Самосвал Маз 509

Грузовик МАЗ-509 представляет собой лесовозную версию автомобиля модели 500, получившего прозвище «головастик». Машины производились в нескольких версиях с 1966 по 1990 гг. Часть лесовозов (выпуска после 1973 г.) оснащалась эмблемой знака качества ГОСТ, которая подтверждала высокое качество продукции. Технические характеристики. В основе лесовоза лежит клепаная рама, составленная из штампованных элементов. Мосты имеют зависимую рессорную подвеску, спереди установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

В качестве силового агрегата используется 180-сильный атмосферный дизель ЯМЗ.Новое «500-ое» семейство представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовых автомобилей также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, шасси для размещения на нём различного специального оборудования МАЗ-500Ш.

Читайте также: Самосвал Volvo FMX, Седельный тягач Вольво ФН 12, Самосвал Шакман

Характеристики Массово-габаритные Длина: 7140 мм Ширина: 2500 мм Высота: 2650 мм Клиренс: 270 мм Колёсная база: 3850 мм Колея задняя: 1865 мм Колея передняя: 1970 мм Масса: 6500 кг (собств. снаряжённая) Полная масса: 14825 кг (загруженная) Динамические Макс. скорость: 75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-500А) На рынке.  МАЗ-509 — советский грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе. На нашем сайте вы также можете найти описание истории марки МАЗ.

Итак, всем доброго времени суток. В этот раз я решил рассказать вам об этом замечательном советском грузовике, который я так любил в детстве. Казалось бы, какого черта он мне нужен, хотя я живу в Европе и зачем мне помнить этого динозавра? Но у меня остались теплые воспоминания о нем: в детстве я проводил много времени в такой же хижине, как он, и ничего общего с ней, но их было много. Папа тогда работал в моторном депо, и тогда появилась такая возможность. Так было с седельным тягачом, автоцистерной и еще одним седельным тягачом. Да, моему отцу посчастливилось водить один из них до того, как он получил права. Это был тягач с полуприцепом. Но по какой-то причине его чувства были не очень хорошими, как он сказал. И я был бы счастлив в детстве, если бы имел возможность возглавить такого стального дракона! Но это весь текст, собственно, теперь на самом тракторе. Инфу честно скопировал откуда и положено. Итак, приступим. Но прежде вы можете также изучить руководство по эксплуатации амортизаторов МАЗ.

МАЗ-500 — советский грузовик, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963-1990 годах. Опытный образец машины был выпущен в 1958 году.

Первые опытные образцы появились в 1958 году, опытные грузовые группы были выпущены в 1963 году. Первые серийные автомобили МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года сошла последняя машина 200-го семейства МАЗ конвейер, а с 1966 года завод полностью перешел на выпуск автомобилей из семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить массу машины и увеличить длину грузовой платформы, что в конечном итоге привело к увеличению грузоподъемности. 500 кг.

Базовым вариантом был борт МАЗ-500 с деревянной платформой грузоподъемностью 7500 кг и колесной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку радиаторной решетки из 14 вертикальных ребер, кожух которой крепился к задней стенке кабины. Машины оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами четырех высших передач и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю МАЗ-500 мог буксировать прицеп общей массой 12000 кг.

Новое семейство «500а» представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовой техники входили также самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509 и шасси для размещения различная спецтехника МАЗ-500Ш на нем.

В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличенной колесной базой на 100 мм (до 3950 мм) и грузоподъемностью до 8 тонн. Габаритные размеры соответствуют европейским стандартам. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость автомобиля увеличилась с 75 до 85 км / ч.

Внешне 500-е второе поколение отличается новой «клетчатой» решеткой радиатора. Кроме того, исчезла крышка за кабиной. За дверьми, на высоте дверной ручки, появился повторитель указателей поворота.

МАЗ-500 и его модификации оставались в производстве до 1977 года, когда им на смену пришло новое семейство МАЗ-5335.

МАЗ-500 мог нормально функционировать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, при запуске «от толкателя»: в проекте отсутствовали электрические компоненты, абсолютно необходимые для работы двигателя, а гидроусилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получила особую надежность и живучесть в армии, где успешно применялась, несмотря на отсутствие полного привода. Кроме того, в этом режиме работы полностью исключалось демаскирование от радиопомех.

Изменения:

МАЗ-500Ш — рама для комплектации
МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
МАЗ-500Г — длиннобазный самолет
МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант
МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропическая версия
МАЗ-505 — полноприводный.

Производитель: МАЗ
Годы выпуска: 1965-1977
Дизайн
Тип кузова: низкорамный грузовик, кабина над двигателем
Двигатели
ЯМЗ-236
Производитель: ЯМЗ
Марка: ЯМЗ-236
Тип: дизельный двигатель
Объем: 11 150 см3
Максимальная мощность: 180 л.с при 2100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 667 Нм при 1500 об / мин
Конфигурация: V6
Цилиндры: 6
Диаметр цилиндра: 130 мм
Ход поршня: 140 мм
Степень сжатия: 16,5
Клапанный механизм: OHV
Цикл (количество тактов): 4
Порядок цилиндров: 1-4-2-5-3-6
Передача инфекции
5-ступенчатая механическая
Производитель: ЯМЗ
Модель: 236
Тип: механический
Количество проходов: 5 скоростей
Отчеты о передаче:
1-я передача: 5,26
2-я передача: 2,90
3-я передача: 1,52
4-я передача: 1,00
5-я передача: 0,66
Реверс: 5,48
Механизм управления: напольный рычаг
Переключение: ручное
Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колес, передаточное число 7,24.
Характеристики
Массово-размерный
Длина: 7140 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2650 мм
Игра: 270 мм
Колесная база: 3850 мм
Колея задняя: 1865 мм
Колея передняя: 1970 мм
Масса: 6500 кг (собственное оборудование)
Полная масса: 14825 кг (с нагрузкой)
Динамический
Максимальная скорость: 75 км / ч
85км / ч (МАЗ-500А)
В продаже

Предшественник
МАЗ-200

Преемник
МАЗ-500А, МАЗ-5335
Другой
Грузоподъемность: 7500 кг,
прицеп общей массой 12000 кг
Расход топлива: 25 л / 100 км
Объем бака: 200 л

МАЗ-509 — советский лесовоз, выпускаемый Минским автомобильным заводом.

МАЗ-509П выпускался с 1966 по 1969 год. С 1966 по 1978 год МАЗ-509. С 1978 по 1990 годы МАЗ-509А. Как и у базового грузовика, колесная база увеличена до 3950 мм. Отличия МАЗ-509 от модели «509П»:

двухдисковое сцепление,
другие номера раздаточной коробки,
грузоподъемность на 500 кг больше,
другие номера передач,
передний мост с обычными (непланетарными) колесными редукторами.
Первый МАЗ-509 (1969-1970 гг. Выпуска) имел кабину с такой же обивкой, что и МАЗ-500.
Лесовоз работал с двухосными прицепами:

ГКБ-9383 или
ТМЗ-803М.
В 1973 году лесовоз МАЗ-509 получил государственный знак качества.

С 1978 года началось производство лесовоза МАЗ-509А. Он получил внешние отличия обновленного семейства МАЗ-5334/35 Также вы можете прочитать про ремонт передней рессоры КАМАЗ 65115.

Суммарная информация
Производитель: МАЗ
Годы выпуска: 1966-1990
Дизайн
Макет: Полный
Колесная формула: 4 × 4
Двигатели
ЯМЗ-236
Передача инфекции
ЯМЗ-236
Характеристики
Массово-размерный
Длина: 6770 мм
Ширина: 2600 мм
Высота: 2913 мм
Игра: 300 мм
Колесная база: 3950 мм
Колея задняя: 1900 мм
Колея передняя: 1950 мм
Динамический
Максимальная скорость: 60 км / ч
В продаже

Предшественник
МАЗ-501

Преемник
МАЗ-5434
Другой
Объем бака: 175 л

Ну и пара видео в конце)))

Один источник

Удаление длин вала волочением на лесовозах МАЗ-509П и 501Б. Загрузка дерева журнала. 1971 год.

МАЗ 509 лесовоз – популярный спецтранспорт советских времен

После войны в СССР развитие промышленности было бы невозможным без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовиков на тот момент был Минский автомобильный завод. В 1960-х годах этот завод начал выпуск совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Кроме того, на базе этого грузовика производитель выпустил ряд спецтехники, в том числе машины для лесохозяйственных работ. Грузовики, перевозившие лес, получили обозначение — МАЗ-509.

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оборудованный отцепным прицепом. Лесовозы на базе грузовиков МАЗ 500-й серии выпускались давно, в процессе производства дважды модернизировались. Производство лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П был опытной серией с небольшим количеством выпущенных машин. Производство этой версии длилось недолго — до 1969 года.

Сразу после начала производства модели МАЗ-509П конструкторы завода приступили к поиску и устранению недостатков этой машины. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько улучшенной модели — МАЗ-509. Производство этой модели было более длительным: ее серийное производство началось в 1966 году и закончилось в 1978 году. Дополнительно можно изучить обзор седельного тягача МАЗ-6430.

На смену модели МАЗ-509 в 1978 году пришел лесовоз с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе грузовиков МАЗ 500-й серии. Модель МАЗ-509А выпускалась до 1990 года.

Фото лесовоза МАЗ-509

Конструктивные особенности

Как уже упоминалось, лесовоз был построен на базе МАЗ-500, но имел ряд отличий. На тот момент все грузовики МАЗ были одними из самых современных в СССР, но лесовоз довольно серьезно отличался от МАЗ-500 трансмиссией.

Силовая установка МАЗ-509 не отличалась от моделей серии 500. Это был совершенно новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Этот двигатель был 6-цилиндровым, с V-образным расположением цилиндров, имел систему водяного охлаждения. Его мощности хватило для производства как седельного тягача, так и лесовоза на базе обычного грузовика МАЗ-500.

Но трансмиссия, применявшаяся на МАЗ-509, немного отличалась от других моделей. Лесовоз стал первым автомобилем Минского завода, оснащенным полным приводом. Кроме того, была переработана коробка передач лесовоза. У моделей МАЗ-509 он был 5-ступенчатым, да и передаточные числа коробки тоже были другими. Первоначально на лесовозах устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу традиционной конструкции моста.

Используемые полуприцепы

Для перевозки леса этим трактором использовались два съемных прицепа: ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и снабжены автономным приводом. Этот механизм позволял складывать прицепную тележку и загружать ее на трактор. Когда тележка не использовалась и загружалась на трактор, МАЗ-509 был двухосным, но когда нужно было перевозить лес, прицеп раскладывали, и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование этих разборных прицепов позволяло перевозить лес длиной 17-27 м на МАЗ-509.

Технические характеристики

Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:

На видео лесовоз МАЗ-509:

Модификации

Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, немного отличающихся друг от друга. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то они имели отличия в технической части.

Опытный образец МАЗ-509П оснащался однодисковым сцеплением, его передний мост имел планетарный дифференциал.

Но в МАЗ-509 муфту заменили на двухдисковую, поменяли мост, изменили передаточные числа коробки передач и раздаточных коробок, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели не отличались друг от друга, они оснащались безкапотной кабиной МАЗ-500.

Различия между моделями МАЗ-509 и МАЗ-509А сводятся к внешнему виду. На модели-преемнике МАЗ-509А уже была установлена ​​кабина грузовика МАЗ-5335. Технически 509 и 509A ничем не отличались.
Видеообзор лесовоза МАЗ-509А:

Поделись этим:

Один источник

Маз поехал навстречу стреле

Лесовоз МАЗ-509 от крупнейшего советского производителя

Как известно, каждая война рано или поздно заканчивается миром. И поэтому неудивительно, что Советский Союз, однажды разгромивший фашистскую Германию, после окончания боевых действий начал активно восстанавливать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любая строительная площадка требует специальной техники. В этом плане особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который начал выпуск собственного лесовоза. Об этом мы поговорим в этой статье и узнаем, в частности, сколько весит шасси от МАЗ-509.

Содержание

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой принадлежит эта машина, была прогрессивной и в какой-то мере перевернула сознание советских инженеров и водителей с ног на голову. А все потому, что разработчики автомобиля предложили разместить двигатель прямо под кабиной, а не впереди, как раньше. Кроме того, сама кабина получила возможность откидывания, что позволило легко добраться до основных агрегатов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину всего грузовика и увеличить его грузоподъемность. Изначально подобное инженерное предложение было встречено шквалом, но зарубежный опыт показал, что такие машины вполне жизнеспособны, и тогда техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 года началась сборка первого экземпляра МАЗ-509П. Эта деревянная подставка изготавливалась, как говорится, штучно и имела некоторые недостатки, которые быстро устранялись прямо на готовых станках.

По техническим параметрам этот грузовик существенно отличался от тех автомобилей, которые ранее выпускал Минский завод. Начнем с того, что палубы МАЗ-509 были полноприводными и этот агрегат был единственным, который пошел в серию.

Достойная смена

Постепенная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла ехать быстрее. Скорость грузовика увеличилась с 60 до 65 км / ч, что стало возможным за счет изменения передаточного числа коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего предка еще и тем, что имел более широкую колесную базу, размер которой сразу увеличился на 10 сантиметров. Вдобавок появилось двухдисковое сцепление, увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Изменениям подверглась и передняя ось: на нее вместо планетарных установили обычные коробки передач.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, разрабатывался и служил для перевозки леса как по специальным дорогам, так и по защитным рельсам. При этом у него была возможность войти в регистрацию. Для обеспечения оптимальных условий погрузки / разгрузки машина с 1969 года стала оснащаться лебедкой с поворотной стойкой и наклонными стойками. Гонщик смог выдержать нагрузку равную 5500 кгс. Грузовик комплектовался отцепным прицепом: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и самоходное устройство, что позволяло при необходимости складывать прицепную тележку и загружать ее на трактор. В те моменты, когда грузовик простаивал и загружался на трактор, МАЗ становился двухосным. Когда возникла необходимость в транспортировке пиломатериалов, прицеп открыли, и грузовик переоборудовали в четырехосный, причем обе оси были ведущими.

Технические характеристики

Лесовоз построен на клепаной раме из штампованных элементов. Оси имеют зависимую рессорную подвеску; Спереди установлены гидроамортизаторы двойного действия. В качестве силового агрегата используется атмосферный дизель ЯМЗ-236 мощностью 180 лошадиных сил. Двигатель имеет 6 цилиндров, расположенных в форме V. Для подачи топлива используется механический насос высокого давления, оснащенный центробежным регулятором скорости.

Двигатель имеет систему принудительного жидкостного охлаждения. По отдельному заказу на лесовозы был установлен жидкостный предпусковой подогреватель. Устройство облегчило запуск двигателя при температуре окружающего воздуха от -40 ° С. Подача топлива расположена в 2-х баках, в каждом по 175 литров жидкости.

Коробка передач имеет 5 передач переднего хода. Кроме того, используется раздаточная коробка, которая распределяет крутящий момент между осями. В конструкции агрегата предусмотрен межосевой дифференциал, повышающий проходимость. Карданные валы со шлицевыми соединениями устанавливаются между раздаточной коробкой и картерами полуосей. Задний мост имеет сдвоенные колеса. Шины имеют стандартный дорожный рисунок, но были версии машины и с внедорожными шинами.

Тормозная система барабанного вагона с пневмоприводом. Источником сжатого воздуха является компрессор, установленный на силовом агрегате. В грузовике используется электрооборудование 24 В. Рулевое управление оснащено гидроусилителем тормозов.

Читайте также: Устранение неисправностей и электрические схемы устройства автомобиля МАЗ

Размеры и технические характеристики автомобиля:

• длина — 6770 мм;
• ширина — 2600 мм;
• высота (по краю забора, без нагрузки) — 3000 мм;
• высота в транспортном положении (при установке расплавителя на трактор) — 3660 мм;
• база — 3950 мм;
• колея перед / зад — 1950/1900 мм;
• минимальный дорожный просвет (под картером заднего моста) — 310 мм;
• вес разборки с грузом — 21000 кг;
• максимальная масса поезда — 30 000 кг;
• расход топлива (штатный, с грузом) — 48 литров на 100 км пути;
• скорость бега (заряженная) — 60 км / ч;
• расстояние до остановки (от 40 км / ч по сухому твердому грунту) — 21 м;
• угол подъема (при полной нагрузке) — 12°.

Характеристики грузовика позволяют перевозить пиломатериалы длиной от 6,5 до 30,0 м. Для укладки торцов бревен используется специальный разборный прицеп модели ГКБ-9383 или ТМЗ-803М. Прицеп оборудован двухосной системой поворота, управляемой тросовыми приводами.

Трактор оснащен специальным оборудованием, позволяющим загружать расплав на кузове грузовика.

В таком виде автомобиль имел меньшую длину, что позволяло перемещаться между строительными площадками по дорогам общего пользования. Барабанная лебедка приводилась в движение отдельным редуктором, установленным на коробке передач.

На деревянный конвейер была установлена ​​цельнометаллическая 3-местная кабина сварной конструкции. В кабине 2 боковые двери и отдельное спальное место. Для доступа к силовому агрегату агрегат наклоняется вперед на специальных петлях. В стандартную комплектацию входят раздвижные окна в дверях, система омывания лобового стекла и система обогрева с вентилятором. В кабине установлено отдельное водительское сиденье, которое можно регулировать в нескольких направлениях.

Модификации

Минский автомобильный завод выпустил несколько вариантов лесовоза:

1. Первая версия — это модель 509P, которая поставлялась покупателям всего 3 года (с 1966 года). В машине использовался передний ведущий мост с установленными в ступице планетарными передачами. В трансмиссии используется сухое сцепление с 1 рабочим диском.
2. В 1969 году на конвейер поставили модернизированный автомобиль модели 509. Автомобиль отличался измененной схемой сцепления, измененными передаточными числами в раздаточной коробке и коробке передач. Для упрощения конструкции в передней оси использовались цилиндрические зубчатые колеса. Изменения конструкции позволили увеличить грузоподъемность на 500 кг.
3. С 1978 года началось производство МАЗ-509А, получившего доработки по аналогии с базовой версией грузовика. По неизвестным причинам автомобилю не было присвоено новое обозначение. Внешним изменением стал перенос фар на передний бампер. В салоне автомобиля появилась новая декоративная решетка с комбинированными фонарями на заглушках, установленными вместо отверстий для фар. Срабатывание тормоза получило отдельную схему привода осей.