МАЗ-525 — советский большегрузный автомобиль производства Минского автомобильного завода.
История создания
Разработка началась в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей Минавтопрома СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. От ЯАЗ-200 планировалось установить смещенную влево кабину. Однако в дальнейшем техническая документация была передана на МАЗ, где конструкция самосвала была значительно усовершенствована. Серийно производился в 1951-1958 гг. На Минском автомобильном заводе было выпущено около 800 экземпляров, а всего с 1951 по 1965 год — 6010 единиц.
Модификации
Внешний вид автомобиля разных годов выпуска немного отличался. Так, на МАЗ-525 первых выпусков капот был такой же ширины, как и кабина, на последующих выпусках он стал значительно уже. Сначала по бокам капота был установлен щиток для безопасности механика, ремонтирующего двигатель, но позже от этого отказались. На капотах ранних МАЗ-525 была хромированная фигурка зубра, на более поздних зубрах она размещалась в виде выштамповки по бокам капота. Также на ранних МАЗ-525 решетка радиатора внешне напоминала решетку на МАЗ-200.
В 1952 году на базе самосвала был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в связке с 15-кубовым скрепером Д-189.
МАЗ-Э-525Д
В 1954 году совместными усилиями МАЗ, Горного института АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан уникальный троллейбусный самосвал, оснащенный двумя электродвигателями троллейбуса Д-202 с суммарной мощность 172 кВт. В 1964 году НАМИ разработал еще одну модель троллейбуса, получившую название ДТУ-25.
МАЗ-525 ХТТУ
Читайте также: КамАЗ 63501, КамАЗ 43114, МАЗ-5549
В 1959 году на базе агрегатов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра колесного аэродромного тягача МАЗ-541.
МАЗ-541 
МАЗ-541
1 ноября 1958 года производство было передано на Белорусский автомобильный завод, где автомобиль выпускался до 1965 года включительно. При этом с боков капота исчез «мазовский» зубр, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». В связи с этим некоторые источники ошибочно указывают, что машина получила маркировку БелАЗ, но это не так. Самосвал выпускался под маркой МАЗ в Жодино до конца производства. Последний МАЗ-525 был торжественно принят на конвейер 11 сентября 1965 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новых самосвалов БелАЗ-540А, а также еще несколько лет выпускал запчасти для автомобилей предыдущей модели. В 1959 году на базе самосвала в Жодино.
Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х годов МАЗ-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950-х и 1960-х годов, а также зарубежных стройках (например, в строительстве Асуанской плотины в Египте). Единственный сохранившийся экземпляр установлен в качестве памятника на Красноярской ГЭС.
