Седельный тягач МАЗ 504 стал грузовиком «золотой 500 серии». Вроде бы, пожалуй, слишком пафосно для «старичков» 1965 года выпуска. Однако именно эта машина стала прорывом в конструкторских решениях Минского автозавода. За свою историю модель претерпела множество модификаций и сегодня несерийное производство уже давно завершено. Также советуем прочитать описание истории марки МАЗ.
История
Для того времени грузовик был настоящей новинкой. Все детали, из которых он был собран, никогда ранее не использовались. Вы только посмотрите на совершенно нетипичную кабину, похожую на популярные модели грузовиков европейского производства тех лет.
Намекает на копию от иностранцев с короткой базой и мощным дизелем, а также гидроусилителем и амортизаторами. Однако здесь нет кружков.
Следует отметить, что не только 504, но и другие модели тракторов этой серии пользовались большим спросом на протяжении нескольких десятилетий. При этом следует учитывать, что Минский автомобильный завод не имел производственных мощностей по выпуску всех важных узлов, таких как двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии.
Конструкторы завода разработали серию 500 как универсальную линию, отвечающую всевозможным требованиям. По этой причине, помимо тракторов, в модельный ряд входили самосвалы, бортовые грузовики, лесовозы и другая спецтехника.
МАЗ 504 пришел на смену модели 511 (это самосвал 1962 года выпуска). Он мог выгружаться в двух направлениях и имел грузоподъемность до 13 тонн, но для перевозки на дальние расстояния он категорически не подходил. В результате инженеры решили разработать трактор, способный работать с прицепами и даже полуприцепами. Концепт получил серийный номер 504.
Нельзя сказать, что разработчикам удалось сразу выпустить удачную модель. После нескольких неудачных образцов был создан первый МАЗ 504 общей массой 14,4 тонны. При колесной базе 3,4 метра на заднюю ось допускалась нагрузка до 10 тонн. Первая модель оснащалась 6-цилиндровым 180-сильным двигателем ЯМЗ-236. Вам также может быть интересен обзор на Седельные тягачи МАЗ.
Особенности модели
Трактор имел рамную конструкцию с зависимой подвеской, оснащенной рессорами. На переднюю подвеску установили новые на тот момент телескопические гидроамортизаторы.
В задней части установлена вилка для буксировки при эвакуации. Над задней осью — седло с двумя шарнирами, дополненное автоматической блокировкой. Автомобиль был оборудован двумя топливными баками, каждый из которых вмещал 350 литров дизельного топлива.
Двигатели
За всю историю 500-й серии устройство, вне зависимости от модификации, практически не менялось. Дизель ЯМЗ-236 имел водяное охлаждение закрытого типа и раздельную систему питания.
Следующая выпущенная модификация 504 с маркировкой «Б» оснащалась более мощным двигателем внутреннего сгорания ЯМЗ-238. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 240 лошадиных сил. Для увеличения динамики трактора с прицепом пригодился более мощный двигатель. Самое главное, грузовик передвигался в основном по шоссе, а также способен преодолевать большие расстояния. На нашем сайте вы также можете найти полное описание седельных тягачей.
Силовая установка и рулевое управление
Все модификации были похожи тем, что на них устанавливалась механическая 5КПП с двухдисковым сухим сцеплением. На задней оси редукторы устанавливались в ступицах.
Пневматические барабанные тормоза, а также центральный стояночный тормоз. На спусках или на скользкой дороге можно использовать моторный тормоз, который блокирует выхлопную трубу.
Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. Угол поворота на передней оси составляет 38 градусов.
Кабина
Удивительно, но помимо водителя в салоне могут разместиться еще два пассажира и еще есть дополнительное спальное место. У трактора нет капота, поэтому двигатель расположен под кабиной. Чтобы получить доступ к двигателю, кабину необходимо наклонить вперед.
Специальный механизм защищает от самопроизвольного опускания. Кроме того, установлен замок для фиксации кабины в транспортном положении.
Кстати, этот замок вызвал много споров среди инженеров. Многие считали, что он не выдерживает частых ударов и рискует открываться. Дошло до того, что главный инженер МАЗа услышал в своем выступлении резкую критику. Но последующие испытания наглядно показали, что замок обеспечивает надежное крепление даже в аварийных ситуациях.
Отсутствие капота позволило снизить вес грузовика и нагрузку на переднюю ось. Это увеличило общую грузоподъемность.
Сиденья водителя и пассажира регулируются с помощью амортизаторов. В стандартную комплектацию входит нагреватель, работающий от общей системы охлаждения. Приточная вентиляция (вентилятор) и естественная (аэраторы и опускаемые боковые окна). Помимо этого, вам может быть интересна история марки КРАЗ.
Размеры и основные технические характеристики
- длина 5 м 63 см;
- ширина 2,6 м;
- высота 2,65 метра;
- шаг 3,4 м;
- дорожный просвет 290 мм;
- максимальный вес 24,37 т;
- максимальная скорость при полной загрузке 85 км / ч;
- тормозной путь при 40 км / ч 24 метра;
- расход топлива 32/100.
Новый трактор был по-своему революционным и имел хорошие технические характеристики. Он мог перевозить грузы на средние расстояния, но условия работы были далеки от идеальных. Если сравнивать иномарку, то для повседневного использования он был намного дешевле.
Модификации
В 1970 году были завершены экспериментальные работы и началось серийное производство улучшенной версии 504А. С точки зрения внешнего вида новинку можно отличить по другой форме решетки радиатора. Больше всего изменений коснулось внутреннего пространства и технических улучшений:
- Во-первых, это турбомотор мощностью 240 лошадиных сил, способный увеличить тяговое усилие до 20 тонн. Колесная база уменьшена на 20 сантиметров. Также произошло удлинение пружин. И поездка грузовика стала плавной и предсказуемой;
- Во-вторых, в кабине есть обеденный стол, солнцезащитные козырьки. Окна также закрыты шторами. Обивку заменили на более мягкую (появилась хоть какая-то шумоизоляция).
Несмотря на, казалось бы, существенные изменения, по качеству и комфорту МАЗ 504А не мог составить конкуренцию зарубежным шорно-седельным машинам. По этой причине в дальнейшем от минских тракторов отказались в пользу иномарок. Рекомендуем также изучить ремонт бортовых редукторов маз.
Помимо серийных изменений было выпущено еще три версии:
- 508Г (трактор с полным приводом);
- 515 (шаг 6х4 и подвижная ось);
- 520 (колесная база 6х2 и задняя балансирная каретка).
Все эти модификации прошли испытания, но до серийного производства не дошли, за исключением версии 508В, которая успешно использовалась в качестве лесовоза из-за наличия редуктора с раздаточной коробкой.
В 1977 году модель 504 снова претерпела некоторые изменения. Переделана решетка радиатора, улучшена вентиляция моторного отсека, появились двухконтурные тормоза и новые поворотники.
Модель получила серийный номер 5429. Окончательно история МАЗ 504 завершилась в начале 90-х годов. В это время МАЗ 5429 перестали выпускаться даже небольшими сериями. Официально трактор перестал сходить с конвейера в 1982 году.
МАЗ-504 сегодня
Сегодня найти тягач-полуприцеп 500-й серии в хорошем состоянии практически невозможно. Все находятся на свалке или после капитального ремонта. Вы не найдете грузовик в первозданном виде.
Как правило, оборудование исчерпывало свой ресурс, после чего его утилизировали и заменяли на новое с завода. Более поздние модели, такие как МАЗ 5429 и МАЗ 5432, можно найти в относительно хорошем состоянии.
