе эксплуатации автомобиля появляются признаки отсутствия предварительного натяга подшипников (осевое перемещение винта относительно рулевого механизма, потеря смазки по прокладке нижней крышки картера), то необходимо немедленно отрегулировать подшипники.

Регулировку необходимо производить в следующем порядке:

1) установите передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой;

2) слить смазку из картера;

3) отсоединить ГУР от сошек;

4) отсоедините крышку шарнира от рулевого винта;

5) ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт 27 (рис. 86) против часовой стрелки на 1,0–1,5 оборота, чтобы снять нагрузку на подшипники рулевого винта, создаваемую герметичным сцеплением сектора 8 с гайкой 7 рейки;

6) установите величину люфта в подшипниках 14, измерив осевое перемещение винта 15, когда сошки 2 приводятся в движение вручную; измерять движение винта лучше всего с помощью индикатора;

Читайте также: Регулировка развала задних колес

7) открутите болты крепления нижней крышки, снимите крышку 12 и снимите часть прокладок 10, общая толщина которых должна быть равна измеренному осевому смещению винта.

Установите крышку 12 и левые распорки 10 на место и, встряхнув сошку 2, проверьте отсутствие движения винта 15-,

если зазор в подшипниках не устраняется при первом снятии уплотнений, снимите необходимое количество дополнительных уплотнений;

9) соедините шарнирную вилку с рулевым винтом и проверьте усилие на ободе рулевого колеса с помощью пружинного динамометра (сита); при правильно отрегулированных подшипниках усилие, необходимое для поворота рулевого колеса в центральное положение, должно составлять 0,3-0,6 кг.

Прежде чем приступить к регулировке зацепления сектора с рейкой, необходимо проверить осевой люфт регулировочного винта 27 в валу сектора. Этот зазор не должен превышать 0,1 мм. Величину зазора можно проверить по индикатору, покачивая сектор по оси.

Если осевой люфт больше допустимого, необходимо снять с автомобиля рулевое управление, затем снять боковую крышку и снять сектор. Снимите сварной шов с контргайки и закрутите ее, чтобы довести осевой люфт регулировочного винта до 0,06 мм.

При этом винт должен свободно вращаться. Для фиксации гайки ее приваривают к сектору в месте диаметром 4 мм. Подробно о рулевом управлении вы можете ткаже почитать в описании самосвала КамАЗ 6520.

Если осевой люфт регулировочного винта не превышает 0,1 мм, необходимо приступить к регулировке сцепления. Регулировку сцепления необходимо производить в следующем порядке:

1) поверните регулировочный винт 27 по часовой стрелке до упора так, чтобы зазор зацепления был равен нулю;

2) с помощью пружинного динамометра измерьте усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его поворота в центральное положение; это усилие должно быть от 1 до 1,5 кг.

При необходимости, воздействуя на регулировочный винт, доведите усилие до значения, указанного выше. В этом случае люфт рулевого колеса, измеренный с помощью прибора, не должен превышать 8 ° при неподвижной сошке. 2. Зафиксируйте регулировочный винт и зацепите гидроусилитель тормозов на сошке.

После завершения регулировок необходимо окончательно проверить люфт рулевого колеса при работающем двигателе. При правильно отрегулированном рулевом управлении усилие на ободе рулевого колеса при вращении колес порожнего автомобиля не превышает 20 кг.

ТОРМОЗА И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Тормоза используются для снижения скорости автомобиля с разной интенсивностью до необходимого значения или до полной остановки. Учитывая, что величина тормозного пути зависит от общей массы автомобиля и его скорости, автомобили МАЗ с большой грузоподъемностью оснащаются надежной тормозной системой.

Рис. 91. Схема срабатывания пневматического тормоза автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-504:

1 — тормоз переднего колеса; 2 — компрессор; 3 — патрубок для подачи воздуха к компрессору; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; 6 — горизонтальная тяга привода тормозного крана; 7 — вертикальная тяга привода тормозного крана; 8 — клапан сброса воздуха; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — возвратная пружина; 11 — индикатор давления воздуха в тормозных камерах; 12 — индикатор давления воздуха при срабатывании пневматического тормоза; 13 — пневмоцилиндр; 14 — тормозной кран, 15 — тормозная камера; 16 — воздуховод для подачи воздуха к тормозному крану; 17 — тормоз заднего колеса; 18 — воздуховод для подачи воздуха в тормозные камеры задних колес; 19 — канал для подачи воздуха к тормозному крану; 20 — канал для отвода воздуха из крана; 21 — приточные воздуховоды к тормозным камерам передних колес; 22 — воздуховод для подачи воздуха в прицеп; 23 — запорный вентиль; 24 — соединительная головка

Автомобили МАЗ имеют два типа тормозов, действующих независимо друг от друга: ножные тормоза, действующие на все колеса автомобиля, и ручные тормоза, действующие на трансмиссию. Рабочий тормоз при движении автомобиля — ножной; стояночный тормоз предназначен для торможения автомобиля на стоянке, и только в крайнем случае его можно использовать во время движения, например, когда не работает система ножного тормоза. При использовании ручного тормоза все части трансмиссии, расположенные между тормозом и колесами, нагружаются значительным тормозным моментом. Поэтому резкое торможение ручным тормозом может привести к ударным нагрузкам в трансмиссии. Последнее обстоятельство также ограничивает использование ручного тормоза в качестве стояночного тормоза.

Рис. 92. Схема работы пневмотормоза автомобилей МАЗ-503 и МАЗ-503Б:

Читайте также: Схема автоматической регулировки фар

1 — тормоз переднего колеса; 2 — компрессор; 3 — воздуховод для подачи воздуха в компрессор; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; 6 — пневмоцилиндры; 7 — воздуховод для подачи воздуха в камеры задних колес; 8 — воздуховод для подачи воздуха к тормозному крану; 9 — воздуховод для подачи воздуха в камеры передних колес; 10 — тормоз заднего колеса; 11 — тормозная камера; 12 — возвратная пружина; 13 — тяга привода тормозного крана; 14 — индикатор давления воздуха в тормозных камерах; 15 — индикатор давления воздуха в пневмоприводе тормозов; 16 — клапан сброса воздуха; 17 — педаль ножного тормоза; 18 — вертикальная тяга привода тормозного крана

Для облегчения управления тормозами и педалью тормоз снабжен пневматическим приводом, схемы которого показаны на рис. 91 и 92.

34 Рулевое управление

Крестовина 408-2201026 рулевого кардана МАЗ в сборе

Поперечина 6430-3444063 кардана рулевого МАЗ

Крестовина МАЗ 6430-3444063 рулевого кардана в сборе

Хомут рулевой МАЗ 5336 — 3416049.

Манжета 1,2-30х52 5336-3416049 рулевого механизма МАЗ

Сальник рулевого механизма МАЗ 64229-3401081.

Манжета 45х65 64229-3401081 рулевого механизма МАЗ

Палец цилиндра ГУР МАЗ 64221-3403192.

Палец ГУР МАЗ 64221-3403192

Подшипник силового цилиндра МАЗ ШС-30.

Подшипник ШС-30 пальца ГУР МАЗ

Прокладка пальца силового цилиндра МАЗ ЦГ80-280-3405040.

Уплотнитель ЦГ80-280-3405040 пальца ГУР МАЗ

Вал нижний 5336-3444050-11 рулевой колонки. РБ

Вал нижний 5336-3444050-11 рулевой колонки МАЗ

Вал нижний МАЗ 5440-3444050 рулевой колонки.

Вал нижний 5440-3444050 рулевой колонки МАЗ

Клапан МАЗ насоса гидроусилителя 5336-3407260

Клапан насоса ГУР МАЗ 5336-3407260

Рулевая колонка в сборе МАЗ 64221-3444010 верхняя часть

Колонка рулевая МАЗ 64221-3444010 в сборе.

Масляный бак 64221-3410008 нового образца

Бак масляный МАЗ 64221-3410008

Рулевой механизм МАЗ 64221-3400010-10. РБ.

Механизм рулевой МАЗ 64221-3400010-10

Гильза защитная 64221-3405096 пыльник ГУР МАЗ.

Муфта защитная 64221-3405096 пыльник ГУР МАЗ

Защитная оболочка 437040-3405096 пыльника ГУР.

Муфта защитная 437040-3405096 пыльник ГУР МАЗ

Наконечник силового цилиндра МАЗ ЦГ80-280-3405204-11

Наконечник силового цилиндра МАЗ ЦГ-80-3405204-11

Наконечник силового цилиндра ЦГ50-280-3405204-010

Наконечник силового цилиндра МАЗ ЦГ-50-280-3405204-010

Насос гидроусилителя МАЗ 555142-3407010, асс. РБ.

Насос ГУР МАЗ 555142-3407010 в сборе.

Насосный агрегат ГУР МАЗ 630300-3407010. РБ.

Насос ГУР МАЗ в сборе 630300-3407010

Силовой цилиндр МАЗ ЦГ80-360 5336-3405005-20

Цилиндр ГУР МАЗ 80-360 5336-3405005-20

Рулевая сошка МАЗ 5440-3401090.

Сошка 5440-3401090 рулевого механизма МАЗ

Рулевое управление автомобиля МАЗ.

Управление автомобилем МАЗ осуществляется с помощью различных узлов и агрегатов, благодаря которым осуществляется процесс поворота колес переднего моста и движение автомобиля в определенном направлении. К основным элементам и агрегатам относятся рулевое управление с распределителем, насос гидроусилителя руля, рулевое колесо с колонкой, гидроцилиндр, масляный бак и шланги.

Рулевой механизм, насос и силовой цилиндр установлены на левом лонжероне рамы автомобиля. Рулевое колесо, прикрепленное к кронштейну рулевой колонки, передает мощность от водителя к рулевому механизму. На выходном валу рулевого механизма размещена сошка, которая соединена с концом продольной тяги. Тяга передаёт дополнительную силу от сошки на левый шарнирный рычаг переднего шарнира. Продольный стержень имеет отверстие для крепления ГБЦ гидроусилителя руля.

При движении автомобиля МАЗ по прямой катушка, встроенная в корпус рулевого управления, занимает нейтральное положение. Рабочая жидкость из бака через шестеренчатый насос заполняет полости и реакционные камеры поршнями под давлением. Часть жидкости течет по маслопроводам к сливу и равномерно в две полости корпуса цилиндра.

При повороте рулевого колеса входным валом происходит осевое смещение втулки с прикрепленной к ней золотником по канавкам вала. Перемещение золотника вверх или вниз приводит к перекрытию некоторых маслосливных каналов и открытию каналов для подачи масла в полость вторичного поршня или штока силового цилиндра.

В зависимости от поворота рулевого колеса влево или вправо рабочая жидкость перемещает поршень со штоком вперед или назад. Проверните вал с помощью рулевого рычага, а затем раскрутите колеса за счет продольной тяги. Из полости поршня и штока цилиндра масло по каналам рулевого механизма и маслопроводам попадает в масляный резервуар.